劉錦武，秦四平，李思陽(yáng)

（北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

1 概述

近年來(lái)，隨著我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)需求從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”逐漸向“多品種、小批量、多批次、短周期”[1]的方向轉(zhuǎn)變，加上外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境日益加劇，尤其是公路的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額受到較大影響。2009—2011 年間，鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量比例僅為 10% 左右，如表 1 所示。近幾年鐵路貨運(yùn)總量雖略有遞增，但是占社會(huì)總運(yùn)量比重小，這與鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)龐大的承載能力不相符。擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)份額已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)面臨的一個(gè)重大問(wèn)題，而鐵路物流的滯后是鐵路發(fā)展運(yùn)輸市場(chǎng)的一個(gè)瓶頸[2]。

表 1 2009 — 2011 年貨運(yùn)量表

縱觀全球發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程，很多國(guó)家也經(jīng)歷了從不適應(yīng)市場(chǎng)需求到市場(chǎng)份額衰退，再到改革優(yōu)化而重新扮演重要角色的過(guò)程。美國(guó)著眼于多式聯(lián)運(yùn)、建立鐵路物流中心，將海鐵、公鐵無(wú)縫銜接，縮短貨物在途時(shí)間，增加貨物運(yùn)輸時(shí)效性，降低運(yùn)輸成本，加快資金周轉(zhuǎn)，起到了刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、倡導(dǎo)綠色運(yùn)輸，以及解決公路擁堵導(dǎo)致的配送延誤的作用[3]。德國(guó)把物流中心建于內(nèi)河港口，基于成熟的多式聯(lián)運(yùn)協(xié)調(diào)運(yùn)輸，火車、卡車可將貨物直接在物流中心進(jìn)行換裝，并在 24 h 之內(nèi)送到德國(guó)境內(nèi)任何一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)中心[4]。

借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家貨運(yùn)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，目前我國(guó)鐵路物流的節(jié)點(diǎn)主要有鐵路貨場(chǎng)和鐵路物流中心，通過(guò)對(duì)兩者的作業(yè)流程進(jìn)行分析，進(jìn)一步探討鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實(shí)意義。

2 鐵路貨場(chǎng)作業(yè)流程現(xiàn)狀

2.1 我國(guó)鐵路貨場(chǎng)作業(yè)流程現(xiàn)狀分析

（1）基本作業(yè)流程。目前，我國(guó)鐵路貨場(chǎng)的作業(yè)主要包括貨物的發(fā)送作業(yè)和到達(dá)作業(yè)，基本作業(yè)流程如圖 1 所示。

（2）與社會(huì)的銜接。我國(guó)鐵路貨場(chǎng)大部分只負(fù)責(zé)“站到站”的運(yùn)輸作業(yè)，除此之外，物流供應(yīng)鏈兩端的集貨、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)均交給社會(huì)其他物流來(lái)承擔(dān)。

2.2 我國(guó)鐵路貨場(chǎng)作業(yè)流程存在的問(wèn)題

由圖1可知，我國(guó)鐵路貨場(chǎng)作業(yè)各環(huán)節(jié)目前處于順序銜接狀態(tài)，作業(yè)流通順暢，但鐵路貨場(chǎng)的業(yè)務(wù)程序十分復(fù)雜。貨物發(fā)送作業(yè)流程圖如圖 2 所示，貨物到達(dá)作業(yè)流程圖如圖 3 所示?？蛻艮k理業(yè)務(wù)時(shí)，需要接觸的部門分離、辦理手續(xù)繁多，消耗大量的精力；各環(huán)節(jié)銜接的不嚴(yán)密和信息的重復(fù)采集造成了流程周期長(zhǎng)、時(shí)效性不強(qiáng)等。另外，作業(yè)流程的缺陷還可能導(dǎo)致貨源的丟失和盈利的減少，鐵路貨場(chǎng)作業(yè)存在的主要問(wèn)題如表 2 所示。

圖 1 我國(guó)鐵路貨場(chǎng)作業(yè)流程圖

圖 2 貨物發(fā)送作業(yè)流程圖

圖 3 貨物到達(dá)作業(yè)流程圖

表 2 鐵路貨場(chǎng)作業(yè)存在問(wèn)題分析

3 鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型分析

鐵路貨場(chǎng)改革的最終目標(biāo)是使流程得以優(yōu)化，不斷向精簡(jiǎn)化、核心化、高效化和信息化轉(zhuǎn)變[5]。因此，鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)程需要重點(diǎn)解決以下問(wèn)題。

