王 鍵

(新疆維吾爾自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院)

隨著我國現(xiàn)代化建設(shè)的逐漸落實和發(fā)展，道路交通的需求也隨著猛漲，其中大量舊路改建加寬工程需要得到實行，在這個過程中尤其需要注意以下三個問題:(1)新路基和舊路基中會存在著不均勻沉降問題，并且會由于塑性累積變形從而對于整個公路的路面結(jié)構(gòu)造成一定的影響。(2)新路基和舊路基可能會由于兩者剛度的不同影響到公路的路面結(jié)構(gòu)。(3)在新路基和舊路基的結(jié)合區(qū)域，有可能會造成面層反射裂縫，應(yīng)當(dāng)采用什么處治技術(shù)來解決這些問題是舊路拓寬中路基加寬的重點所在。

1 控制新路基工后沉降變形

1.1 選取合適的路堤填料，控制路基壓實度

在舊路拓寬工程中，采用合適的路堤填料，控制好路基壓實度能夠有效的降低新路基和舊路基之間的差異性沉降，能夠在一定程度上保證新路基和老路基的穩(wěn)定性。其中最科學(xué)的模式就是采用和舊公路材料相同或者相似的路堤填料，在此基礎(chǔ)上提升路基的壓實度標(biāo)準(zhǔn)，尤其是針對于新路基和老路基的結(jié)合區(qū)域，必須要通過特殊的技術(shù)來控制公路的壓實質(zhì)量。在路堤材料的選取上應(yīng)該盡量傾向于沉降變形較小、強度較高以及更容易碾壓的材料。

1.2 輕質(zhì)路堤

為了降低路堤自身的重量，施工團(tuán)隊通常采用的材料有粉煤灰、EPS等類型，其中粉煤灰材料所需要的成本投入較小，整體施工設(shè)計較為簡單方便，在當(dāng)前我國的交通道路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。但是因為粉煤灰是一種粉性的材料，它的滲透性較大，較為容易出現(xiàn)揚塵現(xiàn)象，也較為容易被雨水沖淋出現(xiàn)流失現(xiàn)象，

舊路加寬工程和新建工程相較而言，對于新填路基的沉降狀況有著更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，所需要投入的地基處理資金成本更好，這在某種意義上使得EPS輕質(zhì)路堤的實行和落實在費用方面有著一定的可行性。在我國當(dāng)前的公路交通行業(yè)，對于輕質(zhì)路堤的研究還處于較為低級的階段，還沒有進(jìn)行深入完善的研究，但是由于輕質(zhì)路堤在控制新路基和舊路基的不均勻沉降環(huán)節(jié)起到的作用較為顯著，具有十分廣闊的發(fā)展前景。

2 提高公路地基的承載力

在現(xiàn)代公路建設(shè)工程中，施工人員往往會通過真空預(yù)壓、塑料排水板以及土工格柵三者相互結(jié)合的方式來處理軟土地基。這種處理模式是將塑料排水板當(dāng)成是豎向的排水系統(tǒng)，然后設(shè)置水平砂墊層構(gòu)造橫向的排水系統(tǒng)，再對公路地基進(jìn)行真空預(yù)壓，能夠更快的促進(jìn)軟土實現(xiàn)固結(jié)，最后使用土工格柵能夠在整體上保證公路路基的穩(wěn)定性。塑料排水板是由濾膜與板芯兩部分構(gòu)成的，其中濾膜所起的作用是隔土和滲水，而板芯中的齒槽能夠用于排水，將塑料排水板按照一定的間距設(shè)置到軟土地基里面，對其進(jìn)行預(yù)壓荷載之后，公路地基中超靜水壓力就能夠進(jìn)入到距離最短的排水板中，會促進(jìn)軟土的固結(jié)速度，然后能夠加速其沉降。通過這樣的方式能夠降低新路基建設(shè)后出現(xiàn)的工后沉降程度，能夠減短整個舊路拓寬的工程周期，還能夠加強公路地基的穩(wěn)定性。在公路的土層里使用土工格柵，能夠通過土工格柵的伸縮性和抗剪性來提高公路路基的穩(wěn)定性，能夠明顯的剪短工程周期，加速工程進(jìn)度。

