對公路橋梁工程施工加固技術的討論

車 銳

(河北省衡水公路工程總公司)

1 加固公路橋梁的必要性

(1)行車橋面不平不干凈。在公路橋梁施工完成之后沒有很好的做后期的養(yǎng)護工作，再加上長時間的車輛運行帶來的磨損，很多的橋面都會造成損壞的，尤其是使用十年以上的橋梁，或者使用瀝青鋪裝的橋面，橋梁更容易損壞。橋面的不平會造成車輛的顛簸，甚至跳車，這樣車輛就不得不慢速行駛。而跳車勢必會對橋梁本身造成震蕩，影響橋梁路段的使用，時間日積月累必然會導致使用時間的縮短。而一些中小型的橋梁常常存在橋面不衛(wèi)生的狀況，繼而又形成泄水孔被堵塞的情況，這些問題對于車輛的通行產(chǎn)生一定的影響。

(2)維護欄桿受損。當橋面的一些欄桿受損之后，并沒有積極的進行修復，這種現(xiàn)象在很多公路上都是可以看到的。而形成這樣的情況的主要原因是交通事故留下的。這些欄桿受損，如果不能及時的修復，不但影響橋梁的外觀，對于安全也是存在隱患的。

(3)橋梁構(gòu)件小的損壞未及時維修。橋梁在交付使用后出現(xiàn)的空洞、裂縫、沉陷、變位等毛病，在日常維修養(yǎng)護中缺乏經(jīng)常檢查與及時修補，致使鋼筋銹蝕，小裂縫發(fā)展成大裂縫活動支座失去活動能力、混凝土脫落等。對橋梁下部的墩臺、錐坡、護岸、上部構(gòu)件的背面等部位極少巡視查看，因此問題不能及時發(fā)現(xiàn)，抗洪能力極差，汛期易遭到水毀。

(4)一些橋孔水流不暢。一些小橋的橋孔水流不順暢，繼而造成附近的一些河床堵塞。嚴重的地方就是那些處在工廠和郊區(qū)的橋梁，因為廢水污水的排放量大，造成橋孔堵塞的情況更嚴重。

2 規(guī)范加固

公路橋梁的加固要按照具體的情況進行設計，根據(jù)已有的標準，按照原有的結(jié)構(gòu)加強設計，保證已有的結(jié)構(gòu)在加強后，可以達到設計的需求和實際的需要，更能滿足最終安全通行的需求。

在實際加固的過程中，力求做到最小的變動、最低的造價達到最好的效果，最大程度的提高路橋的安全指標。在加固工作中特別要注意盡量不影響橋的美觀，盡可能減少對于原有結(jié)構(gòu)的變動。

3 實際的加固的技術需求

3.1 體外預應力加固技術

3.1.1 技術的特殊性

體外預應力加固技術主要是應用于路橋施工中下部結(jié)構(gòu)加固的技術方法。通常是在梁底或梁側(cè)下部增設預應力，加勁鋼絲索或預應力粗鋼筋補強并分別錨固在梁的兩端，通過設置一定的聯(lián)結(jié)構(gòu)件使預應力拉桿與梁體構(gòu)成一個桁架體系，成一次超靜定結(jié)構(gòu)。

這項技術在相當長的一段時間的使用之后，已經(jīng)是一項很好的路橋的加固技術，這種做法保證整體受力的方式明確，對別的施工也沒有多大的影響，很大程度提高了路橋承載力，防止了裂縫等問題，一定程度上加強了路橋結(jié)構(gòu)的應力的狀態(tài)。

3.1.2 技術的實際設計方法

(1)在使用這項技術路橋的加固中需要明確的原則:保證加固工作不影響橋梁的使用;加固體系需要作為長久的一個結(jié)構(gòu)來分析;整個的加固工作不要使原有的結(jié)構(gòu)改動太多或者變形太大。

(2)做好預算。采用這項技術對路橋加固的時候，相關的技術人員必須在施工的計劃中做好各項內(nèi)容的預算，在完成之后進行驗算，從而分析采取加固技術的一些必要性。

(3)實際的加固步驟。為了滿足路橋承載力的需求，體外預應力加固方法一般采用折線形的體外索加固，以便使橋梁正截面抗彎強度與抗剪強度都達到要求。體外索的材料主要是無粘接鋼絞線、槽鋼和粗鋼筋的組合。當體外索對橋梁的受彎構(gòu)件進行加固時，可以按照偏心構(gòu)件來驗算梁的承載能力，按照無粘接部分的預應力混凝土結(jié)構(gòu)，當截面被發(fā)現(xiàn)受彎破壞時，梁內(nèi)的非預應力鋼筋達到屈服，但預應力鋼筋則達不到其極限強度。同時也要按照加勁梁的組合結(jié)構(gòu)分析其受力及使用性能。

(4)灌漿及封平端部的方案。灌漿及封平端部是在路橋加固施工中采用這項加固技術最為重要的兩個環(huán)節(jié)。當前，國內(nèi)有自己的設計方案，根據(jù)自己的需要和具體的實際狀況，采用相應的措施進行解決，更好的做好這兩個關鍵的環(huán)節(jié)。

3.2 粘貼碳纖維增強塑料加固技術

3.2.1 技術的特殊性

要想路橋的加固技術達到很好的效果，主要的方式就是是更好的在施工中降低鋼筋的壓力。當前我國在施工中最多使用的就是粘貼碳纖維增強塑料加固技術，這種技術主要是使用一種專業(yè)的材料粘在混凝土結(jié)構(gòu)的橋面增加一個受力的物體，使這種新型的材料和鋼筋一同承載壓力。這個加固技術的好處:不會增加本身結(jié)構(gòu)的重量、使用的方式很簡單、實際的技術要求不高。這樣的碳纖維材料有著很好的特性，耐腐蝕更長久的使用，這對于整體的路橋來說都是好事。

3.2.2 施工中的技術設計方式

3.2.2.1 面層處理

徹底清除施工中橋面存留的雜質(zhì)與灰塵，用水洗凈后，必須使其充分干燥。

3.2.2.2 底層涂料

加固施工必須在確認溫度(大于5℃)、濕度(小于15)后方可進行，選用適當?shù)牡讓油苛?。施工現(xiàn)場空氣要流通，嚴禁煙火。

3.2.2.3 碳纖維片材的粘貼

纖維貼片的實際使用尺寸預先剪好，最好把長度控制在2 m。把使用的材料按要求配比攪拌均勻。實際的涂布量要按照具體的表面狀況來做，轉(zhuǎn)彎之處多涂。整體要均勻，然后勻力推開。

4 結(jié)束語

公路橋梁的建設對于各地區(qū)經(jīng)濟和物品溝通有著不能替代的作用，更是當代交通發(fā)展的需要，所以公路橋梁的質(zhì)量安全與人們密不可分，所以更好的、合理的加固技術對于保證路橋的安全和質(zhì)量是很重要的，所以對于加固技術和材料的研究分析就很受關注，需要不斷的提高加固技術，保證路橋的原有結(jié)構(gòu)的基礎上做好加固的措施，更好的實現(xiàn)增加路橋使用壽命，保證公路橋梁的安全運行工作。