淺談黎洛高速公路現(xiàn)澆箱梁上部結(jié)構(gòu)施工控制

肖連勇

(貴州橋梁建設(shè)集團有限公司)

1 工程概況

黎洛高速公路設(shè)置車行天橋2座:K9+651.13天橋、K13+350天橋。上部為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋孔布置為:20+32+20 m，橋梁全長為79 m。下部橋墩采用柱式墩，樁基礎(chǔ);橋臺采用一字臺，淺基礎(chǔ)。設(shè)計荷載:公路-Ⅱ級折減;地區(qū)地震動峰值加速度為:＜0.05 g;在橋臺處設(shè)置80型伸縮縫;橋面鋪裝:10～13.4 cm現(xiàn)澆C50防水混凝土

2 上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁施工控制

2.1 工藝流程

地基處理→搭設(shè)模板支架→支架預(yù)壓→模板安裝→鋼筋制作安裝→攪拌混凝土→現(xiàn)場運輸→泵送混凝土入模澆底板→安裝內(nèi)模板→現(xiàn)澆至頂面→預(yù)應(yīng)力張拉→錨固→拆除模板、支架。

2.2 支架搭設(shè)

(1)滿堂支架搭設(shè)。支架搭設(shè)前，先對地基進行回填壓實，搭設(shè)支架范圍內(nèi)進行整平、碾壓，保證地基密實度達到90%以上，然后做15cm 5%灰土墊層+10 cm C30混凝土，以保證支架基礎(chǔ)的穩(wěn)定。地基處理后，支架地基外兩側(cè)設(shè)置排水溝，及時排除雨水、積水及梁體養(yǎng)生用水，防止地基在水的浸泡下導(dǎo)致支架下地基沉陷。保證地基有足夠的承載力來支撐箱梁自重和施工人群荷載。

(2)滿堂支架的預(yù)壓。支架組裝施工完成之后，在鋪設(shè)梁底模板之前，應(yīng)進行支架的預(yù)壓，以消除支架的非彈性變形與地基沉降。預(yù)壓外載采取等載預(yù)壓法，即用1.0倍梁體自重加載。外載采用水箱裝水，預(yù)壓前要仔細檢查支架各節(jié)是否連接牢固可靠，同時做好觀測記錄，預(yù)壓時各點壓重要均勻?qū)ΨQ，防止出現(xiàn)反常情況。預(yù)壓時每隔4 h進行一次沉降觀測，直至最后三天的平均沉降值＜3 mm時方可卸載。以保證模板支架的強度及剛度，以免澆筑混凝土后支架產(chǎn)生的變形。

2.3 模板的安裝

箱梁底板采用用竹膠合板做面板，翼緣板采用鋼模。對箱梁底模進行精確測量，通過可調(diào)絲杠調(diào)整好箱梁底模標高，以控制箱梁底模標高，保證梁體預(yù)拱度和線形。

2.4 支座施工

支座全部采用盆式橡膠支座，分別為GPZ(2009)6GD 1個、GPZ(2009)6DX ±100 1個、GPZ(2009)1.25DX ±100 2個、GPZ(2009)1.25SX±100 2個共四種。

在箱梁鋼筋綁扎時，將梁底預(yù)埋的支座上鋼板用環(huán)氧樹脂砂漿與支座頂面粘貼嚴密，其位置應(yīng)根據(jù)澆筑時的溫度、預(yù)應(yīng)力張拉、混凝土收縮與徐變對梁長的影響，設(shè)置相對于設(shè)計支承中心的預(yù)偏值。在箱梁施工過程中應(yīng)盡量減少對支座的擾動。具體事項根據(jù)廠家提供的作業(yè)指導(dǎo)書或在廠家技術(shù)員的現(xiàn)場指導(dǎo)下完成。

2.5 綁扎鋼筋、預(yù)埋波紋管

鋼筋綁扎順序為底板→腹板→頂板的順序。等底板和側(cè)模立好后，綁扎底板和腹板鋼筋，底板、腹板澆筑完成并安裝好內(nèi)模后再綁扎頂板鋼筋。在綁扎鋼筋的同時，按圖紙設(shè)計位置固定預(yù)應(yīng)力管道，若鋼筋設(shè)計的位置與預(yù)應(yīng)力管道位置發(fā)生矛盾時，保證預(yù)應(yīng)力管道位置。頂板鋼筋綁扎時注意預(yù)埋防撞護欄和伸縮縫鋼筋。

