劉云進(jìn)

(貴州省凱里公路工程處)

1 改建技術(shù)分析

公路破裂是較為常見的公路損壞現(xiàn)象，輕微的現(xiàn)象可以進(jìn)行補救，但是較為嚴(yán)重的或是總是反復(fù)出現(xiàn)損壞的，則要進(jìn)行改建。由于之前的舊公路出現(xiàn)不同情況的破裂，比如路面拱起、公路邊緣開裂脫落以及板角斷裂等。在對有這些情況的舊路進(jìn)行改建時，通常需要對原先的舊路進(jìn)行拓寬，這時新舊路面的處理技術(shù)顯得尤為重要，如若處理不當(dāng)，則改建的質(zhì)量就會得不到保證，甚至需要進(jìn)行返工。

1.1 路面拓寬技術(shù)

路面拓寬直接影響到原公路周圍的環(huán)境，三四級公路周圍多是鄉(xiāng)村，所以在進(jìn)行拓寬時，要注意到是否影響到鄉(xiāng)村居民的生活或是農(nóng)田的種植灌溉，如若必要，則在支付一定賠償之后對其周圍的居民進(jìn)行遷移或是對農(nóng)田進(jìn)行占用。

路面的拓寬主要分為單側(cè)和雙側(cè)兩種，但是無論哪一種都必須要對原有的路基及新拓寬的地基進(jìn)行分析。新舊路的路基存在著很大的差異，為了防止由于新舊路的沉降量差異較大而造成的斷裂，可以進(jìn)行模型分析，再根據(jù)模型進(jìn)行實驗，從而得出一個控制的標(biāo)準(zhǔn)，利用這個標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)施工。這樣可以降低由于路面拓寬而導(dǎo)致的斷裂現(xiàn)象的發(fā)生。

1.1.1 混凝土路面拓寬

混凝土路面主要是以水泥混凝土作為材料，這是一種較為高級的路面。在對這種路面進(jìn)行拓寬時，多在原有的混凝土路面兩側(cè)用人工開挖溝槽，它的深度要控制在原有路面的65 cm以下，而寬度則要符合拓寬的要求。按照步驟進(jìn)行路基的夯實之后，則可進(jìn)行路面的施工。路面施工時，拓寬部分的厚度要與原路相一致，強(qiáng)度要達(dá)到規(guī)定的要求。拓寬部分的路面下要鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)在綁扎時要在下層擺放間距10 cm的鋼筋，在上層擺放間距25 cm的鋼筋。擺放完成后進(jìn)行拉桿設(shè)置，拉桿設(shè)置時主要運用沖擊電鉆在路面打孔，拉桿安裝完成之后則可進(jìn)行混凝土路面的澆筑。

1.1.2 瀝青路面拓寬

瀝青路面主要是在礦質(zhì)材料中摻入路用的瀝青材料鋪筑成的路面，這是公路建設(shè)中最廣泛采用的一種路面。它的拓寬技術(shù)也較為成熟。

首先，要根據(jù)路面設(shè)計的標(biāo)高來進(jìn)行基層標(biāo)高的設(shè)定，設(shè)定之后同樣采用人工開挖溝槽的方式，溝槽的深度則要滿足混凝土路面基層厚度達(dá)到40 cm的要求，寬度也要滿足設(shè)計的要求。對于拓寬部分的基層，采用40 cm厚毛石混凝土為材料。施工時，要先在底部鋪設(shè)一層厚度為10 cm的素混凝土;再擺放片石，片石大小要適當(dāng)，同時還要注意擺放平整;擺放完成后，再鋪上一層素混凝土，插入振動棒振搗后用平板振動器振平面層;面層弄好后就進(jìn)行毛石混凝土的澆筑，在澆筑時要注意連續(xù)性。

毛石混凝土作為基層材料，可以使得拓寬的新路路基強(qiáng)度與原有的瀝青路面的強(qiáng)度達(dá)到一致，一定程度上克服了不均勻下沉的問題。

1.2 新舊路拼接技術(shù)

新舊路拼接處是經(jīng)常容易出現(xiàn)問題的地方，也是老路改建施工的重要部分。在進(jìn)行拼接之前，要對地質(zhì)進(jìn)行分析，根據(jù)分析得出的結(jié)果進(jìn)行具體操作。

如遇到地質(zhì)較好的地段，則可以不進(jìn)行特殊地質(zhì)的處理。在進(jìn)行測算之后，即可對地表進(jìn)行清理然后壓實、填筑。

當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件一般時，先對其進(jìn)行測算，如果測算的結(jié)果顯示沉降量不是很大但是又不滿足工后的要求，則需要考慮進(jìn)行碎石墊層處理。碎石墊層處理之前，要對選用的材料進(jìn)行檢測，檢測合格之后再投入使用。墊層施工采用人工和機(jī)械相結(jié)合的方式進(jìn)行，先用裝載機(jī)粗平再進(jìn)行人工精平。經(jīng)過墊層處理之后，可以適當(dāng)?shù)臏p少工后沉降量。

