姜永娟

(浙江公路水運(yùn)工程監(jiān)理有限公司，浙江杭州 310004)

0 引言

橋梁工程測量放樣工作是隨著工程平面位置控制精細(xì)化要求發(fā)展而來，工程平面位置精細(xì)化要求必然要對工程平面位置偏差提出要求，因此隨著施工工藝水平的提高而產(chǎn)生了不同年代版本的《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》。在該標(biāo)準(zhǔn)中，對橋梁各分項(xiàng)工程的基本要求、實(shí)測項(xiàng)目、外觀鑒定都提出了很明確的要求細(xì)目，特別是實(shí)測項(xiàng)目中對橋梁實(shí)體工程的樁位偏差，以及承臺(tái)、系梁、墩臺(tái)身、立柱、蓋梁、墩臺(tái)帽的軸線位置偏差提出了很詳細(xì)的誤差要求與標(biāo)準(zhǔn)值，這無疑對工程的規(guī)范化施工及驗(yàn)收評定的規(guī)范化起到了很強(qiáng)的指導(dǎo)與約束作用，同時(shí)也對工程測量技術(shù)人員的規(guī)范化測量放樣與驗(yàn)收理解、掌握提出了更高的要求，否則驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)再科學(xué)，也難得到很好的推廣與運(yùn)用，“加強(qiáng)公路工程質(zhì)量管理，統(tǒng)一公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和評定標(biāo)準(zhǔn)，保證工程質(zhì)量”這一制定《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》的目的很難達(dá)到。

1 《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》中平面位置驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

1.1 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、頻率、方法

在該標(biāo)準(zhǔn)中，對橋梁各分項(xiàng)工程平面位置偏差的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、方法、頻率提出了具體要求。鉆孔灌注樁樁位要求:群樁平面位置允許偏差不大于100mm，排架樁不大于50 mm(極值100 mm)，檢查方法與頻率要求:經(jīng)緯儀或全站儀逐樁檢查;對承臺(tái)要求:軸線偏位允許誤差為15 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經(jīng)緯儀縱橫軸線各測量2個(gè)點(diǎn);對墩臺(tái)身、立柱、墩臺(tái)帽或蓋梁要求:軸線允許偏差10 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經(jīng)緯儀縱橫軸線各測量2個(gè)點(diǎn);對梁板安裝要求:梁支座中心允許偏位5 mm，板10 mm，檢查方法與頻率要求:尺量，每孔檢查4個(gè)～6個(gè)支座;對就地澆筑梁板軸線偏差要求:允許偏差10 mm，檢查方法與頻率要求:全站儀或經(jīng)緯儀測量3處。

1.2 驗(yàn)收及評定方法的不明確

1)鉆孔灌注樁中心偏位誤差是指灌注樁混凝土樁頂平面中心誤差，還是指灌注樁樁頂鋼筋籠幾何中心誤差，如果是以鋼筋籠幾何中心誤差為準(zhǔn)，而且這個(gè)中心因施工造成的灌注樁樁頂?shù)牟灰?guī)則很難找準(zhǔn)。

2)對承臺(tái)，以及墩臺(tái)身、立柱、墩臺(tái)帽或蓋梁的軸線偏位誤差要求是使用經(jīng)緯儀或全站儀對縱橫軸線各測2個(gè)點(diǎn)，允許誤差是15 mm/10 mm，縱橫軸線各測量的2個(gè)點(diǎn)的位置在哪里，如果承臺(tái)等平面位置較設(shè)計(jì)位置前后左右0°平移，則縱軸線或橫軸線上任何位置偏差值相等，如果承臺(tái)等平面位置較設(shè)計(jì)位置旋轉(zhuǎn)平移，那縱橫軸線偏差測量點(diǎn)必須加以明確，否則難以統(tǒng)一質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。另外，立柱的軸線偏差是指單根立柱軸線偏差，還是指一排立柱軸線偏差為控制對象。

3)梁板安裝平面偏位控制是由支座中心偏位控制來實(shí)現(xiàn)的，具體要求是尺量每孔檢查4個(gè)～6個(gè)支座。支座中心很容易確定，為什么要拿尺量而不使用更先進(jìn)的全站儀，用尺量支座中心偏位，現(xiàn)場怎么操作，另外每孔檢查4個(gè)～6個(gè)支座，檢查的支座現(xiàn)場怎么選擇，對于雙幅橋梁的每孔是指單幅還是雙幅的每孔。

4)就地澆筑梁板軸線偏差要求是全站儀或經(jīng)緯儀測量3處，這測量檢測的3處位置如何定，是一聯(lián)檢查3處，一孔檢查3處，還是整座橋梁檢查3處，雙幅橋梁是單幅軸線檢查，還是雙幅軸線檢查。