綁扎鋼筋所用的保護層墊塊，均采用“四爪”型墊塊，墊塊應(yīng)與鋼筋扎緊，并相互錯開，確保保護層厚度。

2.6 現(xiàn)澆箱梁混凝土的施工

在整個混凝土施工過程中，注意抓好混凝土配合比設(shè)計、施工配合比控制、坍落度、振搗等各個環(huán)節(jié)的控制，以確保梁板混凝土澆筑的順利進行。梁體逐段現(xiàn)澆先澆底板、腹板后澆頂板?；炷涟韬臀锇韬暇鶆颍伾恢?，不得有離析和泌水現(xiàn)象。

2.7 預(yù)應(yīng)力施工

本橋箱梁分段澆筑，鋼束分四階段由第四跨向兩端張拉、用連接器聯(lián)接。預(yù)應(yīng)力張拉時采用以張拉力控制，以引伸量校核施工。預(yù)應(yīng)力采用GB/T 5224-2003鋼絞線，在業(yè)主下發(fā)的紅名單單位中購買，標準抗壓強度fpk=1 860 MPa，Ey=195 000 MPa，設(shè)計張拉控制應(yīng)力為0.75fpk;錨具采用AM系列錨下鑄件錨座錨具，預(yù)應(yīng)力錨具及其配套設(shè)施從廠家成套購買，鋼束在離錨頭30 mm處用砂輪鋸切割;架立鋼筋直線段每1 m，曲線段每0.5 m設(shè)置“井”字形鋼筋固定預(yù)應(yīng)力束;防崩鋼筋設(shè)置在鋼束平彎、豎彎的曲線段處，每20 cm設(shè)置一根。

根據(jù)同步養(yǎng)生試件，當(dāng)混凝土強度達到設(shè)計強度的90%，混凝土齡期大于7 d后，方可進行預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉。預(yù)應(yīng)力張拉必須按圖紙中說明的張拉順序進行張拉，張拉前對油壓表、千斤頂進行嚴格校定。

初張拉:先對千斤頂主缸充油，使鋼絲束略為拉緊，同時調(diào)整錨具及千斤頂?shù)奈恢?，使孔道、錨具和千斤頂三者之軸線互相吻合，注意使每股鋼絞線受力均勻，當(dāng)鋼束達初應(yīng)力0.15Nk時作伸長量標記，并觀察有無滑絲情況發(fā)生。

張拉:采取逐級加壓的方法進行，當(dāng)張拉達到設(shè)計噸位100%kN繼續(xù)供油，維持張拉力不變，持荷2 min，同時測量實際伸長量是否與計算值相符。鋼絞線伸長量為初應(yīng)力時做標記至控制應(yīng)力時鋼束一端的伸長量。鋼絞線的彈性模量按實際彈性模量取值。計算伸長量和實際伸長量誤差應(yīng)在±6%以內(nèi)。

壓漿:預(yù)應(yīng)力孔道壓漿在鋼束張拉后24 h內(nèi)進行，水泥漿的水灰比宜為0.4～0.45，為減少收縮，可摻加一定劑量的膨脹劑(通過實驗室確定施工配比)。壓漿要飽滿、密實，壓漿后，要繼續(xù)進行養(yǎng)生，確保灌漿密實和強度。現(xiàn)場制作70 mm×70 mm×70 mm立方體試件，標準養(yǎng)護28 d測得的抗壓強度不應(yīng)低于30 MPa。當(dāng)氣溫或構(gòu)件溫度低于5℃時不得進行壓漿。

封錨:梁段封錨的端面要豎直。

混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時進行，應(yīng)控制混凝土水化熱，在遇氣溫驟降天氣澆筑混凝土后，應(yīng)注意覆蓋保溫，加強養(yǎng)生，防止水化熱散失。梁面混凝土成型段要及時抹平、拉毛、覆蓋，按規(guī)定期限澆水養(yǎng)護。

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［1］劉萬榮.后張法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁上部結(jié)構(gòu)施工簡介［J］.河北水利，2009，(10):29-32.

［2］邱艷輝.預(yù)應(yīng)力橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁上部結(jié)構(gòu)施工工藝［J］.公路與汽運，2007，(6):43-44.