公路橋梁伸縮縫的選用方案探究

龔前英

(貴州陸通公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司)

1 背景介紹

公路橋梁上甚至伸縮縫主要是為了在橋梁發(fā)生溫度變形或者是受力變形時伸縮縫能夠?qū)ζ渥冃瘟坑枰匝a(bǔ)償，以避免橋梁變形所帶來的不良影響甚至是不安全因素，正是因為這樣就不難看到，橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)以及材料都要能夠充分滿足變形量的需求和材料強(qiáng)度方面的需求，以此來真正保障橋梁的齊平和行車的舒適。在橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中，伸縮縫裝置屬于相當(dāng)小的構(gòu)件，但是其作用非常大，一旦出現(xiàn)問題之后不僅是影響安全和行車舒適度，其所涉及到的維修工作也會非常復(fù)雜，但是到目前位置我們國家都沒有伸縮縫設(shè)計與施工方面的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，想要在復(fù)雜的工程環(huán)境下將其修復(fù)完好就顯得極為費心費力，且難度較大，更難以對其質(zhì)量予以保障。因此，伸縮縫的科學(xué)合理處理已經(jīng)成為了廣大路橋建設(shè)技術(shù)人員所共同關(guān)注的問題。

2 常見橋梁伸縮縫裝置種類及其特點

一是對接式伸縮裝置，對接式伸縮裝置主要以瀝青、木板或者是麻絮來對其縫隙進(jìn)行填塞，且嵌固過程當(dāng)中采用鋼構(gòu)形狀的不同就相應(yīng)的形成不同形狀的嵌固狀態(tài)，正是因為這樣，實際施工環(huán)境下對接式伸縮裝置多用于使用壽命較短的小型橋梁。二是鋼制支撐式伸縮裝置，這樣一種伸縮裝置能夠直接承受車軸的荷載，實際工程環(huán)境下多用于中小規(guī)模具有一定使用壽命的鋼橋或者是混凝土橋梁，但是總的來說行車舒適度體驗并不是特別完美。三是無縫式伸縮裝置，這樣一種伸縮裝置顧名思義就是在其接縫構(gòu)造并不深處橋面，二是在橋梁的端部進(jìn)行彈性材料的填入并鋪設(shè)防水材料，然后再在橋面鋪裝層之上進(jìn)行彈性復(fù)合材料的攤鋪，這樣就能夠使得接縫位置和其他的鋪裝位置成為一體，形成所謂的無縫結(jié)構(gòu)，但是這樣一種結(jié)構(gòu)在實際的工程環(huán)境下僅僅適應(yīng)于小位移的變形，且橋梁的使用壽命也并不長。

3 伸縮裝置破壞原因綜合和伸縮縫的選用方案分析

通過上文當(dāng)中的說明和分析就可以看到，在實際的應(yīng)用環(huán)境下伸縮裝置發(fā)生破壞通常都是源于以下三個方面的原因:一是設(shè)計方面的原因，包括橋面板端部剛度的不足、伸縮縫本身剛度的不足、錨固構(gòu)建強(qiáng)度的不足、伸縮間距的不合理以及變形量計算的不正確等，而設(shè)計方面的原因多是因為公路橋梁伸縮縫選用方案的不合理所致，正是因為這樣，在實際的工程環(huán)境下必須要根據(jù)工程實際來確定伸縮縫設(shè)置方案，這樣才能夠達(dá)到最佳的使用效果。二是施工方面的原因，施工方面的原因主要包括伸縮縫施工間距的差錯、養(yǎng)護(hù)管理工作的不到位以及裝置安裝過程的不合理等。三是其他外界因素的影響，包括車流量增加導(dǎo)致的橋梁荷載過大、橋面鋪裝層的老化、接縫的不平以及橋面的不清潔等，尤其是夜間管理的缺乏，更是導(dǎo)致伸縮縫裝置破壞的重要原因。

