彭志偉 陳鵬 王正六 范玉東 葉麗偉 張學(xué)林

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引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通成為影響經(jīng)濟(jì)的重要因素。因此，很多專(zhuān)家和學(xué)者開(kāi)始重視研究水泥混凝土等路面建設(shè)技術(shù)，希望通過(guò)改進(jìn)相關(guān)的施工工藝來(lái)提高道路的質(zhì)量。在水泥混凝土路面中，應(yīng)力吸收層具有非常重要的作用，在吸收應(yīng)力的同時(shí)，還能夠起到防水、防止分裂等作用。如果應(yīng)力吸收層的施工存在問(wèn)題，就會(huì)嚴(yán)重影響公路的質(zhì)量。由于應(yīng)力吸收層的特殊性，其施工工藝也比較復(fù)雜，尤其是混合料的拌制和運(yùn)輸，有很多需要注意的細(xì)節(jié)。如果在實(shí)際的施工過(guò)程中，其中的一個(gè)環(huán)節(jié)沒(méi)有做好，那么就會(huì)影響應(yīng)力吸收層的質(zhì)量。

1 混凝土路面應(yīng)力吸收層的作用

我國(guó)地域廣袤，不同地區(qū)的地形地勢(shì)具有很大的差異。公路作為連接不同地區(qū)的重要方式，隨著車(chē)輛的增加，公路的使用越來(lái)越頻繁。在實(shí)際使用過(guò)程中，車(chē)輛經(jīng)過(guò)必然會(huì)對(duì)公路造成一定的磨損。但在傳統(tǒng)的公路建設(shè)中，由于設(shè)計(jì)理論的不健全、施工工藝的不完善等，導(dǎo)致公路自身存在一定的質(zhì)量問(wèn)題。再加上一些超載車(chē)輛的行駛，使得公路損耗得非?？?，很多公路都達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用壽命。在這種背景下，對(duì)舊的公路進(jìn)行修復(fù)已經(jīng)成為了一個(gè)重要的問(wèn)題?？紤]到多方面的因素，在修復(fù)的過(guò)程中，通常使用加鋪應(yīng)力吸收層的方式。實(shí)際的施工效果表明，這樣的方式能夠明顯改善公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路使用壽命。因此目前在進(jìn)行公路建設(shè)時(shí)，會(huì)直接采用這種施工工藝，以此來(lái)提高公路的質(zhì)量。

2 混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工過(guò)程

2.1 混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工準(zhǔn)備階段

由于應(yīng)力吸收層的施工是在公路基層的基礎(chǔ)上的，因此，要想保證應(yīng)力吸收層的質(zhì)量，就必須具有良好的公路基層。在應(yīng)力吸收層施工之前，應(yīng)該嚴(yán)格檢查基層的質(zhì)量，在各個(gè)指標(biāo)都達(dá)到了一定的標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠進(jìn)行應(yīng)力吸收層的施工。在基層的質(zhì)量檢查合格后，需要對(duì)基層進(jìn)行清潔工作，除了確?；鶎訚崈糁猓诖驋叩倪^(guò)程中，應(yīng)該注意是否有破損之處，如果發(fā)現(xiàn)要及時(shí)進(jìn)行處理。由于不同地區(qū)的地質(zhì)和氣候條件不同，所以選擇的施工工藝也會(huì)有一定的差異。在準(zhǔn)備階段中，應(yīng)該根據(jù)瀝青的特點(diǎn)和施工地點(diǎn)的氣候條件等，對(duì)應(yīng)力吸收層的施工工藝進(jìn)行確定，經(jīng)過(guò)這樣的準(zhǔn)備工作之后，才能夠進(jìn)行實(shí)際的應(yīng)力吸收層施工。

2.2 混凝土路面應(yīng)力吸收層的材料拌制階段

應(yīng)力吸收層施工采用的材料，通常是瀝青混合料等。在實(shí)際的施工過(guò)程中，這些材料需要進(jìn)行拌制才能使用，而機(jī)械性拌制方式，很難在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，一般都是在瀝青拌合場(chǎng)進(jìn)行。這樣就要考慮到材料拌制后的運(yùn)輸問(wèn)題：

首先是材料的溫度，瀝青混合料的使用，對(duì)溫度有嚴(yán)格的要求，而使用的材料拌制后，需要從拌合場(chǎng)運(yùn)到施工地點(diǎn)。這個(gè)過(guò)程中必然會(huì)有熱量的損耗，如果到達(dá)施工地點(diǎn)后，溫度達(dá)不到施工的要求，那么就會(huì)嚴(yán)重影響應(yīng)力吸收層的質(zhì)量。因此在考慮運(yùn)輸中損耗的熱量時(shí)，除了要考慮距離的因素外，還應(yīng)該充分考慮交通堵塞等影響因素。

其次是材料拌制的時(shí)間，由于不同地區(qū)使用的瀝青和氣候條件不同，因此拌制時(shí)間的長(zhǎng)短應(yīng)該通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試拌來(lái)確定。

最后是運(yùn)輸車(chē)的使用問(wèn)題，在實(shí)際的運(yùn)輸過(guò)程中，嚴(yán)禁運(yùn)輸車(chē)超載和急剎車(chē)。裝載材料之前，可以在車(chē)廂上涂抹一層隔離劑，裝載和運(yùn)輸時(shí)，最大程度上減少材料的離析。

2.3 混凝土路面應(yīng)力吸收層的應(yīng)力層施工階段

當(dāng)拌制的材料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后，可以采用瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。為了確保材料的溫度，在實(shí)際的攤鋪之前，應(yīng)該對(duì)攤鋪機(jī)進(jìn)行一定的預(yù)熱處理。在攤鋪的過(guò)程中，要盡量確保材料的均勻，保持連續(xù)性地?cái)備?。通常情況下，攤鋪機(jī)的速度都會(huì)保持在每分鐘4米左右。在實(shí)際的攤鋪時(shí)，嚴(yán)禁更改攤鋪機(jī)的行駛速度，在攤鋪工作完成之后，為了進(jìn)一步提高應(yīng)力層的質(zhì)量，還要配合使用壓路機(jī)。一般情況下，壓路機(jī)的使用分為初壓和復(fù)壓，在碾壓過(guò)程中，應(yīng)該注意碾壓的溫度，也不能夠突然更改壓路機(jī)的行駛路線和方向。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的發(fā)展，道路施工技術(shù)也有了很大的進(jìn)步，混凝土是目前道路工程采用的主要材料，因此對(duì)其施工工藝進(jìn)行研究具有非常重要的意義。通過(guò)全文的分析，了解混凝土路面的應(yīng)力吸收層，具有吸收應(yīng)力、防水等重要作用。通過(guò)設(shè)置應(yīng)力吸收層，可以極大的提高公路的使用壽命。因此，應(yīng)力吸收層施工技術(shù)已經(jīng)成為了修復(fù)老舊公路和建設(shè)新公路中一種重要的施工技術(shù)。在實(shí)際的施工過(guò)程中，要注意準(zhǔn)備階段基層的質(zhì)量、材料拌制和運(yùn)輸以及攤鋪時(shí)攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的使用。

[1]王穎，李昕，馬紅全.應(yīng)力吸收層瀝青混合料配合比研究[J]，黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2010（04）：4-7.

[2]靳存桃，公路路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探討[J]，中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2013（14）：66-67.