軸線

面：一、挖掘藏在軸線角中的隱含條件終邊落在坐標(biāo)軸上的角稱為軸線角.軸線角較為 特殊，其三角函數(shù)值或?yàn)樘厥庵?，?、1、-1等；或不存 在，且在x軸的正半軸、負(fù)半軸以及y軸的正半軸、負(fù) 半軸上的情形各不相同.在求三角函數(shù)的值時(shí)，要注意 軸線角不存在的情形，以及對(duì)不同軸線角的分類討 論，否則得到的答案會(huì)“對(duì)而不全”，或者是錯(cuò)誤的.從以上分析可以看出，如果忽視題目中的隱含條件，就很難得到正確的答案.因此，求三角函數(shù)的值，必須重點(diǎn)關(guān)注并深入挖掘隱含條件，同學(xué)們可從

213001)軸線車以其模塊化組合、大載重量和高速運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)在大型特種過程運(yùn)輸領(lǐng)域中有著較為廣泛的應(yīng)用。但軸線車在行駛過程中，由于存在轉(zhuǎn)向精度不高、轉(zhuǎn)向不夠穩(wěn)定等問題，會(huì)影響軸線車的行駛安全[1]，引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。相較于其他轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，連桿轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)由于其能承受更高的載重和更快的速度，而且價(jià)格較便宜等優(yōu)點(diǎn)，適合作為軸線車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。目前常用的多剛體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的建模方法主要有牛頓-歐拉法、拉格朗日方程法以及凱恩法[2-4]。周春國(guó)[5]等人利用對(duì)稱性將六連

關(guān)瑞明運(yùn)用建筑軸線輔助建筑設(shè)計(jì)這一方法由來已久。正確地利用建筑軸線不僅有助于設(shè)計(jì)水平的提升，而且在欣賞作品時(shí)也是一種有效的“解讀”工具。本文先厘清建筑軸線的釋義，將紛繁的各種“建筑軸線”進(jìn)行分類，大致分為四組建筑軸線的類型。把建筑軸線作為一種“解讀”的工具，探索其在空間序列的組織、均衡美感的展現(xiàn)、文化內(nèi)涵的表達(dá)和精神感受的體驗(yàn)等四個(gè)方面的作用。1 軸線的釋義1.1 中文古籍與詞典中“軸”的釋義“軸”在《說文解字》第卷十四中解釋為“軸，持輪也。從車由聲?！?/div>

華中建筑 2021年12期2022-01-17

傳動(dòng)系統(tǒng)中支撐兩軸線垂直相交的錐齒輪殼體類零件,殼體中兩組圓柱孔安裝兩組軸承,以支撐兩組錐齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合,進(jìn)而將發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)扭矩輸出至兩個(gè)后輪。為保證兩組錐齒輪的安裝及嚙合精度,設(shè)計(jì)圖紙對(duì)兩組軸承孔的軸線提出了較高的垂直度要求。汽車后橋減速器殼體圖低如圖1所示。其中:φ80 mm與φ100 mm圓柱孔為安裝錐齒輪的一組軸承孔,兩者的公共軸線為H-K;兩個(gè)φ90 mm半圓孔為另一組錐齒輪的軸承孔,兩者的公共軸線為A-B。設(shè)計(jì)要求公共軸線A-B對(duì)公共軸線H-K的

詞：章法;反叛;軸線;空間結(jié)構(gòu)一、軸線發(fā)展中的壓抑與反叛（一）前軸線時(shí)期的壓抑與反叛邱振中在《章法的構(gòu)成》一文中以春秋末年為分界線，將章法軸線的發(fā)展分為前后兩部分。前軸線時(shí)期可追溯到上古時(shí)期，但由于文字資料匱乏，我們只能從殷商時(shí)期的文字開始說起。邱振中認(rèn)為：在前軸線時(shí)期，由于單字獨(dú)立觀念尚未形成，單字軸線發(fā)展背后的動(dòng)機(jī)主要是追求工整，即潛藏在人們內(nèi)心深處的“主導(dǎo)意向”[1]102。在這種“主導(dǎo)意向”的作用下，章法軸線日趨工整平穩(wěn)，發(fā)展到一定階段反而會(huì)束縛人

建設(shè)項(xiàng)目中,建筑軸線的作用是一個(gè)相對(duì)坐標(biāo)系,是所有建筑和構(gòu)件的平面位置的參照基準(zhǔn),一般包含主軸線和附加軸線。其中主軸線用來定位建筑整體尺寸,附加軸線用來定位附屬構(gòu)件的尺寸。建筑物主軸線的建立主要包括三部分內(nèi)容,分別是主軸線的放樣、糾偏,建筑主軸線的量距,以及建筑主軸線與橫軸線的標(biāo)定[1]。單獨(dú)的建筑工程,建筑放線階段按上述三個(gè)步驟就可以進(jìn)行建筑定位。但對(duì)于建筑群,尤其是朝向不同的單體建筑組成的建筑群,則需要在建立項(xiàng)目整體主軸線的基礎(chǔ)上,還要建立各單體建筑的

”、曲線擬合等拱軸線優(yōu)化方法[7-11]均不再適合拱塔軸線的優(yōu)化.栗懷廣等[12]針對(duì)三明臺(tái)江大橋的拱塔提出了一種針對(duì)拱頂部分結(jié)構(gòu)的拱塔軸線逐段設(shè)計(jì)算法，考慮了拱塔所受的橫向水平力，適用于索梁錨固點(diǎn)位于主梁中心線上的拱塔斜拉橋拱塔軸線優(yōu)化，取得良好的優(yōu)化效果.目前尚沒有針對(duì)全拱塔結(jié)構(gòu)開展拱塔軸線優(yōu)化的研究.與既有公路和人行拱塔斜拉橋相比，高速鐵路拱塔斜拉橋的拱塔具有受力及變形要求高、矢跨比相對(duì)較小、索塔錨固點(diǎn)處所受豎向和橫橋向分力大等特點(diǎn).在此，基于受力平

