仝運波，李忠國

(1.黑龍江省廣通公路工程有限公司;2.山東煙臺南山學(xué)院)

1 瀝青路面接縫的重要性

路面接縫，通常是指交通公路路面在修建鋪筑過程中對于不同路幅之間接茬部位進行處理的技術(shù)施工過程。相對于采用瀝青材料進行路面鋪筑的施工來說，瀝青路面接縫是影響路面平整度的重要因素，也是瀝青路面發(fā)生病害的重要部位，容易造成路面結(jié)構(gòu)缺陷。路面開放過程中，在瀝青路面接縫位置發(fā)生跳車是路面行車時經(jīng)常出現(xiàn)的影響行車質(zhì)量的重要現(xiàn)象，其原因就是由于路面瀝青接縫處在施工時因壓實度以及強度結(jié)合度處理不到位，造成路面出現(xiàn)沉洼或凸起、裂紋、甚至松散等質(zhì)量事故所引起的。瀝青路面接縫施工是一項技術(shù)操作很強的系統(tǒng)性路面處理措施，其施工質(zhì)量不但直接關(guān)系到路面行車的安全舒適性，還會影響車輛的行車能耗、輪胎磨損、運輸時效等經(jīng)濟效益。因此在采用瀝青材料進行路面施工時必須加強瀝青接縫部位的質(zhì)量控制。

2 瀝青路面接縫施工的常用技術(shù)

(1)熱接縫技術(shù):熱接縫通常是在相關(guān)瀝青材料處于高溫狀態(tài)時進行同時碾壓成型的路面鋪筑技術(shù)。通常同時采用多臺攤鋪機進行全幅攤鋪并列實施梯隊作業(yè)，將搭接寬度適宜的兩條毗鄰瀝青混合料攤鋪帶保持高熱狀態(tài)，采用振動式壓路機械在熱料車道上進行初壓，然后及時從未壓實車道一側(cè)連續(xù)碾壓，在預(yù)防混合料離析產(chǎn)生的基礎(chǔ)上，可有效消除路面縱向接縫，且接縫連接強度處理較好。

(2)冷接縫技術(shù):冷接縫技術(shù)是針對瀝青路面裝鋪施工中將新鋪瀝青路面面層與已經(jīng)被碾壓密實后的瀝青面層進行搭接、碾壓的處理方法。施工時將先前施工的瀝青混合料裝鋪帶邊緣切齊修整、清凈并涂灑少量粘層瀝青，將瀝青混合料攤鋪在新路幅路面，與已鋪鋪層適度重疊后將多余混合料鏟走，然后采用靜壓模式進行碾壓，對接縫處混合料形成擠壓效果，采用振動壓實模式進行二次碾壓。

(3)接縫機技術(shù):接縫機技術(shù)屬于一種自動接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。通常是在攤鋪機熨平板側(cè)面安裝一種能夠?qū)⒔涌p處多余混合料堆擠到熨平板前面的靴形設(shè)備，在攤鋪機的另一側(cè)安裝一個能夠自動搭接混合料的反沖板裝置，由未壓實車道實施接縫碾壓處理，可確保路面接縫處瀝青混合料形成良好的集料嵌鎖效應(yīng)形成高強行密實強度性能。

(4)切削盤技術(shù):切削盤技術(shù)通常是在碾壓機或平地機上安裝一個直徑合適的切削盤裝置，趁瀝青混合料塑性較好時，將已壓實車道的低密度邊緣切削成垂直截面，并在相鄰路幅鋪設(shè)混合料之前將邊緣面均勻涂抹一層橡膠改性瀝青粘層，提高縱縫密度。

(5)邊緣限制技術(shù):在壓路機碾輪旁加液壓輪形成邊緣限制設(shè)備，對先鋪車道邊緣形成一定的側(cè)限約束效果，將先鋪車道邊緣向碾輪擠壓，提高無側(cè)限邊緣的密度，采用鋼輪壓路機進行靜壓，從而限制路面車道的縱向邊緣斜面，然后采用振動模式對其他部分進行碾壓。