（1）功能設(shè)置合理。貨場(chǎng)業(yè)務(wù)部門若存在重復(fù)或者無(wú)效的工序，容易導(dǎo)致流程的復(fù)雜化和流程的延長(zhǎng)。改革的過(guò)程中應(yīng)強(qiáng)調(diào)“流程”的觀念，打破過(guò)去職能層級(jí)體制的界限，以客戶需求為中心設(shè)置作業(yè)流程。

（2）作業(yè)流程完善。作業(yè)流程完善是鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型后最直觀的變化。過(guò)去的物流供應(yīng)鏈往往被鐵路和其他運(yùn)輸方式所分化，導(dǎo)致交接傳遞過(guò)多而引起錯(cuò)誤和延遲，流程反應(yīng)也遲鈍。鐵路物流中心通過(guò)借鑒“門到門”運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，加快拓展“全程物流”[6]的理念。

（3）信息傳遞通暢。為盡快融入現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必須審時(shí)度勢(shì)，緊隨現(xiàn)代科技的發(fā)展步伐不斷變革。尤其應(yīng)加快信息化的改造，大力開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)，達(dá)到物流、信息流、資金流的三流合一，發(fā)揮其實(shí)質(zhì)作用。

（4）人才設(shè)備跟上。目前國(guó)內(nèi)尚缺乏成熟系統(tǒng)的理論指導(dǎo)，國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)也不能直接套用，必須引進(jìn)一批有理論、懂管理的物流管理人才[7]。另外，鐵路貨場(chǎng)的既有設(shè)備不能滿足物流發(fā)展的要求，應(yīng)當(dāng)引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，保證鐵路物流發(fā)展的順利進(jìn)行。

4 鐵路物流中心的作業(yè)流程

鐵路貨場(chǎng)改革的趨勢(shì)是向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型。鐵路物流中心的作業(yè)流程將以客戶為中心，加強(qiáng)業(yè)務(wù)的一體化。自始端到末端，順暢連接集貨、運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等一系列作業(yè)，形成聯(lián)動(dòng)的流程，最終達(dá)到反應(yīng)快速、運(yùn)作高效、收費(fèi)低廉的要求。因此，鐵路貨場(chǎng)改革的切入點(diǎn)應(yīng)面向業(yè)務(wù)銜接和作業(yè)流程完善。

4.1 簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)銜接

鐵路物流中心通過(guò)引入管理信息系統(tǒng)，能保證信息的有效傳遞，減少人工作業(yè)和重復(fù)作業(yè)；通過(guò)重新規(guī)劃各部門間的職能，提高業(yè)務(wù)效率，使作業(yè)流程更順暢，最終達(dá)到壓縮流程總時(shí)間的目的。

（1）業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)化。發(fā)貨前，客戶無(wú)需到營(yíng)業(yè)廳填記業(yè)務(wù)單，而是直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò)填單，提交申請(qǐng)等待答復(fù)；鐵路直接對(duì)客戶的信息進(jìn)行審核并決定是否批準(zhǔn)裝車計(jì)劃。裝車計(jì)劃獲批后，客戶到營(yíng)業(yè)廳或網(wǎng)上辦理支付，再將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)。到貨后，鐵路通過(guò)數(shù)據(jù)庫(kù)查詢貨物信息，與貨物核對(duì)后給出最終核對(duì)結(jié)果。核對(duì)無(wú)誤后，通知收貨人領(lǐng)取貨物，收貨人可以在網(wǎng)上或到營(yíng)業(yè)廳進(jìn)行查詢、繳費(fèi)支付和領(lǐng)取貨物。

（2）流程一體化。鐵路部門將貨物和車輛的信息錄入信息系統(tǒng)，根據(jù)裝車計(jì)劃進(jìn)行合理配車，再按順序進(jìn)行裝車、編組、運(yùn)輸?shù)竭_(dá)。一系列的工作由于信息的有效傳輸和引導(dǎo)，節(jié)省了大量的人工環(huán)節(jié)，從而井然有序。

4.2 完善作業(yè)流程

鐵路物流中心的作業(yè)以實(shí)現(xiàn)“門到門”的全程物流為最終目標(biāo)，因而其業(yè)務(wù)應(yīng)當(dāng)包含集貨、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝加工、配送等環(huán)節(jié)[5]。