求。圓柱體零件的軸線直線度公差是其重要的幾何精度要求之一，其影響相配孔、軸的可裝配性和配合性能。圓柱體軸線直線度誤差的測(cè)量主要是通過沿圓柱體軸線方向測(cè)量若干圓周輪廓，并按相應(yīng)的參考圓準(zhǔn)則確定各圓周輪廓參考圓[1]的圓心坐標(biāo)，將各圓周輪廓參考圓的圓心坐標(biāo)逐點(diǎn)相連，其折線作為被測(cè)圓柱體的實(shí)際軸線，采用最小二乘法[2]或最小區(qū)域法[3-4]評(píng)定被測(cè)圓柱體的軸線直線度誤差。最小區(qū)域法評(píng)定圓柱體的軸線直線度誤差屬于“minimax”優(yōu)化問題，可用優(yōu)化算法確定包容面的

藝。施工過程中，軸線偏移引起的橋梁桿件內(nèi)力變化同樣不容忽視。因此，通過對(duì)京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大簡(jiǎn)支鋼桁梁橋[15-18]頂推施工過程中的軸線偏移進(jìn)行研究，為今后類似工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。1 工程概況京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋，孔跨布置為8×110 m跨簡(jiǎn)支拱型鋼桁梁橋[19]，如圖1所示，上部鋼桁梁梁長(zhǎng)109.7 m，分為10個(gè)節(jié)間，節(jié)間長(zhǎng)度為10×10.8 m，采用變高曲弦拱形桁架。拱形桁架計(jì)算跨度為108 m，跨中桁高19 m，桁寬13.8 m，節(jié)間長(zhǎng)1

產(chǎn)生的彎矩。當(dāng)拱軸線與拱圈荷載壓力線重合時(shí)，拱圈內(nèi)只有軸力，而無彎矩和剪力，此時(shí)的拱軸線稱為合理拱軸線［1］。但在實(shí)際工程中，拱圈受恒載、活載、溫度變化、地基沉降和材料收縮等多種作用影響，這其中，除恒載外，其余的荷載均是不確定的，因此合理拱軸線也無法唯一確定?？紤]到拱橋，特別是大跨度拱橋，其恒荷載在所有荷載中所占比重較大，因此一般可用恒載壓力線作為合理拱軸線，優(yōu)化過程中就是拱軸線不斷地逼近恒載壓力線的過程。針對(duì)這一目標(biāo)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了許多研究［2-5］，

及影響因素，對(duì)其軸線及空間組織進(jìn)行分析，與北京白云觀比較，認(rèn)為八仙宮總體布局應(yīng)是在滿足功能要求下的軸線延續(xù)、傳承與更新。關(guān)鍵詞 總體布局;庭院;軸線1八仙宮概況八仙宮，又名八仙庵，位于西安市碑林區(qū)北火巷12號(hào)。據(jù)載，宋時(shí)有鄭生于長(zhǎng)樂坊遇八仙顯化遂建庵。元至清、民國(guó)皆有增修，1952年進(jìn)行了維修，后又遭受嚴(yán)重破壞。1985年開始全面整修，諸殿宇按原址原貌恢復(fù)。八仙宮坐北朝南，存有八仙殿、斗姆殿、呂祖殿等明清時(shí)期殿宇，是道教四大都市十方叢林之一，是我國(guó)現(xiàn)存唯一

紀(jì)念性景觀以一種軸線式的景觀布局為主，雖有少數(shù)非軸線式景觀布局，但是軸線式紀(jì)念性景觀依然應(yīng)用普遍。本文主要探討紀(jì)念性景觀的空間形態(tài)與軸線關(guān)系，希望為紀(jì)念性景觀設(shè)計(jì)提供思考與借鑒。關(guān)鍵詞：紀(jì)念性景觀;軸線;空間形態(tài)中圖分類號(hào)：TB491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編碼：1672-7053（2020）06-0104-02紀(jì)念性景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)是一種特殊的景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)，紀(jì)念I(lǐng)生景觀空間形態(tài)與軸線關(guān)系，是一種基于紀(jì)念性景觀上對(duì)空間應(yīng)用把握得出的軸線關(guān)系。軸線在紀(jì)念性景觀應(yīng)用成

110023）軸線相交的兩個(gè)圓柱立體相貫是工程上較為常見相貫形式，常用的立體相貫線的投影求解方法有兩種，圖解法和解析法［1-2］。精確圖解特殊點(diǎn)是繪制相貫線投影的關(guān)鍵，文章通過對(duì)兩個(gè)圓柱軸線相交時(shí)相貫線投影上所有特殊點(diǎn)的解析分析，從而求得了相貫線投影的特殊點(diǎn)的圖解方法。根據(jù)兩個(gè)圓柱軸線相交的角度不同，分為軸線正交和軸線斜交兩種情況，如圖1 和圖2 所示，軸線相交的角度不同，產(chǎn)生的相貫線就不同。圖1 軸線垂直相交圓柱圖2 軸線斜交圓柱1 解析性質(zhì)分析1.1