3 新路基和舊路基結(jié)合部的注意事項

3.1 舊路邊坡臺階的開挖

舊路其邊坡周圍的表層土地通常都是比較松軟的，在對其進(jìn)行臺階開挖的時候首先需要對舊路的邊坡實行削坡工作，這項措施的主要目的就是為了將舊路邊坡表層部分的雜土祛除掉，這樣能夠在一定程度上提高邊坡表層的強度。施工團(tuán)隊能夠結(jié)合公路邊坡土地以及地基的相關(guān)數(shù)據(jù)信息，來開展削坡工作，常見的兩種削坡方法為:(1)等坡度削坡。這種方法需要根據(jù)舊路的邊坡進(jìn)行等寬度的削坡工作，不需要對舊路的邊坡坡度進(jìn)行調(diào)整和改變。(2)變坡度削坡法。這一種方法中削坡的坡度是要高于舊路的。在邊坡坡度比較陡的情況下，發(fā)生路基坍塌的可能性也較大，施工人員能夠通過多次漸進(jìn)的方法來削坡，在每一次削坡完成之后需要對公路的部分地基進(jìn)行處理，然后再開展下一步，這樣多次漸進(jìn)的方式能夠保障舊路的穩(wěn)定性。從具體施工的層面看，采用由上至下的開挖方法的作用是強于由下至上的開挖方法的。在削坡過程中邊填邊挖的方法對于舊路路基所造成的影響也相對較小?？偟膩碚f，采用臺階開挖的方式能夠進(jìn)一步的除去舊路邊坡表層存在的雜土以及壓實度不夠的填土，除此之外臺階開挖還能夠提高新路基和老路基兩者之間的接觸面積，能夠明顯的提升結(jié)合區(qū)域的抗剪能力，保證路基加寬后的穩(wěn)定性，同時還能夠更有利于在路基里設(shè)置土工格柵。

3.2 土工合成材料的運用

土工合成材料是現(xiàn)代較為流行的一種巖土工程材料，它主要是由聚合物作為基礎(chǔ)原料經(jīng)過加工處理得到的透水以及不透水等類型產(chǎn)品的統(tǒng)稱。近些年來，土工合成材料在公路建設(shè)工程中得到了十分廣泛的應(yīng)用，土工合成材料主要具有以下的的5種作用:隔離功能、加筋功能、排水功能、反濾功能以及防滲功能。在舊路路基加寬的過程中，最根本是利用該類型材料的加筋功能，新路基和舊路基的結(jié)合部的臺階使用土工合成材料，能夠明顯的促進(jìn)新舊路基之間的結(jié)合，降低出現(xiàn)的不均勻沉降以及側(cè)向位移現(xiàn)象。在當(dāng)前的市面上，土工合成材料的產(chǎn)品是非常多樣的，根據(jù)具體產(chǎn)品的作用和材料的工序進(jìn)行區(qū)分，主要能夠劃分成土工膜、特種土工和復(fù)合型合成材料以及土工織物4種類型。在對舊路進(jìn)行拓寬時，所采用的土工格柵是屬于特種土工型的范疇。

總而言之，隨著我國交通運輸行業(yè)的迅速發(fā)展，對于公路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)需求也是在相應(yīng)的提高，對于舊路的拓寬已經(jīng)成為了解決我國目前交通問題的重要環(huán)節(jié)，如何處理好拓寬工程中存在的新舊路基的結(jié)合問題直接關(guān)系著工程項目的成敗，施工人員需要控制新路基所可能導(dǎo)致的沉降變形，提高公路地基的承載力，處理好新路基和舊路基結(jié)合部以及其他方面的一些問題，才能夠真正的用技術(shù)保證交通公路的質(zhì)量，為整個社會的發(fā)展做出實實在在的貢獻(xiàn)。

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［1］黃琴龍，凌建明，唐伯明，等.舊路拓寬工程的病害特征和機(jī)理［J］.同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)，2004，(2).

［2］孫四平，侯蕓，郭忠印，等.舊路加寬綜合處治方案設(shè)計的幾點考慮［J］.華東公路，2002，(5).