侯紅珍

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西運(yùn)城 044000)

0 引言

根據(jù)我國多年的施工經(jīng)驗，在墩臺的施工上，仍然存在著施工技術(shù)含量較高、施工難度較大等特點，在我國的高速公路橋梁墩臺的施工中仍然采用傳統(tǒng)的施工方法:翻模施工法和滑模施工法。由于以上兩種施工方法對施工人員的施工技術(shù)有著極大的要求，而且對其施工質(zhì)量也具有較高的要求，因此必須加大重視度。以下是作者根據(jù)自己實際經(jīng)驗，以翻模施工法和滑模施工法兩大施工技術(shù)對橋梁墩臺的施工，使得高速公路橋梁墩臺的施工技術(shù)得到有效的提高，并提高了工程的質(zhì)量。

1 墩臺翻模施工技術(shù)

1.1 翻模施工技術(shù)原理

所謂的墩臺翻模施工技術(shù)是指依靠塔吊技術(shù)將大塊的鋼模提起從而進(jìn)行的施工技術(shù)。墩臺翻模施工技術(shù)主要操作過程:通過在鋼模板的支架上對平臺進(jìn)行固定，再利用塔吊技術(shù)將模板和過程平臺緩慢地提升。在平臺的上下兩層中，施工人員對其模板進(jìn)行安裝、卸載、測量以及扎筋等施工工作。然而，橋梁墩柱的模板一般都為體積較大的模板，整個模板分為三節(jié)，每節(jié)約高3 cm。對這樣較大的模板進(jìn)行混凝土澆灌時，橋墩的墩底約高9 cm，對其澆灌應(yīng)一次性完畢，上面所剩的部分應(yīng)按照循環(huán)翻升的施工技術(shù)進(jìn)行施工。對第三節(jié)的模板進(jìn)行混凝土澆灌完畢后，將其第一節(jié)與第二節(jié)的模板進(jìn)行拆卸，再將其安裝穩(wěn)固，糾正差錯后再對混凝土進(jìn)行澆灌，此類施工手段應(yīng)持續(xù)不斷的進(jìn)行，直到施工完畢后［1］。

1.2 翻模施工技術(shù)的施工特征

由于墩臺翻模技術(shù)是直接將施工中的模板與工作平臺獨立成兩個單獨的體系，這樣不僅解決了墩臺翻模施工技術(shù)對連續(xù)性的要求，也解決了墩臺爬模施工對施工技術(shù)中帶來的影響。墩臺翻模施工技術(shù)是結(jié)合了墩臺爬模技術(shù)與墩臺滑模施工技術(shù)上的優(yōu)點，并改良了其缺點，減少了施工組織的復(fù)雜性，彌補(bǔ)了混凝土表面質(zhì)量等問題。在施工的工藝技術(shù)上比墩塔塔吊翻模技術(shù)更能有效保證墩臺的流暢性，還能對混凝土的外觀進(jìn)行較好的改良，提高了墩臺的施工安全性。另外，墩臺液壓翻模技術(shù)在實際的使用過程中，墩身極易出現(xiàn)裂縫，提升液壓平臺也容易出現(xiàn)偏差的現(xiàn)象，這樣的結(jié)果直接導(dǎo)致頂部混凝土因受壓力而導(dǎo)致開裂現(xiàn)象發(fā)生，還能引起墩身尺寸相差較大、套管傾斜幅度較大等。根據(jù)以上信息來看，墩臺塔吊翻模技術(shù)比液壓翻模技術(shù)更先進(jìn)、可靠。然而，墩臺翻模施工技術(shù)不僅適用于公路、鐵路、混凝土建筑的高大的建筑物，也能適用于狹小并難以運(yùn)輸?shù)氖┕きh(huán)境［2］。

2 高速公路橋梁墩臺液壓滑模施工技術(shù)

2.1 液壓滑模施工技術(shù)原理

所謂的液壓滑模施工技術(shù)主要通過千斤頂來對施工工作平臺和模板進(jìn)行施工，將其提升，所以施工時需要的千斤頂應(yīng)為爬升時千斤頂。對混凝土進(jìn)行澆灌的前提下，應(yīng)將工作平臺緩慢向上滑動，最后將完成對下一段混凝土的澆灌。這樣的澆灌施工速度加快，材料使用得到相對減少，占地面積小，機(jī)械化的水平不斷加高，節(jié)省了大量的勞動力和施工成本。雖然液壓滑模施工技術(shù)有這么多的優(yōu)點，但缺點也是存在的，因這種施工技術(shù)對施工人員的技術(shù)要求較高，所以實際中施工的人員都是通過專業(yè)的培訓(xùn)來進(jìn)行操作的。另外，在實際施工中，采用液壓滑模施工技術(shù)建設(shè)的橋梁墩臺的外觀應(yīng)加以改進(jìn)。

2.2 液壓滑模施工技術(shù)的施工程序

1)施工前對滑模的設(shè)計。

其主要是在橋梁施工前，對橋梁墩臺的設(shè)計，通過相關(guān)的設(shè)計圖紙對支撐、吊架、平臺、千斤頂、操作柜、內(nèi)模以及外模的合理布置。

2)墩臺上的平臺與模板的合理組裝系統(tǒng)。

對墩臺上的平臺與模板的組裝應(yīng)通過軸線放樣的實際測量的數(shù)據(jù)對實際工作中的模板和尺寸，進(jìn)行一定比例的還原。在平臺、模板的結(jié)構(gòu)安裝完畢之后，還應(yīng)檢查設(shè)備的安全性能，保證其在實際施工中得到有效的運(yùn)用。