代價(jià)做出的建立“軸線”的嘗試，最終以慘敗收?qǐng)?，這是由于盟軍破譯了其密碼因而透徹掌握了其行動(dòng)計(jì)劃，所以把握、利用了大多數(shù)時(shí)機(jī)，消滅了他們的潛艇。有人好奇地發(fā)現(xiàn)，日本駐德大使大島洪造就了泄露機(jī)密的最大渠道，正是他，將他本人憑借身份可以接觸到的第三帝國(guó)的高層機(jī)密以及一切所見所聞，特別是有關(guān)希特勒和里賓特洛甫的，毫無遺漏地以電文形式發(fā)回了日本，使得美國(guó)人竊聽后可以即刻破譯。另外，從技術(shù)角度而言，即使日本人能夠成功地復(fù)制得到的先進(jìn)武器，也根本無力扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。因?yàn)樵诿绹?guó)

彎曲;修復(fù)方案;軸線1 概述南平市建陽(yáng)區(qū)雷公口電廠位于建陽(yáng)區(qū)麻陽(yáng)溪上游黃坑鎮(zhèn)新歷村附近，距建陽(yáng)城區(qū)約53 km。壩址以上集雨面積101 km2，是一座以供水為主，結(jié)合防洪、灌溉、發(fā)電等綜合作用的混合式開發(fā)的水電站。水庫(kù)總庫(kù)容為5 231萬m3，具有年調(diào)節(jié)性能。電站裝機(jī)容量2×6.5 MW，設(shè)計(jì)年發(fā)電量3 494萬kWh。2 發(fā)現(xiàn)問題2018年雷公口電廠對(duì)兩臺(tái)機(jī)組進(jìn)行了增效擴(kuò)容改造。其中，雷公口1號(hào)發(fā)電機(jī)組在現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試過程中發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸系盤車數(shù)據(jù)異常，經(jīng)過盤

接曲面有交線或者軸線相交.即在代數(shù)曲面光滑拼接時(shí)，求理想的交或求齊次線性方程組的非零解等等.對(duì)于兩個(gè)管道軸線異面的情形不是很湊效.雷娜等[10]用構(gòu)造輔助圓柱的方法將軸線異面管道拼接問題轉(zhuǎn)化成兩個(gè)軸線共面的管道拼接問題.白根柱[11-12]給出了兩個(gè)軸線異面圓柱面存在三次拼接曲面的充要條件，并給出了存在光滑拼接三次曲面時(shí)，兩個(gè)圓柱面系數(shù)之間的關(guān)系以及證明了兩個(gè)軸線異面的圓柱面在與軸線斜交的平面截口處若干種情形不存在光滑拼接曲面.白根柱提出基于軸線光滑拼接的

12)可知，交點(diǎn)軸線T-Map是4維E4中兩個(gè)相交曲面約束的凸體，不能直接用于3維空間坐標(biāo)的控制與檢測(cè)，需將4維空間域投影到2、3維空間，將交點(diǎn)軸線偏差波動(dòng)直接轉(zhuǎn)換為映射點(diǎn)的坐標(biāo)誤差。3.2 FY-4 ProgramFY-4 program is the successor of FY-2 program. The primary objectives of FY-4 program are as follows: (i) to take multiple

組檢修中測(cè)量大軸軸線都是用的橋機(jī)牽引盤車的方式，近年來橋機(jī)牽引盤車的弊端日趨突出，找到一種更安全更便捷的測(cè)量軸線的工具迫在眉睫，在此次8號(hào)機(jī)大修中，新安江電廠首次采用自動(dòng)盤車裝置進(jìn)行軸線測(cè)量，取得了非常不錯(cuò)的效果。關(guān)鍵詞：軸線、盤車、自動(dòng)1 ?引言新安江電廠位于浙江省建德市境內(nèi)，是我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)、自制設(shè)備、自己施工建造的大型水電站，共9臺(tái)機(jī)組，總裝機(jī)容量855MW。是華東電網(wǎng)第一調(diào)頻電廠，擔(dān)負(fù)著華東電網(wǎng)的調(diào)頻、調(diào)峰、事故備用的重要任務(wù)。新安江電廠8號(hào)水

摘 要：車門鉸鏈軸線是車門設(shè)計(jì)的核心部位，同時(shí)也是檢驗(yàn)車門造型可行性的重要依據(jù)，是整個(gè)車門附件布置的基礎(chǔ)所在。隨著人們生活水平的提升，不論是從汽車產(chǎn)品的性能還是整體品質(zhì)來講，人們的汽車消費(fèi)需求越來越多，而作為相對(duì)獨(dú)立的部分，車門的設(shè)計(jì)更是備受關(guān)注。而對(duì)于汽車制造行業(yè)來講，車門鉸鏈軸線布置是設(shè)計(jì)人員需要考慮的重要因素，本文以此為背景，重點(diǎn)對(duì)車門鉸鏈軸線內(nèi)傾角設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：車門鉸鏈;軸線;內(nèi)傾角1 車門鉸鏈軸線設(shè)置關(guān)鍵影響要素1.1 車門鉸鏈軸線

摘 要：車門鉸鏈軸線是車門設(shè)計(jì)的核心部位，同時(shí)也是檢驗(yàn)車門造型可行性的重要依據(jù)，是整個(gè)車門附件布置的基礎(chǔ)所在。隨著人們生活水平的提升，不論是從汽車產(chǎn)品的性能還是整體品質(zhì)來講，人們的汽車消費(fèi)需求越來越多，而作為相對(duì)獨(dú)立的部分，車門的設(shè)計(jì)更是備受關(guān)注。而對(duì)于汽車制造行業(yè)來講，車門鉸鏈軸線布置是設(shè)計(jì)人員需要考慮的重要因素，本文以此為背景，重點(diǎn)對(duì)車門鉸鏈軸線內(nèi)傾角設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：車門鉸鏈;軸線;內(nèi)傾角1 車門鉸鏈軸線設(shè)置關(guān)鍵影響要素1.1 車門鉸鏈軸線