當(dāng)測算結(jié)果顯示沉降量較大時，淺層的處理已經(jīng)無法滿足需要，此時要進(jìn)行新路基下軟土深層加固的處理。一般采用復(fù)合地基處理，主要的方法有深層攪拌樁、振沖碎石樁等。這樣的處理方式可以提高地基的承載能力，減小軟土的沉降量，從而減少新路基的總沉降量。

2 保障施工的安全

雖然施工技術(shù)正在逐步完善，但是安全事故時有發(fā)生，在保障施工質(zhì)量的同時更要注重施工的安全。

三四級公路具有環(huán)境特殊性，施工時一定要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，切不可忽視安全，造成不必要的傷亡事故。

2.1 施工安全標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行道路施工之前，要先對施工機(jī)械、運輸車輛的性能進(jìn)行檢測，以保證施工期間的交通安全和道路整潔，還要做好對沿路各單位居民的宣傳和解釋工作，對于造成的不便請求諒解。

檢測完成后一定要在施工攤鋪前擺放安全標(biāo)志，告知行人車輛此路段正在施工，請繞道而行。夜晚停工時也要在施工現(xiàn)場亮燈以警示行人車輛，以防行人車輛因天色暗而誤闖誤傷。安全標(biāo)志是十分重要的，在施工中要派人進(jìn)行看護(hù)，防止被盜或是丟失，如若發(fā)現(xiàn)被盜或丟失，應(yīng)立刻進(jìn)行更換。

設(shè)備車輛的選擇要做到不使用無證、報廢和改裝車這些安全系數(shù)低甚至是存在危險的車輛，所有的車輛都要按照規(guī)定辦理通行證，同時要對駕車司機(jī)進(jìn)行安全教育，并對其進(jìn)行監(jiān)督。

對于施工的人員，除要做好安全教育之外，還要調(diào)動起全體人員的積極性，增強(qiáng)安全意識，另外還要定期的開展安全教育工作，不斷提醒施工人員安全的重要性。

2.2 建立施工安全制度體系

安全問題在人們頭腦中總是一個很抽象的東西，所以要建立一個施工安全的制度體系，把安全問題具體化，深入到每一個施工人員的心中，時刻謹(jǐn)記安全第一。

首先，對具體的施工方案進(jìn)行安全可行性、可靠性分析，測算，評估;研究分析安全事故發(fā)生規(guī)律，進(jìn)行安全生產(chǎn)預(yù)評價;對人員進(jìn)行安全技術(shù)知識和技能的培訓(xùn)，以及安全事故發(fā)生時的應(yīng)急處理教育。

其次，根據(jù)施工中的不同階段，制定相關(guān)的安全條例，可細(xì)分到技術(shù)操作的環(huán)節(jié)。制定一定的獎懲制度，將安全責(zé)任落實到每一個施工人員身上。

對于施工中的所有設(shè)備車輛進(jìn)行登記，掌握每天的運作情況，每天都要進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備或車輛出現(xiàn)問題立刻停止運作進(jìn)行檢修或是更換，切忌忽略問題，以免造成嚴(yán)重的后果。

由于改建公路所處環(huán)境的特殊性，還要做好用電、防洪、防汛的安全保護(hù)措施，現(xiàn)場的管理要有序，道路要保持通暢，材料要堆放整齊，現(xiàn)場的用電必須由專職的電工來負(fù)責(zé)，防護(hù)、防火等設(shè)施要按照規(guī)定配置且保證完好有效，安全標(biāo)牌齊全符合規(guī)定。雨季要成立防汛小組，設(shè)專人值班，做好防洪防汛的工作，避免造成的人員以及財產(chǎn)的損失。

3 結(jié)束語

公路改建越來越普遍，三四級公路改建更是關(guān)系到鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以采用適當(dāng)?shù)母慕夹g(shù)可以使得改建工程事半功倍，同時還可以從實踐中得出新的感悟，對原有技術(shù)加以改進(jìn)。不斷完善技術(shù)的同時安全要放在第一位，安全保質(zhì)保量的完成工程，才是對先進(jìn)技術(shù)的完美運用。

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［1］顏學(xué)科.貴州山區(qū)農(nóng)村公路改建設(shè)計［J］.中國教育技術(shù)裝備，2010，(21):18-19.

［2］公路路基改造加寬技術(shù)應(yīng)用［J］.遼寧交通科技，2004，(10):78.

［3］阮路.公路改建項目的經(jīng)濟(jì)評價方法［D］.西南交通大學(xué)，2002:26.