3)混凝土澆灌的注意事項。

對實際安裝好的鋼筋完成后，由混凝土來進(jìn)行澆灌，應(yīng)先將混凝土進(jìn)行分層，根據(jù)相關(guān)實際經(jīng)驗得知，混凝土每層厚度大約30 cm，然后再依次逐層向上澆灌。

4)平臺在實際施工中向上滑動的情況。

平臺的向上滑動應(yīng)由混凝土和模板的壓強(qiáng)大小來進(jìn)行控制。在實際施工中，混凝土和模板之間的壓強(qiáng)達(dá)到1/3 MPa左右時，便需要在綁定鋼筋的同時對澆灌混凝土的滑動模型進(jìn)行施工。當(dāng)手觸碰到其表面有硬感時，便能往上移動，其移動距離一般5 cm為最佳，然而具體情況應(yīng)當(dāng)依據(jù)施工條件進(jìn)行改變［3］。

5)混凝土的養(yǎng)護(hù)。

根據(jù)實際相關(guān)經(jīng)驗，對這部分的施工作業(yè)可以通過在平臺上放置一個較大的水包，將混凝土四周包圍。在水包中安裝水泵，每個水包內(nèi)連接較細(xì)的PVC管，將其改良成滴管，利用水包內(nèi)的水流入PVC管中形成水滴來有效養(yǎng)護(hù)混凝土。

6)對滑升速度的情況作好記錄。

一般情況而言，滑升速度一般為0.3 m/h，因此，記錄人員在交接班時必須認(rèn)真做好交接的記錄。如有遇到特殊的情況，使其澆灌工作無法正常進(jìn)行，應(yīng)在施工中，每隔1 h便用千斤頂對其進(jìn)行一次提升，來避免混凝土與模板的粘結(jié)現(xiàn)象的發(fā)生。較多的實踐證明，混凝土在實際施工中，出現(xiàn)的裂縫難以避免，這便要求施工人員在對混凝土進(jìn)行澆筑前，對其裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的處理。

2.3 施工中應(yīng)注意的事項

1)保證施工的質(zhì)量。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，修建高速公路橋梁墩臺的上限不應(yīng)超過2 cm，縱向高度偏差不能超過墩臺總高度的2%，保證施工的質(zhì)量符合國家所規(guī)定的《公路過程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》。在實際施工過程中，當(dāng)平臺每提升1 m時，墩臺中心應(yīng)對其進(jìn)行一次中心的校正。如果平臺在提升的過程中出現(xiàn)差錯，應(yīng)立刻查明原因，再對其進(jìn)行校正。校正的方法:一般把出現(xiàn)差錯的一側(cè)用千斤頂提升3 cm左右，再進(jìn)行進(jìn)一步的校正。校正時，力度不應(yīng)較大，避免出現(xiàn)彎曲的現(xiàn)象。

2)嚴(yán)格控制平臺的水平度。

為了避免平臺發(fā)生傾斜等狀況，應(yīng)在實際施工中，盡量對平臺上的材料的堆砌進(jìn)行合理的分布，使兩邊的物體的重量大致相同。對高速公路橋梁墩臺的實際施工，應(yīng)根據(jù)施工的實際情況進(jìn)行變更，保證橋梁墩臺的施工力度，全面提高墩臺的施工力度，以環(huán)保、安全、質(zhì)量、效益以及進(jìn)度為目的。高速公路橋梁的墩臺技術(shù)并不止以上幾點，更多的需要我們在實際施工中不斷地改進(jìn)和發(fā)展。在橋梁墩臺的設(shè)計過程中，應(yīng)根據(jù)施工工程所在地的氣候條件來進(jìn)行混凝土配合比的合理選擇，并在比較容易出現(xiàn)裂縫的位置用一些鋼筋進(jìn)行抗拉，避免因保護(hù)層厚度過大導(dǎo)致溫度裂縫的產(chǎn)生［5］。

3 結(jié)語

作為極具代表性的一項大體積混凝土工程，高速公路橋梁墩臺的施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行混凝土的溫控與防裂措施，加強(qiáng)對翻模施工技術(shù)與液壓滑模施工技術(shù)的大力發(fā)展，加強(qiáng)對混凝土的養(yǎng)護(hù)，以確保整個橋梁工程的施工質(zhì)量與運(yùn)營的安全。

［1］ 劉志峰.高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)分析［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013(15):206.

［2］ 王洪森.淺談高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)［J］.門窗，2012(11):285-286.

［3］ 李 華.高速公路橋梁墩臺施工技術(shù)探討［J］.黑龍江交通科技，2012(8):98-100.

［4］ 郭衛(wèi)琦.橋梁高墩施工技術(shù)探討［J］.山西建筑，2012，38(28):182-183.

［5］ 羅志洋.高速公路橋梁高墩臺施工技術(shù)研究［J］.科技風(fēng)，2009(13):110.