圓筒狀電容結(jié)構(gòu)間軸線的偏移問題，系統(tǒng)分析了在不同情況下，軸線偏移對(duì)微納力測(cè)量結(jié)果的影響。1 圓筒狀電容裝置軸線偏移誤差1.1 圓筒狀電容同軸度誤差由于圓筒狀電容裝置自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，因此在安裝過程中，被測(cè)軸線相對(duì)基準(zhǔn)軸線位置將發(fā)生偏移，該被測(cè)軸線相對(duì)基準(zhǔn)軸線位置的變化量就稱為同軸度誤差，通常情況下，同軸度誤差表現(xiàn)為3種形式：①被測(cè)軸線彎曲；②被測(cè)軸線偏移；③被測(cè)軸線傾斜。由于在實(shí)際應(yīng)用中圓筒狀電容的加工精度較高，因此被測(cè)軸線彎曲這種情況所造成的輸出微納力誤差較

構(gòu)，最為理想的拱軸線是與拱上各種荷載的壓力線重合，在這種情況下，拱結(jié)構(gòu)的各截面上只會(huì)存在軸向的壓力且分布均勻。然而，對(duì)于實(shí)際工程而言，拱軸線偏離合理狀態(tài)的情況幾乎不可避免。一、拱軸線偏差對(duì)拱橋內(nèi)力的影響(一)水平推力(1.1)(1.2)因?yàn)槭父咦兓縡△一般很小，則水平推力的變化率可簡(jiǎn)化為：(1.3)又因?yàn)椤鱢?f，由上式(1.4)可知，拱圈內(nèi)的水平推力對(duì)矢高變化的響應(yīng)不大。(二)軸線偏差引起的彎矩假定原設(shè)計(jì)拱軸線為y0，成橋時(shí)實(shí)際拱軸線為y，則實(shí)際拱軸線

家園林凡爾賽宮在軸線造園手法上的差異性，探析各自不同背景下的政治文化內(nèi)涵。中國(guó)的皇家園林主要立足于儒家的禮制文化，兼之統(tǒng)治者對(duì)江南園林的喜愛，在宮廷區(qū)要符合禮制的要求，在園林區(qū)則要滿足統(tǒng)治者對(duì)自然山水的追求。西方的皇家園林與唯理主義的意識(shí)形態(tài)有關(guān)，并且要滿足統(tǒng)治者集權(quán)的要求，不論是在宮廷區(qū)還是在園林區(qū)都要用軸線布局來強(qiáng)調(diào)理性，以及統(tǒng)治者統(tǒng)攝一切的權(quán)威。 關(guān)鍵詞：皇家園林 政治美學(xué) 軸線 頤和園 凡爾賽宮一談到政治美學(xué)的意蘊(yùn)，我們不禁首先要思考政治是什么？美

型布局方式，講究軸線的控制作用。它不僅強(qiáng)調(diào)軸線性，還有空間上的合理布局，傳達(dá)的是非絕對(duì)對(duì)稱下的理性之美。1、園林景觀軸線的概念所謂的軸線，在幾何體概念里指的是對(duì)稱線，它是實(shí)際可以看的到的。而園林景觀設(shè)計(jì)所引入的軸線概念，它是一種視覺上的理念，是無形當(dāng)中的視覺感應(yīng)。比如在園林景觀設(shè)計(jì)中，可以將建筑、植物以及水景等按照軸線進(jìn)行順序排列，這樣也就形成了一條視覺中心線，也就形成了景觀設(shè)計(jì)所依據(jù)的中軸線。在現(xiàn)代園林景觀的設(shè)計(jì)中，在園林的中心位置或者是局部區(qū)域會(huì)采用這

動(dòng)機(jī)蓋提供旋轉(zhuǎn)的軸線。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋圍繞鉸鏈軸線旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟與關(guān)閉功能，其性能和布置直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開關(guān)舒適性和財(cái)產(chǎn)安全。關(guān)鍵詞：乘用車；發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈；軸線前言發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈按結(jié)構(gòu)形式分為合頁(yè)式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈和四連桿式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈。因合頁(yè)式鉸鏈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定可靠，成本低廉，因此大多經(jīng)濟(jì)型乘用車發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈為合頁(yè)式鉸鏈結(jié)構(gòu)，少數(shù)中高端車使用四連桿結(jié)構(gòu)。1. 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈的設(shè)計(jì)流程發(fā)動(dòng)機(jī)蓋鉸鏈布置的原則是節(jié)約空間，隱蔽性好，一般會(huì)將鉸鏈布置在流水槽內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋

電站水輪發(fā)電機(jī)組軸線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，詳細(xì)闡述了拉西瓦水電站2號(hào)水輪發(fā)電機(jī)組在B級(jí)檢修中盤車目的、盤車方式、盤車具備的條件、人力盤車工藝，通過對(duì)盤車數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，得出檢查軸線結(jié)論?！娟P(guān)鍵詞】拉西瓦水電站；水輪發(fā)電機(jī)組；人力盤車；軸線一、概況拉西瓦水電站是黃河流域裝機(jī)容量最大、發(fā)電量最多的水電站。水輪發(fā)電機(jī)組主要技術(shù)數(shù)據(jù)為：發(fā)電機(jī)型號(hào)為SF700-42/13770；額定功率700MW；額定電壓18kV；額定電流 24281A；額定轉(zhuǎn)速142.9r/min；飛逸轉(zhuǎn)

