生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)用探究

張 健

(邢臺(tái)市邢衡高速公路管理處)

1 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，人們的生活水平得到了顯著的提高，對(duì)于生活的質(zhì)量要求也越來(lái)越高，這在衣食住行各個(gè)方面都有所體現(xiàn)，其中就包括對(duì)于環(huán)境質(zhì)量的高要求，本篇文章的討論對(duì)象是生態(tài)公路建設(shè)方面的問(wèn)題。我們國(guó)家生態(tài)公路建設(shè)起步較晚，因此，早期的公路建設(shè)環(huán)境污染問(wèn)題非常嚴(yán)重，不僅對(duì)人們的生活生產(chǎn)造成了很大的不便，而且對(duì)于國(guó)家的建設(shè)管理也帶來(lái)了巨大的不利影響。歸根究底，引發(fā)這些問(wèn)題的關(guān)鍵在于環(huán)境影響評(píng)價(jià)理論體系的不夠健全，因此，進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系的完善已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，人們對(duì)于公路建設(shè)的環(huán)境影響的探索都停留在表面意義上，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的分析與研究之后，對(duì)生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)用有了一個(gè)較為全面深刻的認(rèn)識(shí)。

2 生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)內(nèi)涵

環(huán)境的監(jiān)控與評(píng)價(jià)都是在建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行施工之前對(duì)其進(jìn)行一個(gè)監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)，預(yù)估建設(shè)項(xiàng)目的各種作業(yè)可能會(huì)對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生什么樣的影響，利用監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)的方法對(duì)這些影響做出科學(xué)合理的闡述。與此同時(shí)，相關(guān)工作人員還需要針對(duì)可能出現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題提前擬定好污染物的防治措施，以此來(lái)進(jìn)行違規(guī)行為的約束，盡量減少工程對(duì)周?chē)h(huán)境的不利影響，從而確保工程項(xiàng)目的可行性。

在進(jìn)行生態(tài)公路建設(shè)的過(guò)程當(dāng)中，各種施工作業(yè)會(huì)對(duì)周?chē)沫h(huán)境都會(huì)產(chǎn)生一些不利影響，尤其是對(duì)沿線公路段的環(huán)境資源的損害，所擬定的建設(shè)期的環(huán)境保護(hù)措施能夠直接決定生態(tài)公路建設(shè)期對(duì)于周?chē)h(huán)境的影響程度以及環(huán)境保護(hù)的最終效果。生態(tài)公路的建設(shè)最主要的影響對(duì)象就是公路周邊的生態(tài)環(huán)境，對(duì)于大氣環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、固體廢棄物以及社會(huì)環(huán)境都會(huì)帶來(lái)一定的影響。

3 生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建方法與相關(guān)說(shuō)明

3.1 體系構(gòu)建方法

首先需要進(jìn)行的就是定量分析，在研究基礎(chǔ)之上構(gòu)建生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并把這個(gè)體系定為理論基礎(chǔ);其次，以評(píng)價(jià)體系為指導(dǎo)進(jìn)行環(huán)境質(zhì)量的監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)，與此同時(shí)，還要針對(duì)可能產(chǎn)生的環(huán)境不利影響提出相應(yīng)的控制與改善措施，嚴(yán)格遵守環(huán)境與經(jīng)濟(jì)和諧發(fā)展的原則;最后，在進(jìn)行實(shí)際作業(yè)的過(guò)程當(dāng)中，把實(shí)際影響和預(yù)評(píng)價(jià)的結(jié)果相互對(duì)比，得到生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)的保護(hù)目標(biāo)所能夠達(dá)到的效果，與此同時(shí)，還需要采取實(shí)時(shí)的環(huán)境保護(hù)控制措施。通過(guò)建立系統(tǒng)完善的評(píng)價(jià)體系，對(duì)于生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)就上升到了定量分析的高度，對(duì)于實(shí)際施工作業(yè)具有更好的指導(dǎo)意義。

3.2 相關(guān)說(shuō)明

3.2.1 對(duì)定性指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的量化

在綜合評(píng)價(jià)的整個(gè)體系當(dāng)中，定性指標(biāo)就是公路阻隔這一指標(biāo)，一般來(lái)講，對(duì)于定性指標(biāo)進(jìn)行量化并沒(méi)有統(tǒng)一的量化方式，筆者在此選用評(píng)價(jià)等級(jí)隸屬度的量化方式。在進(jìn)行量化之前，必須要清楚定性指標(biāo)的含義，同時(shí)還需要聯(lián)系具體的條件與狀況，對(duì)指標(biāo)進(jìn)行一個(gè)客觀準(zhǔn)確的評(píng)分。得到指標(biāo)評(píng)分之后，將這些結(jié)果與指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對(duì)比，不同的等級(jí)所對(duì)應(yīng)的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)值是不同的，對(duì)應(yīng)比較即可。通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)尺度能夠把定性指標(biāo)轉(zhuǎn)化為定量指標(biāo)，定量處理之后的評(píng)價(jià)指標(biāo)就能夠進(jìn)行相互的比較。

3.2.2 對(duì)定量指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的量化

生態(tài)公路建設(shè)期的描述性質(zhì)的定量指標(biāo)絕大多數(shù)都能夠到相關(guān)的建設(shè)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行資料查閱來(lái)得到，有時(shí)候也可以進(jìn)行實(shí)地查詢(xún)，例如，聲環(huán)境的具體敏感目標(biāo)，施工場(chǎng)地的占地范圍，可能帶來(lái)不利影響的地表水的范圍，接近或者是穿越人文景觀的路線距離，接近或者是穿越野生動(dòng)物的棲息場(chǎng)所的路線距離，接近或者是穿越畜牧業(yè)聚集地區(qū)的路線距離以及可能對(duì)某些基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)不利影響的路線距離等等。

