陳 杰

(貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司)

1 石路基施工的特點

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各地域的交流也不斷加強，而為了促進(jìn)地域的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通必不可少，公路的建設(shè)不僅僅只是在平原上，更是在山區(qū)、高原等地形中。石路基的施工也應(yīng)根據(jù)不同的地形謹(jǐn)慎的選擇施工方案和施工技術(shù)。填石路基一般是在執(zhí)行條件比較復(fù)雜，溝壑縱橫的地區(qū)。因為地質(zhì)的原因，為了建造路基就必須先修筑路堤，而路堤的高度也會比較高，填方的量也是比較大，還有就是本身的碎石填料的密度就比較大，導(dǎo)致公路的填筑體的自重荷載就很大，因此在設(shè)計路基的承載力的限度的時候就必須提前考慮清楚。如果超出了路基的承載力，路基就會下沉，路基填筑體的內(nèi)部也會產(chǎn)生超出抗剪強度的剪應(yīng)力，而路基也會因為如此發(fā)生較大的變形，從而失去路基的穩(wěn)定性。填石路基在較高的填方路堤中，路基的承載力是保證路基壓實質(zhì)量的重要指標(biāo)，也是影響公路交付正常使用的前提條件。當(dāng)路基的承載力不足時，就會造成路基的塌方和嚴(yán)重的安全事故。

2 填筑方法

2.1 豎向填筑法( 傾填法)

豎向填筑法主要應(yīng)用范圍實在二級及二級以下且鋪設(shè)低級路面的公路在陡峻山坡施工特別困難或大量爆破以挖作填路段填石路堤。

2.2 分層壓實法( 碾壓法)

分層壓實法是保證石路堤質(zhì)量的常用方法。該方法自下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。一般會在高速公路、一級公路和鋪設(shè)高級路面的其他等級公路的填石路堤用到這種辦法。填石路堤將填方路段劃分為四級施工臺階、四個作業(yè)區(qū)段、八道工藝流程進(jìn)行分層施工。四級施工臺階分別是在路基面以下0.5 m 為第1 級臺階，0.5 ～1.5 m 為第2 級臺階，0.5 ～3.0 m 為第3 級臺階，3.0 m 以下為第4 級臺階;四個作業(yè)區(qū)段分別是填石區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段;石方填筑路堤8 道工藝流程分別是施工準(zhǔn)備、填料裝運、分層填筑、攤鋪平整、振動碾壓、檢測簽認(rèn)、路基成型、路基整修。

2.3 沖擊壓實法

沖擊壓實法是利用沖擊壓實機(jī)的沖擊碾周期性大振幅低頻率地對路基填料進(jìn)行沖擊，壓密填方;強力夯實法用起重機(jī)吊起夯錘從高處自由落下，利用強大的動力沖擊，迫使巖土顆粒位移，提高填筑層的密實度和地基強度。

3 石路基的地基處理

3.1 石路基對地基承載力的要求:

(1)路基高度小于10 m 時，地基承載力不宜低于150 kPa;

(2)路基高度10 ～20 m 時，地基承載力不宜低于200 kPa;

(3)路基高度大于20 m 時，路基宜填筑在巖石基底上。地基承載力達(dá)不到要求時，應(yīng)進(jìn)行基底處理。

做好清除路基表層土和淤泥，并做好原地面臨時排水設(shè)施，與附近永久排水設(shè)施相結(jié)合的工作，保證地表水不流入農(nóng)田、耕地，避免引起水溝的淤積和路基的損壞。

3.2 石路基的邊坡碼砌

石方路基的邊坡碼砌是為了保證石方路基的穩(wěn)定性。施工方法有先碼后填與先填后碼，邊坡碼砌形式有單坡碼砌與臺階碼砌。填石路基邊坡碼砌，采用強度大于30 MPa 的不易分化的石料，粒徑大于30 cm 并盡量規(guī)則，碼砌石塊盡量緊貼、密實，無明顯空洞和松動現(xiàn)象，砌塊間承力接觸面稍微向內(nèi)傾斜，路基石塊應(yīng)該交錯咬合，避免路基的漏洞，提高路基的承載力。

3.3 石路基的攤鋪

石料攤鋪采用漸進(jìn)式攤鋪法進(jìn)行施工，運料汽車沿指定的石料運行線路，按著先低后高、先兩側(cè)后中央、水平分層的方法逐漸向前卸料。具體是這樣的:首先攤鋪出一個40 m左右的場地，用推土機(jī)進(jìn)行初平，填料向前推移的距離不宜小于3 m，隨后運來的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由推土機(jī)向前攤鋪，隨時整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪的同時進(jìn)行局部找平、局部補充細(xì)料。這樣反復(fù)多次，知道路基的攤鋪達(dá)到要求為止。

3.4 石路基的壓實

壓實宜選用重型振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)要經(jīng)過測試之后才能應(yīng)用到路基的壓實中。碾壓過程中，要求錯輪1/4 輪寬以上，一般壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣0.5 m 的位置，當(dāng)路堤高度大于4 m 時，壓路機(jī)應(yīng)碾壓到路基邊緣1.0 m 的位置。壓路機(jī)在路基邊緣2 m 范圍內(nèi)壓實時，可適當(dāng)減低振幅或用弱振檔進(jìn)行壓實。

4 石路基的質(zhì)量檢測

施工參數(shù)與壓實質(zhì)量檢測是控制填石路基的壓實質(zhì)量的兩個指標(biāo)。試驗路段時，采用較精確的施工控制條件進(jìn)行干密度、沉降差與粒徑組成的檢測。這樣在以后的施工過程中才會保證路基的質(zhì)量。正式施工時采用現(xiàn)場快速可行的沉降差法進(jìn)行檢測。壓實后的石路基表面用18t 壓路機(jī)振動碾壓2 遍，檢測前后各點的沉降差。

5 對石路基施工工藝的控制

在對公路工程的石路基的材料選取上必須控制石料在20 cm 以上，同時也要保證大塊率不能夠多于40%，過多的大塊石料會造成路基的間隙變大，間接的增大路基的密度。對路基中的縫隙應(yīng)該用中小型碎石進(jìn)行填充，以保證路基的充實不漏縫。除此之外，在對路基進(jìn)行填石之后也應(yīng)采用壓實的技術(shù)，采用碾壓車對需要碾壓的路段平碾靜壓兩邊，在控制碾壓車速度的同時保證地面的平整。這也是檢驗路基是否滿足要求的一個環(huán)節(jié)。嚴(yán)格控制各個環(huán)節(jié)的施工工藝，才能保證施工的質(zhì)量與品質(zhì)。

［1］ 劉吉士，閻洪河. 公路路基施工技術(shù)［M］. 人民交通出版社，2003.

［2］ 賈侃，沙愛民. 填石路基施工技術(shù)［M］. 人民交通出版社，2007.

［3］ 丁文宏. 公路路基施工技術(shù)措施探討［J］. 民營科技，2009，(9):15－16.