安裝與檢修而言，軸線的測(cè)量與調(diào)整是最重要的工作內(nèi)容之一，機(jī)組軸線調(diào)整質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響到機(jī)組的安全及穩(wěn)定運(yùn)行，而掌握正確的檢測(cè)方法和高效的數(shù)據(jù)分析計(jì)算手段，能大大提高軸線調(diào)整的效率，提升軸線調(diào)整的質(zhì)量。本文結(jié)合典型水電站立軸懸式機(jī)組安裝檢修工作經(jīng)驗(yàn)，介紹利用Excel軟件來輔助完成機(jī)組軸線檢測(cè)與調(diào)整的方法。1 機(jī)組的組成及其主軸徑向振動(dòng)機(jī)組由轉(zhuǎn)動(dòng)部分和固定部分組成，對(duì)于立式水輪發(fā)電機(jī)組，轉(zhuǎn)動(dòng)部分由發(fā)電機(jī)軸、推力頭、轉(zhuǎn)子以及水輪機(jī)軸、轉(zhuǎn)輪等組成，其重力及水

構(gòu)進(jìn)行逆做法時(shí)的軸線質(zhì)量控制就非常重要，因?yàn)樵谶M(jìn)行逆作法施工的要求更多，困難更大，在施工過程中難免會(huì)出現(xiàn)問題，這時(shí)就需要及時(shí)解決，下面就將淺述主體結(jié)構(gòu)模板逆做法軸線質(zhì)量控制?！娟P(guān)鍵詞】主體結(jié)構(gòu)模板；軸線；質(zhì)量控制在進(jìn)行建筑的主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)，必須要確保施工完成后的主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量保證。需要在施工的每個(gè)階段進(jìn)行評(píng)估檢測(cè)，做到全面、嚴(yán)格的質(zhì)量管理工作才能確保工程在最后完結(jié)時(shí)的高質(zhì)量水準(zhǔn)。主體結(jié)構(gòu)模板逆做法，是當(dāng)前比較新穎但運(yùn)用范圍越來越廣的一種施工方法，逆做法施工

詞】托輪；竄動(dòng)；軸線；偏擺卷煙制造工廠制絲線使用的筒體設(shè)備較多，從用途方面來講，滾筒設(shè)備主要用于增溫增濕、加香加料和烘干脫水；從傳動(dòng)原理來講，結(jié)構(gòu)基本一致，通常采用4組托輪支撐筒體，通過電機(jī)、減速機(jī)帶動(dòng)齒輪、齒圈實(shí)現(xiàn)筒體轉(zhuǎn)動(dòng)。滾筒設(shè)備運(yùn)行到一定周期后，筒體會(huì)產(chǎn)生軸向竄動(dòng)現(xiàn)象，通常是托輪磨損或軸承損壞導(dǎo)致，由于托輪受力不均衡，會(huì)使托輪表面產(chǎn)生不規(guī)則的磨損，滾筒的運(yùn)動(dòng)軌跡會(huì)發(fā)生改變。筒體的竄動(dòng)將直接導(dǎo)致筒體的定位擋輪造成損壞，若從主觀上分析，維修人員很容易進(jìn)入

文對(duì)抽水蓄能電站軸線盤車處理調(diào)整工作進(jìn)行了簡(jiǎn)要梳理。通過盤車檢查機(jī)組軸線的傾斜和曲折狀況，并分析與處理軸線，確定各部軸承的中心位置，合理分配瓦間隙，以改善機(jī)組震動(dòng)擺度狀態(tài)，確保機(jī)組檢修后良好運(yùn)行。關(guān)鍵詞：軸線/測(cè)量/調(diào)整/瓦間隙分配工程概況總裝機(jī)容量120萬千瓦的內(nèi)蒙古首座抽水蓄能電站2006年12月23日在呼和浩特市開工建設(shè)。據(jù)內(nèi)蒙古電力集團(tuán)公司介紹，這個(gè)電站建成后，將有效緩解內(nèi)蒙古電網(wǎng)內(nèi)火電機(jī)組的調(diào)峰壓力，并可降低能耗、減輕污染。呼和浩特抽水蓄能電站從

視導(dǎo)演場(chǎng)面調(diào)度的軸線規(guī)律◎楊宏戲劇的舞臺(tái)調(diào)度不存在軸線關(guān)系，觀眾坐在舞臺(tái)前觀看，視點(diǎn)是統(tǒng)一的、不變的。觀眾不可能跑到臺(tái)后或舞臺(tái)的兩側(cè)去觀看，也不可能到舞臺(tái)的上方去俯視，或走到臺(tái)下去仰視，觀眾不能隨意移動(dòng)位置。電視場(chǎng)面調(diào)度因?yàn)閿z像機(jī)鏡頭的介入，有了鏡頭調(diào)度，現(xiàn)場(chǎng)拍攝中要經(jīng)常變換機(jī)位、角度和視點(diǎn)，也就產(chǎn)生了軸線問題。它給場(chǎng)面調(diào)度帶來了一定的制約，由此產(chǎn)生了一些必須遵循的軸線規(guī)律。電視 導(dǎo)演 場(chǎng)面 調(diào)度 軸線規(guī)律場(chǎng)面調(diào)度是導(dǎo)演技巧的一個(gè)元素，它孕育于導(dǎo)演在前期籌