3.2.3 對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱化的處理

很顯然，在綜合評(píng)價(jià)體系當(dāng)中，由于不一樣的評(píng)價(jià)指標(biāo)都具有各自的具體意義，而且表現(xiàn)的形式也各不相同，從這個(gè)角度分析，這些評(píng)價(jià)指標(biāo)之間是不具有可比性的。人們?yōu)榱说玫江h(huán)境影響程度的大小，對(duì)這些評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了無(wú)量綱處理，使得這些不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)能夠進(jìn)行相互比較，在此基礎(chǔ)之上，對(duì)環(huán)境進(jìn)行一個(gè)綜合的評(píng)價(jià)。

所謂無(wú)量綱化，就是要使得評(píng)價(jià)指標(biāo)的數(shù)值更加的標(biāo)準(zhǔn)和正規(guī)，這個(gè)處理需要采用數(shù)學(xué)變換的手段，以此來(lái)進(jìn)行指標(biāo)量綱影響的消除，這樣就可以把量綱和含義各不相同的指標(biāo)放到同一個(gè)評(píng)價(jià)體系當(dāng)中進(jìn)行一個(gè)統(tǒng)一的比較，而評(píng)價(jià)的依托值就是一個(gè)相對(duì)數(shù)。

3.2.4 對(duì)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行分析與固定

在生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系當(dāng)中，不同的評(píng)價(jià)指標(biāo)在系統(tǒng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與項(xiàng)目功能的發(fā)揮方面所體現(xiàn)的意義都是各不相同的，而權(quán)重這個(gè)參數(shù)就是對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度的一個(gè)確切度量。權(quán)重能夠體現(xiàn)出這個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)在整個(gè)評(píng)價(jià)體系當(dāng)中的重要程度，也能夠表征進(jìn)行效益替換所對(duì)應(yīng)的比例系數(shù)。在得到指標(biāo)權(quán)重之后，人們可以根據(jù)評(píng)價(jià)因子在系統(tǒng)評(píng)價(jià)當(dāng)中的輕重程度，對(duì)指標(biāo)權(quán)重做出合理可行的調(diào)整與改變，進(jìn)一步準(zhǔn)確地體現(xiàn)出評(píng)價(jià)因子的主次順序，使得評(píng)價(jià)指標(biāo)更具有實(shí)際的指導(dǎo)意義。一定要注意的就是，評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重必須是要能夠真實(shí)地表征出指標(biāo)的本質(zhì)屬性，而且還要可以體現(xiàn)出決策人員的主觀評(píng)價(jià)，這是將主管和客觀相互結(jié)合的產(chǎn)物。

4 對(duì)河北省邢臺(tái)市的某一生態(tài)公路建設(shè)項(xiàng)目的相關(guān)分析

對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與分析，具體步驟是:(1)確定評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)隸屬度矩陣;(2)計(jì)算m個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，相關(guān)的公式為 W=(W1，W2，…，Wm)和 =1;(3)計(jì)算 j對(duì)于級(jí)別h的相對(duì)隸屬度向量，公式為Uj=(U1j，U2j，… ，Ucj);應(yīng)用級(jí)別特征值的公式進(jìn)行j的環(huán)境影響程度的級(jí)別特征值的計(jì)算。通過(guò)相關(guān)的分析與計(jì)算，得到這個(gè)項(xiàng)目的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)結(jié)果，涉及三個(gè)方面。

(1)生態(tài)環(huán)境。包括接近或者是穿越野生動(dòng)物的棲息場(chǎng)所的路線距離，其屬性值為5.4;接近或者是穿越畜牧業(yè)聚集地區(qū)的路線距離，其屬性值為3.2;植被面積損失率，其屬性值為0.76;植物物種變化量;其屬性值為0;水污染指數(shù)，其屬性值為2;可能帶來(lái)不利影響的地表水的范圍，其屬性值為95;水土流失侵蝕模數(shù)，其屬性值為6 616。

(2)自然環(huán)境。包括聲環(huán)境的具體敏感目標(biāo)，其屬性值為9;晝間噪聲，其屬性值為69;夜間噪聲，其屬性值為57;空氣污染指數(shù)，其屬性值為1。

(3)社會(huì)環(huán)境。包括接近或者是穿越人文景觀的路線距離，其屬性值為5.9;施工場(chǎng)地的占地范圍2.1;出行阻隔程度，其屬性值為0.36;可能對(duì)某些基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)不利影響的路線距離，其屬性值為2.6。

5 結(jié)語(yǔ)

本篇文章通過(guò)詳盡的理論分析和具體的工程實(shí)例分析，對(duì)生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的應(yīng)用做了一個(gè)全面的探究。得到結(jié)論:公路在建設(shè)時(shí)期因?yàn)槠涫┕げ僮鲿?huì)對(duì)周?chē)h(huán)境造成一定的影響，因此，要對(duì)公路建設(shè)做一個(gè)環(huán)境監(jiān)測(cè)與綜合評(píng)價(jià)，以保證環(huán)境質(zhì)量和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展，使得公路建設(shè)能夠更好地體現(xiàn)生態(tài)意識(shí)。

:

［1］陳海南.生態(tài)公路建設(shè)期環(huán)境監(jiān)控與綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)用研究［D］.長(zhǎng)沙理工大學(xué):管理科學(xué)與工程，2009.

［2］韓緒博.公路建設(shè)中的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題分析［J］.黑龍江交通科技，2006，(7).