3 瀝青路面接縫的處理施工

3.1 橫向接縫處理

橫向接縫包括路面裝鋪工作縫或攤鋪中斷后瀝青混合料溫度下降再開始攤鋪時形成的縫隙?；旌狭蠝囟茸兓窃斐蓹M向接縫的關(guān)鍵因素。橫向接縫的處理主要包括接縫位置、接縫方式和施工方法等施工要點。

瀝青路面的橫向接縫通常有斜接縫和平接縫兩種形式，高等級公路面層橫向接縫應(yīng)采用垂直型平接縫形式，底部面層可采用自然碾壓的斜接縫，保障斜接縫搭接長度，清凈并灑少量瀝青，保障松鋪厚度后充分壓實并搭接平整。瀝青路面橫向接縫采用平接縫施工時，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫必須保持一定程度的距離錯位，保障接縫處的混合料粘結(jié)緊密、碾壓充分連接平順?；旌狭蠑備伜?，將路面端部混合料鏟齊整平和碾壓密實，找出切割位置，垂直切割后鏟除接縫邊緣無用部分，接縫前根據(jù)接縫處已鋪筑面層厚度，確定混合料松鋪系數(shù)，清掃接縫處斷面切口并在其干燥情況下涂刷乳化瀝青，均勻撒布混合料，保障瀝青混合料溫度和硬接頭部位的溫度傳遞效果，避免橫向接縫出現(xiàn)直觀性痕跡，及時清除攤鋪層浮料，用高溫細料彌補接縫處空隙。改性瀝青混合料冷卻后硬度較高，其接縫處理相對復(fù)雜，施工時應(yīng)防止出現(xiàn)冷接縫現(xiàn)象。橫向接縫碾壓時，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機先靜壓后再振動壓實，碾壓過程中加強平整度控制，及時用細料找平低洼處，改性瀝青混合料接縫碾壓時應(yīng)加強溫度控制，實施緊跟、慢壓、高頻、低速原則，保障路面碾壓的密實性強度性能和效果。

3.2 縱向接縫處理

瀝青路面裝鋪的縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種方式，熱接縫是采用工作參數(shù)性能相同的兩臺以上攤鋪機成梯隊同步進行瀝青混合料攤鋪，保持相鄰兩條路幅攤鋪帶混合料的高熱狀態(tài)，接縫兩側(cè)攤鋪層的橫坡和厚度均應(yīng)一致，保障重疊厚度，對于半幅式施工或不能采用熱接縫施工的瀝青路面面層縱縫處理時，宜根據(jù)需要在攤鋪路幅中間設(shè)置適當厚度的擋板或采用切割機在瀝青完全冷卻之前進行切割，切割時不得損傷下層路面并實測接縫處的標高、路拱，也可在混合料尚未完全冷卻前人工刨除邊緣毛茬的方式保障接縫處整齊度，不設(shè)擋板的情況下，碾壓后邊部會滑移形成斜面，接縫處理前應(yīng)將斜面部分切割后除去，在接縫處切面涂沫粘結(jié)瀝青，加熱接縫邊緣的冷瀝青混合料?？v向接縫碾壓時采用壓路機沿已經(jīng)壓實路面向新鋪混合料進行逐一碾壓，然后在進行全面碾壓，加強縱向接縫的碾壓密實度和平整度控制。

4 結(jié)束語

總之，路面接縫處理是當前采用瀝青混凝土進行路面裝鋪的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量對于路瀝青路面的交通行車性能及綜合效益影響重大。因此，在瀝青路面接縫施工時應(yīng)加強質(zhì)量控制，保證路面施工平整度。

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［1］張小燕.研究瀝青路面接縫處理的技術(shù)［J］.科學(xué)致富導(dǎo)向，2011.

［2］徐峰.瀝青路面接縫技術(shù)在高速公路上的應(yīng)用［J］.科技咨詢，2011.