工集團(tuán)交付伸縮七軸線、橫伸四軸線掛車中國(guó)航天科工集團(tuán)公司所屬湖北三江航天萬山特種車輛有限公司自主研發(fā)制造的七軸線伸縮掛車、四軸線橫伸掛車順利交付香港客戶，并發(fā)運(yùn)出廠。伸縮掛車是萬山公司的民用新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目的成果，能夠?qū)崿F(xiàn)縱梁的伸縮和邊梁的拓展；橫伸掛車是該公司為用戶量身打造的特種車輛產(chǎn)品，其車架寬度可在2750mm～4000mm范圍內(nèi)按需調(diào)整，能夠適應(yīng)不同寬度貨物的公路運(yùn)輸，滿足通過性和運(yùn)載安全性的要求。這兩種車輛的動(dòng)力源除配置動(dòng)力機(jī)組外，另設(shè)有應(yīng)急電機(jī)，

動(dòng)；振源；平衡；軸線；擺度中圖分類號(hào)：TM732 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A一、引言我們知道水輪發(fā)電機(jī)組和其它機(jī)器設(shè)備一樣，其在運(yùn)轉(zhuǎn)中的振動(dòng)是一種普遍存在的，不可能完全避免和消除的現(xiàn)象。只要將振動(dòng)限制在允許的范圍內(nèi)，它對(duì)機(jī)組本身及其工作并無妨害。但是當(dāng)振動(dòng)超過一定限度時(shí)，尤其是長(zhǎng)期的周期振動(dòng)及振動(dòng)過大時(shí)，對(duì)機(jī)組設(shè)備本身及對(duì)周圍的建筑物甚至對(duì)整個(gè)水電站的運(yùn)行都會(huì)帶來很大的危害。振源很復(fù)雜，常常是多種因素作用的結(jié)果，通常是水力、機(jī)械、電磁的共同作用且相互影響，一般有受迫振

心?！娟P(guān)鍵詞】：軸線;布白;欹側(cè)引言：王鐸作品軸線的奇異連接與二重軸線吻接的出現(xiàn)，首先，從單子軸線連綴來說，王鐸作品中最引人注意的是奇異連接的重新出現(xiàn)。前軸線時(shí)期之后，奇異連接從絕大多數(shù)作品中消失，然而在少數(shù)作品，如秦詔版文字、漢簡(jiǎn)以及王羲之的某些作品中，都作為一種具有特殊表現(xiàn)力的構(gòu)成手段而存在，這條線索未曾完全斷絕。王羲之受到后人的頂禮膜拜，但人們只是模仿自己所能理解的王羲之，奇異連接無人關(guān)注。黃庭堅(jiān)行書作品某些地方類似此等連接，但位置不夠準(zhǔn)確，那只是他

岸大廠房4#機(jī)組軸線調(diào)整孫 紅 武(四川大唐國(guó)際甘孜水電開發(fā)有限公司，四川 康定626001)摘要：介紹了黃金坪水電站4#機(jī)組在安裝過程中采用的軸線調(diào)整方法。通過對(duì)盤車數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析處理,解決了機(jī)組導(dǎo)軸承擺度過大的缺陷,最終完成了機(jī)組軸線調(diào)整，機(jī)組運(yùn)行后擺度及振動(dòng)達(dá)到規(guī)范要求。關(guān)鍵詞：盤車；軸線；擺度；黃金坪水電站1電站概述黃金坪水電站位于甘孜藏族自治州康定市黃金坪鄉(xiāng)境內(nèi)，為大渡河干流規(guī)劃調(diào)整推薦二十二級(jí)方案中的第十一級(jí)電站，上游接長(zhǎng)河壩水電站，下游接

詞】軸承；油箱；軸線；安裝；調(diào)整一、工程概況峽江水利樞紐工程，簡(jiǎn)稱峽江工程，是鄱陽(yáng)湖生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的重點(diǎn)水利工程之一，也是中國(guó)目前在建的大型水利工程項(xiàng)目。峽江工程共裝9×40MW燈泡貫流水輪發(fā)電機(jī)組，其中1、2、5、6、9號(hào)機(jī)組為天津阿爾斯通生產(chǎn)，3、4、7、8號(hào)機(jī)組為四川東方電機(jī)生產(chǎn)。發(fā)電機(jī)型號(hào)為SFWG40-84/8820，水輪機(jī)型號(hào)為GZ4BNXJ-WP-780，轉(zhuǎn)輪直徑為7800mm，最大正向推力為600t，最大反向推力為900t。目前在同類型水輪

000摘要：城市軸線是組織城市空間的一個(gè)很重要的手法，也是城市空間構(gòu)成的重要類型，它運(yùn)用于許多城市的規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，并起到了非常重要的作用本文將結(jié)合國(guó)內(nèi)外城市規(guī)劃的實(shí)例，從軸線的歷史、空間、節(jié)點(diǎn)等方面對(duì)城市軸線運(yùn)用及城市空間秩序進(jìn)這行了分析。關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；軸線；空間秩序；對(duì)比分析1.解讀城市空間秩序1.1 城市空間城市空間的構(gòu)成方式，基本上可分為圍合性空間和占領(lǐng)性空間兩類。進(jìn)而還可以按空間的領(lǐng)域性分類。領(lǐng)域性（Territoriality）是美國(guó)奧斯卡.