正是因為上述原因，在對公路橋梁伸縮縫進(jìn)行選擇的時候，就必須要以所安裝伸縮裝置的橋梁類型以及其實際需要的伸縮量為依據(jù)來進(jìn)行方案的選擇，在此基礎(chǔ)之上還需要進(jìn)一步的綜合考慮橋梁和伸縮裝置的整體耐久性、排水性、防水性、經(jīng)濟(jì)性和平整性，這樣一系列影響因素都考慮到位并良好處理之才能夠得到最好的效果。在進(jìn)行橋梁伸縮裝置類型的選擇時，還需要考慮施工和維修過程當(dāng)中可能會涉及到的問題，基于以上所有因素來進(jìn)行伸縮裝置的選擇，是實際工程條件下保證伸縮裝置能夠與橋梁結(jié)構(gòu)有相似壽命的基本條件和重要保障。

4 完善和提高伸縮縫裝置性能的探討

上文當(dāng)中主要闡述的是在認(rèn)識和了解伸縮縫類型和特點的基礎(chǔ)之上結(jié)合橋梁建設(shè)實際情況來進(jìn)行伸縮裝置的選擇，在這里進(jìn)一步結(jié)合多個方面來對其性能的完善和提高進(jìn)行分析:首先需要做的就是縫隙的實際伸縮量要選擇合理，這樣才能夠適應(yīng)于橋梁在溫度變化時所發(fā)生的伸縮，縫隙量如果處理不合適的話就容易導(dǎo)致橋梁在溫度變化時發(fā)生損壞，必要時還需要對其進(jìn)行調(diào)整和維修，這無疑會在很大程度上增加不必要的工作量。其次就是在對接縫處理時所使用的材料也需要盡可能選擇能夠和橋梁結(jié)合成等強(qiáng)整體的，具體施工環(huán)境下一般選擇的是高標(biāo)號混凝土作為過渡段，然后向兩邊逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)氧樹脂混凝土或者是鋼纖維混凝土，這樣就能夠形成相當(dāng)理想的材料使用效果。在此就是在實際的工程環(huán)境下要能夠進(jìn)一步的改進(jìn)伸縮裝置的防水和排水性能，具體的操作就是在伸縮縫的周邊甚至排水口，在此基礎(chǔ)之上還需要堅強(qiáng)橋面板段的伸縮裝置設(shè)置，這主要是因為橋面板端部往往是整個橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中最為薄弱的部位，因此在實際的受力作用下更加容易被破壞，正是因為這樣，對其進(jìn)行處理時除了需要對斷面尺寸進(jìn)行必要的調(diào)整和錨固之外，還應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步增加受力鋼筋的用量。最后一點就是要加強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量管理和檢測，具體落實到廠家就是要加強(qiáng)質(zhì)量控制點的工作力度和效果，通過自檢和互檢等多種形式來達(dá)到最佳的產(chǎn)品合格率。

5 結(jié)語

通過上文當(dāng)中的說明和分析就可以看到，伸縮縫在橋梁結(jié)構(gòu)當(dāng)中是最小的構(gòu)件，但這并不意味著其作用上的不足，事實上，伸縮縫一旦發(fā)生損壞的話將對整個橋梁造成相當(dāng)大的損失，不僅是會對橋梁本身造成結(jié)構(gòu)上的損壞，嚴(yán)重時還有可能會導(dǎo)致人們的生命財產(chǎn)安全受到威脅。而伸縮縫在進(jìn)行安裝以后進(jìn)行更換是非常麻煩的，因此在首次進(jìn)行伸縮縫的選擇和安裝時就一定要高度關(guān)注其科學(xué)性和合理性，基于此來保證整個橋梁的正常運營。

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［1］牛東強(qiáng).公路橋梁伸縮縫伸縮量確定及伸縮縫安裝控制［J］.山西建筑，2010，(4).

［2］縱濤.公路橋梁新型伸縮縫的分析研究［J］.安徽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2005，(3).