預應力

5)0 引 言預應力混凝土路面通過施加預壓應力，可以抵消部分荷載和溫度等因素在混凝土板內引起的拉應力，有效地減少裂縫的產生.目前，關于預應力混凝土路面的研究主要有：基于混凝土彈性破壞與疲勞破壞提出預應力混凝土路面設計基本準則，并由此提出預應力混凝土路面設計方法和計算公式[1]；通過有限元方法計算路面荷載應力和溫度應力，分析預應力作用位置、板底摩擦系數和板厚等因素對路面應力的影響[2-3].但這些研究多局限于平直路段，缺少對平曲線路段預應力混凝土路面的研究，

出對鋼絞線施加預應力以提高面板抗變形能力，從而延長連續(xù)配筋混凝土路面的使用壽命。 通過理論方法，對鋼絞線的預應力損失開展計算分析，為預應力連續(xù)配筋混凝土路面的張拉控制提供理論支撐。1 預應力損失計算理論方法由于預應力連續(xù)配筋混凝土路面的材料性能、施工工藝和環(huán)境影響等因素，鋼絞線的應力值從張拉、錨固直到路面使用的整個過程不斷降低，產生預應力損失[3]。 一般認為，預應力損失主要包括五部分，即錨具變形和預應力回縮引起的損失σl1、預應力筋與周圍接觸的套管之間的

支梁、懸臂梁等預應力混凝土橋梁一一落成，為中國大型后張法預應力混凝土橋梁的修建積累了豐富的經驗。進入21世紀之后，預應力混凝土橋梁在中國公路橋梁建設中得到了廣泛的應用。預應力混凝土梁分為先張法預應力梁和后張法預應力梁，目前世界上使用最為廣泛的是后張法預應力混凝土梁。但是在預應力筋拉伸完畢錨固時由于錨具壓縮，錨具與梁體之間存在的接縫被壓密等原因會造成預應力鋼筋的回縮，使得實際加載的有效預應力偏小。造成了預應力橋梁結構的承載能力打折扣，也使得橋梁的耐久性受到不

750021)預應力混凝土框架梁的監(jiān)測及有限元分析張 波(寧夏建設職業(yè)技術學院，寧夏 銀川 750021)對某實際工程中的預應力框架梁在張拉階段進行檢測試驗及相關有限元數值模擬，結果表明：針對預應力筋張拉應力的間接測量方法符合預應力混凝土的結構特性，所得檢測值能夠較客觀反映結構預應力筋的應力變化情況，且此方法簡單易操作，成本較低，可以在工程實際中大量利用和發(fā)展。預應力檢測,有限元分析,間接法,應變0 引言在環(huán)境和荷載的長期作用下，結構和系統(tǒng)對災害的抵抗能力

02)?預制梁預應力欠張拉狀態(tài)下補張拉方法研究■戴文達(福州永年工程技術有限公司，福州350002)摘要在預應力張拉施工中，受施工多種條件欠缺的影響，必然會出現檢測得到的預應力筋張拉荷載小于設計要求，此時有必要改善該束預應力筋的工作狀態(tài)，進行必要的補張拉，使得有效預應力值滿足設計要求。本文通過對預制梁預應力在欠張拉狀態(tài)下進行補張拉公式推導，并結合工程實例進行驗證，對未來預應力施工具有借鑒價值。關鍵詞有效預應力補張拉公式推導1　概述預應力施工是橋梁施工的關鍵

0000）體外預應力技術在道路橋梁工程中的應用簡析馬忠寶（青海正和公路橋梁工程有限責任公司，青海 西寧 810000）體外預應力技術具有能提高結構承載能力和耐久性、預應力筋能更換、維護管理方便、能降低鋼疲勞應力幅度等優(yōu)點,是加固現役鋼筋混凝土橋梁最有效的方法之一,同時也為建設橋梁提供了新的設計思路。文章針對體外預應力技術在道路橋梁工程中的具體應用展開分析。道路橋梁; 體外預應力技術;應用體外預應力結構作為后張預應力體系的分支之一，具有許多體內預應力結構所

0 mm，采用預應力鋼筋混凝土.結構布置及局部位置關系見圖 1、2.圖1 哈爾濱西客站軌道層結構布置(m)圖2 軌道層局部位置關系(m)工程結構抗震構造等級為二級，混凝土設計強度等級為C50，預應力筋采用抗拉強度標準值為fptk=1 860 N/mm2的φs15低松弛鋼絞線.預應力筋的張拉控制應力為0.75fptk，當澆筑的混凝土立方體抗壓強度達到其設計強度等級時張拉.非預應力縱筋和箍筋均采用HRB335級鋼筋.2 內力計算軌道層除了承擔結構自重和站臺活荷