秋韜摘要：軸線是建筑行業(yè)中常用的結(jié)構(gòu)布局方法，通常提到的建筑設(shè)計(jì)一般是說的是施工設(shè)計(jì)，而軸線在應(yīng)用上多是為建筑與建筑或是建筑與環(huán)境的布局服務(wù)的。軸線手法是從宏觀角度上對(duì)建筑區(qū)域的整體進(jìn)行安排，并不針對(duì)建筑的本身的結(jié)構(gòu)。本文將對(duì)軸線手法進(jìn)行介紹并指出軸線手法在建筑中的應(yīng)用方法。關(guān)鍵詞：軸線；建筑；功能；人文在建筑中布局主要是應(yīng)用軸線手法，軸線手法主要有四種用途，安排功能內(nèi)容、塑造空間層次、組織環(huán)境秩序、整合城市文脈。軸線的用法在建筑群中體現(xiàn)的非常明顯。通過軸

景觀 歷史環(huán)境 軸線 大雁塔 開放空間1.介紹西安，作為具有悠久歷史的世界文明古都，擁有多樣的自然地理環(huán)境以及豐富古建筑遺址，城市景觀無論從類型上還是演變上都具有一定的代表性。與此同時(shí)，這些歷史環(huán)境的社會(huì)價(jià)值與歷史價(jià)值帶動(dòng)了周邊城市景觀空間的不同建設(shè)方式，進(jìn)而影響了西安城市整體景觀風(fēng)貌的不同。作為重要?dú)v史遺產(chǎn)的大雁塔和唐城墻遺址，對(duì)西安城市空間建設(shè)產(chǎn)生了巨大影響，大雁塔至唐城墻一段近幾年形成了以商業(yè)及綠地為主的城市新軸線，它周邊城市景觀的建設(shè)反映出歷史環(huán)境

）為測(cè)量五軸臺(tái)的軸線垂直度、相交度以及對(duì)準(zhǔn)誤差，首先介紹了用水平儀測(cè)量非整周回轉(zhuǎn)豎直軸系鉛垂度的測(cè)試原理，及利用經(jīng)緯儀將回轉(zhuǎn)軸線引出的原理.在測(cè)量了三軸轉(zhuǎn)臺(tái)偏航軸、雙軸轉(zhuǎn)臺(tái)偏航軸的鉛垂度基礎(chǔ)上，通過安裝調(diào)整經(jīng)緯儀的位姿，建立固聯(lián)在經(jīng)緯儀上的基準(zhǔn)坐標(biāo)系.在三軸轉(zhuǎn)臺(tái)的俯仰軸端安裝十字靶標(biāo)A、B，滾轉(zhuǎn)軸端安裝靶標(biāo)C、D，在雙軸轉(zhuǎn)臺(tái)的俯仰軸端安裝靶標(biāo)E、F.利用經(jīng)緯儀將這3條軸的軸線分別引出.在三軸轉(zhuǎn)臺(tái)和雙軸轉(zhuǎn)臺(tái)偏航軸端安裝細(xì)絲S3和S2，用經(jīng)緯儀將兩偏航軸軸線某

鍵詞：機(jī)械加工;軸線;精度控制;機(jī)械磨損中圖分類號(hào)：TH161??????????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A???????????????DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.01.096機(jī)械加工誤差是指工廠車間所加工、生產(chǎn)的工件達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法達(dá)到生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而不能交付使用或在以后的使用中存在嚴(yán)重的安全隱患。加工誤差與很多因素都有關(guān)系，比如機(jī)床磨損誤差（包括主軸回轉(zhuǎn)誤差、導(dǎo)軌誤差和傳動(dòng)系統(tǒng)誤差）;刀具、夾具和量具誤差;加工

修理；齒輪技術(shù)；軸線齒輪是組成機(jī)械產(chǎn)品的重要零件之一，也是為機(jī)械運(yùn)行提供原動(dòng)力的基礎(chǔ)。在汽車構(gòu)造中，齒輪結(jié)構(gòu)的科學(xué)、合理運(yùn)行對(duì)于保證汽車的科學(xué)、合理運(yùn)行有著重要意義。近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，齒輪技術(shù)也日益完善，無論是生產(chǎn)技術(shù)還是維修技術(shù)，都取得了巨大進(jìn)步。1 汽車中齒輪的應(yīng)用種類在汽車齒輪應(yīng)用中，我們常見的齒輪種類主要包含有圓柱齒輪、內(nèi)齒齒輪、螺旋齒輪、圓錐齒輪、螺旋傘齒輪、齒厚錐形齒輪等。1.1圓柱齒輪圓柱齒輪是汽車構(gòu)成中最為常見的一種，其主要包

的圓弧曲線較多，軸線控制要求較高，如軸線稍有偏移，就會(huì)造成結(jié)構(gòu)連接不流暢，從而影響外部的整體效果。2.2 軸線特點(diǎn)圖1 看臺(tái)平面整個(gè)體育場(chǎng)的控制軸線為東西兩側(cè)各18 根角度差約為3.53°的輻射軸線和半徑為134.70～175.50 m的7 條圓弧形軸線，以及南北兩側(cè)各18 根角度差約為6.32°的輻射軸線和半徑為72.69～113.49 m的7 條圓弧形軸線。通過輻射軸線和圓弧形軸線的相交對(duì)整個(gè)體育場(chǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，由于圓弧軸線的圓心位置不重疊，半徑大小不

了疏松載流螺線管軸線上磁場(chǎng)的分布情況，此次實(shí)驗(yàn)主要測(cè)量的數(shù)據(jù)有螺線管軸線不同位置上的徑向磁場(chǎng)和軸向磁場(chǎng)。本文首先介紹了實(shí)驗(yàn)的裝置，然后介紹了實(shí)驗(yàn)過程中的八個(gè)步驟，最后分析了實(shí)驗(yàn)的結(jié)果。本次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果表明了疏松型螺線管軸線上的軸向磁場(chǎng)與螺距之間呈近似線性關(guān)系。關(guān)鍵詞：疏松螺線管；軸線；磁場(chǎng)中圖分類號(hào)：G633.7 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）16-0255-02疏松載流螺線管的使用范圍非常廣泛，但是，通常其內(nèi)部的磁場(chǎng)分布比一般的螺