2 平面位置偏差檢查驗(yàn)收方法、頻率的建議

2.1 鉆孔灌注樁中心位置偏差檢查驗(yàn)收

1)中心偏位控制對象。鉆孔灌注樁中心是否偏位，必須以灌注樁鋼筋籠平面幾何中心是否偏位為控制對象，理由:a.灌注樁的承載力固然非常重要，但是在灌注樁上端必須考慮其橫向抗剪、抗彎拉能力，而這兩種抵抗力的重要貢獻(xiàn)是鋼筋，而不是混凝土;b.灌注樁鉆孔因?yàn)槭┕すに?，或是地質(zhì)條件等原因造成擴(kuò)孔變形，進(jìn)而造成灌注樁樁頂混凝土幾何平面不規(guī)則的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，在不規(guī)則的樁頂找到其平面幾何中心難度很大;c.鋼筋籠在澆灌混凝土過程中，完全可以采取技術(shù)措施，使其規(guī)則保持設(shè)計(jì)形狀，找出其平面中心位置非常容易，比如在樁頂位置增設(shè)加強(qiáng)箍筋與縱向受力主筋;d.灌注樁混凝土中心偏位完全可以通過鋼筋籠及其外側(cè)的混凝土保護(hù)層墊塊加以控制。因此，鉆孔灌注樁中心偏位應(yīng)該以鋼筋籠中心為控制偏差對象。

2)偏差允許值。驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)中，給出的群樁偏差標(biāo)準(zhǔn)和單排樁中心偏差極值標(biāo)準(zhǔn)是100 mm，一般來說，鉆孔灌注樁的鋼筋保護(hù)層厚度設(shè)計(jì)為100 mm，假設(shè)孔位不偏差，鋼筋籠限位耳朵筋(保護(hù)層厚度控制)完全刺入孔壁造成鋼筋籠偏位100 mm，致使灌注樁主筋保護(hù)層厚度嚴(yán)重不足，或者是露筋(在軟土層容易發(fā)生)，按現(xiàn)行驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)是合格的，但其實(shí)是嚴(yán)重的質(zhì)量問題。因此，在樁位控制中，除了按中心偏差允許值來控制，還要控制鋼筋籠保護(hù)層厚度控制指標(biāo)，但現(xiàn)行驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)中沒有相應(yīng)規(guī)定與要求。

2.2 承臺(tái)、墩臺(tái)身、墩臺(tái)帽、蓋梁軸線偏位驗(yàn)收

2.2.1 可以在實(shí)體上標(biāo)出縱橫軸線

在驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)中，已經(jīng)明確在縱橫軸線上各檢查2處，但這2處位置必須加以明確。承臺(tái)、墩臺(tái)身、墩臺(tái)帽、蓋梁的設(shè)計(jì)形狀基本規(guī)則，澆筑的鋼筋混凝土實(shí)體縱橫向軸線容易定位，縱橫軸線偏位測量點(diǎn)應(yīng)該設(shè)在縱橫軸線與實(shí)體混凝土外邊線交接點(diǎn)處，這樣位置統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，且實(shí)體混凝土如果在平面上既旋轉(zhuǎn)又偏位，在軸線與混凝土外邊線交接點(diǎn)處偏差值應(yīng)該是最大(在一定的偏位范圍內(nèi)，如圖1所示)，將此控制在驗(yàn)收評定軸線偏差允許值范圍內(nèi)完全符合要求。

圖1 軸線偏差控制位置示意圖

2.2.2 無法在實(shí)體上標(biāo)出縱橫軸線

有的混凝土實(shí)體上因預(yù)埋鋼筋骨架，或是一些障礙物等原因致使無法在實(shí)體上標(biāo)出縱橫軸線，或者即使可以標(biāo)出，也不需要找出縱橫軸線，同樣可以對其偏位進(jìn)行測量，見圖2，表1。

圖2 無需標(biāo)出縱橫軸線位置的軸線偏差測量

表1 縱橫軸線偏位計(jì)算表

2.2.3 立柱軸線偏位測量

關(guān)于立柱軸線偏位誤差測量，在檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)中要求縱橫軸線各測量2處，這2處位置在什么地方，如果等立柱澆筑好，在立柱頂面標(biāo)出縱橫軸線，然后進(jìn)行軸線偏位測量，似乎合理，但難以操作，原因是立柱頂面平面操作位置有限，且較高，柱頂操作危險(xiǎn)性大。考慮到立柱分項(xiàng)工程評定標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)有立柱傾斜度控制指標(biāo)，因此，立柱的縱橫軸線偏差控制應(yīng)該在立柱澆筑之前，放樣之后進(jìn)行縱橫軸線偏位尺量。另外，驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)上要求縱橫軸線上檢測2處的規(guī)定不盡合理，如果一排立柱有3根或更多，將其作為一整體進(jìn)行驗(yàn)收，很顯然，這個(gè)橫向軸線理論上無法準(zhǔn)確標(biāo)出，除非3根或更多立柱縱向偏位相同，且方向相同。

因此，立柱的縱橫軸線偏差，應(yīng)該在立柱混凝土澆筑立模之前進(jìn)行放樣點(diǎn)偏差測量，且可以逐根立柱獨(dú)立地進(jìn)行中心位置x，y方向偏差測量驗(yàn)收，至于立柱頂面混凝土位置偏差測量，可以通過立柱的傾斜度進(jìn)行控制。

2.2.4 梁板安裝軸線偏位測量

驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)中要求通過支座偏位來進(jìn)行控制，用尺量，每孔檢查4個(gè)～6個(gè)支座，偏差允許5 mm(梁)/10 mm(板)。具體檢查要求應(yīng)該是:對每個(gè)支座逐個(gè)檢查，使用經(jīng)緯儀或全站儀，允許偏差控制在5 mm之內(nèi)，完全沒有必要對板的安裝偏差放寬到10 mm。主要原因:1)每孔檢查4個(gè)～6個(gè)支座，在實(shí)際施工控制與驗(yàn)收過程中，基本是抽出4個(gè)支座進(jìn)行控制與驗(yàn)收，而不是6個(gè)支座;2)目前梁板安裝可以采用液壓一泵多頂、單頂千斤頂配合，同時(shí)在安裝前使用全站儀對每個(gè)支座位置進(jìn)行精確放樣(邊緣線放樣)，完全可以對每個(gè)支座進(jìn)行精準(zhǔn)安裝，支座偏差控制在5 mm范圍內(nèi)應(yīng)該是件容易的事情。

2.2.5 現(xiàn)澆梁軸線偏位驗(yàn)收

鑒于目前橋型復(fù)雜多變，左右幅不對稱的彎曲橋梁經(jīng)常遇見，因此現(xiàn)澆梁軸線偏差應(yīng)該按單幅分別控制，曲線段軸線偏位按每5 m控制與驗(yàn)收，直線段按每10 m進(jìn)行軸線偏位控制與驗(yàn)收?，F(xiàn)行驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)中偏位測量的點(diǎn)位不夠明確，頻率對于彎橋來講偏少。

3 結(jié)語

測量本來是一項(xiàng)精確的工作，因此對于橋梁施工位置的偏差控制必須做到標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，偏差控制對象(點(diǎn)位或軸線)明確，測量方法科學(xué)先進(jìn)且盡量統(tǒng)一要求，方可達(dá)到驗(yàn)收評定制定與實(shí)施的目的。但目前橋梁施工過程中，測量工作還沒有引起施工承包人、監(jiān)理、業(yè)主和建設(shè)主管部門的足夠重視，具體表現(xiàn)在對測量專業(yè)人員的培養(yǎng)與補(bǔ)充不夠重視，專業(yè)考試引導(dǎo)力度不足，比如交通運(yùn)輸部有道橋、隧道、工程經(jīng)濟(jì)、機(jī)電等專業(yè)監(jiān)理工程師考試，卻沒有測量專業(yè)監(jiān)理工程師考試;一些省市使用的工程管理與質(zhì)量驗(yàn)收表格中，測量專業(yè)工程師的簽字僅在開工報(bào)告等很少管理表格中留了位置，在工程實(shí)施過程中，測量專業(yè)工程師基本沒有簽字位置。施工現(xiàn)場從事測量的人員往往是剛畢業(yè)的學(xué)生，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，業(yè)務(wù)鉆研不夠，對驗(yàn)收評定標(biāo)準(zhǔn)中的要求理解不透，操作起來馬馬虎虎，造成測量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)常性被降低要求執(zhí)行，或者是錯(cuò)誤執(zhí)行。因此，一些專家或建設(shè)主管部門很有必要組織人員針對標(biāo)準(zhǔn)中的那些看似簡單，其實(shí)真正操作起來很難統(tǒng)一把控的檢查項(xiàng)目進(jìn)行逐一詳細(xì)說明、規(guī)定，想必這對工程建設(shè)質(zhì)量管理及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的掌握很有幫助。

［1］JTG F801-2004，公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)［S］.

［2］JTG/T F50-2011，公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范［S］.

［3］宋永娟.淺談公路工程測量中常見問題及成因與質(zhì)量控制［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012(32):32-33.

［4］皺 瑋.淺談公路工程中測量問題［J］.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012(17):72-73.