078）三軸轉(zhuǎn)臺(tái)軸線垂直度的測(cè)試方法王玉田（哈爾濱博實(shí)自動(dòng)化股份有限公司，黑龍江哈爾濱150078）為了測(cè)量中環(huán)軸、內(nèi)環(huán)軸不能全回轉(zhuǎn)的三軸轉(zhuǎn)臺(tái)回轉(zhuǎn)軸線的垂直度誤差，設(shè)計(jì)了利用自準(zhǔn)直儀和平面反射鏡將有限回轉(zhuǎn)軸系軸線引出的方法。根據(jù)自準(zhǔn)直儀讀數(shù)與平面反射鏡對(duì)回轉(zhuǎn)軸線的垂直度誤差、自準(zhǔn)直儀的光軸與回轉(zhuǎn)軸線的平行度誤差之間的關(guān)系，利用最小二乘法引出外環(huán)軸處于不同位置時(shí)的中環(huán)軸軸線、內(nèi)環(huán)軸軸線，實(shí)現(xiàn)了三軸轉(zhuǎn)臺(tái)軸線垂直度的測(cè)量。自準(zhǔn)直儀；垂直度；三軸轉(zhuǎn)臺(tái)；平面反射鏡0

交錯(cuò)軸齒輪副的兩軸線之間的最短距離。(2)蝸桿軸線與蝸輪軸線間的距離。軸交角 (1)在相交軸齒輪副中使兩軸線重合，或在交錯(cuò)軸齒輪副中，使兩軸線平行，從而兩齒輪的旋轉(zhuǎn)方向得以相反時(shí)，兩軸線之一所必須旋轉(zhuǎn)的最小角度。(2)蝸桿軸線與蝸輪軸線之間的最小交錯(cuò)角。連心線 (1)在平行軸或交錯(cuò)軸齒輪副中，兩軸線的公共垂直線。(2)蝸桿軸線與蝸輪軸線的垂線。齒數(shù)比 齒輪副中，大輪齒數(shù)與小輪齒數(shù)(對(duì)于蝸桿，為蝸桿頭數(shù))的比值?；鶞?zhǔn)平面 基本齒條或冠輪上的一個(gè)假想平面。在該

組[2],前面9軸線18個(gè)懸掛油缸連通,即相當(dāng)于一個(gè)支點(diǎn)C;后端9軸線18個(gè)懸掛油缸按側(cè)連通(9缸)而兩側(cè)各不連通,則相當(dāng)于兩個(gè)支點(diǎn)A,B,見圖1。這不僅形成了典型的三點(diǎn)支承的靜定結(jié)構(gòu)體系,而且,在運(yùn)梁車上下坡時(shí),懸掛油缸可通過自身行程的伸長(zhǎng)或縮短來適用坡度產(chǎn)生的高度差。3 TLC900超低運(yùn)梁車計(jì)算依據(jù)3.1 計(jì)算假設(shè)假設(shè)車架為絕對(duì)剛性(忽略撓曲變形,因撓曲變形對(duì)整車馱運(yùn)混凝土箱梁的馱運(yùn)高度無影響),各軸線輪胎不離地。3.2 計(jì)算依據(jù)運(yùn)梁車采用懸掛分組,

藝術(shù)的重要途徑。軸線法則，作為影視創(chuàng)作中一種傳統(tǒng)的剪輯規(guī)律，在當(dāng)今影視傳媒迅速發(fā)展的今天，已具有新的涵義和特征。本文就軸線在影視剪輯中的應(yīng)用狀況，對(duì)其在電影和電視中的發(fā)展軌跡和生存空間進(jìn)行了梳理，并從五個(gè)方面嘗試探討軸線應(yīng)用的考慮因素，以期對(duì)當(dāng)前影視藝術(shù)創(chuàng)作的發(fā)展有所裨益。關(guān)鍵詞影視創(chuàng)作；軸線；剪輯；影視藝術(shù)；影視文化一、引言當(dāng)下的影視傳媒已滲透至千家萬戶，其在陶冶大眾情操、豐富百姓文化生活方面正發(fā)揮著前所未有的作用。影視創(chuàng)作作為制作和傳播影視藝術(shù)的重要來

要:本文通過對(duì)于軸線的概念、軸線原則以及影視創(chuàng)作特點(diǎn)等方面的分析,進(jìn)而揭示了動(dòng)畫創(chuàng)作中“軸線”自身的特性及其特性對(duì)于動(dòng)畫創(chuàng)作的重要作用。關(guān)鍵詞:動(dòng)畫 軸線 軸線原則 特性動(dòng)畫是影視藝術(shù)當(dāng)中一種特殊的表現(xiàn)形式,但又與電影藝術(shù)、電視藝術(shù)存在著本質(zhì)的差異性。動(dòng)畫不是以現(xiàn)實(shí)物體或生命體的本來形態(tài)作為其影像構(gòu)成的材料,而是以造型表現(xiàn)手段及構(gòu)圖建構(gòu)的虛擬空間以及在虛擬空間中活動(dòng)的形象符號(hào),并進(jìn)行必要的加工乃至重組,以形成美好的藝術(shù)形象。動(dòng)畫設(shè)計(jì)隸屬于造型藝術(shù)的范疇,其