（1）集貨。以往鐵路貨運(yùn)的集貨過(guò)程主要依靠客戶自行完成，即使是集裝箱運(yùn)輸，裝箱集貨過(guò)程也需要客戶自行解決。鐵路物流中心采取車輛上門取貨或貨主自行送貨的方式，將分散的、小批量的貨物集中成大批量貨物，實(shí)現(xiàn)高效率、低成本、快速度的物流運(yùn)作，可以為客戶節(jié)省大量的精力和時(shí)間。

（2）運(yùn)輸。隨著貨物種類多元化，以及消費(fèi)品運(yùn)輸需求的增加，客戶對(duì)運(yùn)輸?shù)姆稚⑿?、靈活性等要求越來(lái)越高。鐵路物流中心在運(yùn)輸上需要著眼于多式聯(lián)運(yùn)，融合多種運(yùn)輸方式，完善城市間陸路運(yùn)輸接發(fā)功能。

（3）倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)功能可以起到緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。鐵路貨場(chǎng)具備強(qiáng)大的貨物儲(chǔ)存潛力。鐵路物流中心利用既有資源拓展倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，可以避免貨物入庫(kù)再出庫(kù)、出站再進(jìn)站等過(guò)程，可降低裝卸成本和時(shí)間成本。

（4）流通加工和包裝。有些貨物在運(yùn)到銷售地后需進(jìn)行剪裁組合；有的貨物發(fā)送前后存在大小包裝互換的包裝加工需求等。在物流中心內(nèi)部設(shè)置流通加工和包裝功能，能節(jié)省貨物出站再進(jìn)站再出站等類似情況的運(yùn)作和時(shí)間成本。

（5）配送過(guò)程。貨物到達(dá)目的地后的配送，是“門到門”服務(wù)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是鐵路最難實(shí)現(xiàn)的一個(gè)環(huán)節(jié)。鐵路物流中心可以通過(guò)“公鐵合作”的方式，安排車輛直接送貨上門，為客戶提供最方便的服務(wù)。

綜上所述，基于“全程物流”理念和融入管理信息系統(tǒng)的鐵路物流中心，其作業(yè)流程如圖 4 所示。

5 鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型后的優(yōu)勢(shì)分析

5.1 客戶角度

從客戶方面而言，鐵路的物流服務(wù)將會(huì)更加完善，作業(yè)程序會(huì)更簡(jiǎn)捷、時(shí)間會(huì)更節(jié)省、總費(fèi)用會(huì)更低，客戶滿意度也會(huì)更高[8]。具體體現(xiàn)在以下方面。

（1）服務(wù)全面，一步到位。貨物從始發(fā)地到目的地的所有過(guò)程都由鐵路負(fù)責(zé)主導(dǎo)，參與的對(duì)象更少，免去了很多交接環(huán)節(jié)并降低了風(fēng)險(xiǎn)。

（2）節(jié)省時(shí)間，提高效率。效率的提高和流程的完善簡(jiǎn)化了客戶辦理業(yè)務(wù)的步驟，滿足了客戶需求，節(jié)約了客戶等待和奔波的時(shí)間。

（3）減少費(fèi)用，節(jié)約成本。鐵路物流中心的全程式物流服務(wù)，由鐵路一方主導(dǎo)，將以綜合效益最大化為前提，把成本降到最低，為客戶減少支出。

5.2 鐵路企業(yè)角度

（1）有利于增運(yùn)增收。鐵路物流中心向物流供應(yīng)鏈的兩端延伸后，服務(wù)內(nèi)容上的完善有利于實(shí)現(xiàn)鐵路物流中心的增收。

（2）有利于提高鐵路系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力。質(zhì)量更高、更好的物流服務(wù)可以滿足客戶多樣化、個(gè)性化的需求，在與其他物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)中，有助于增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的貨源。

（3）提高鐵路產(chǎn)品質(zhì)量。簡(jiǎn)化服務(wù)辦理手續(xù)，加大服務(wù)范圍，以及一票到底、“門到門”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)質(zhì)服務(wù)的推出，可以打造高效、快捷、誠(chéng)信的鐵路品牌價(jià)值。

（4）有利于充分利用資源。利用貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型為鐵路物流中心，能夠充分利用既有的庫(kù)房、設(shè)備等資源，既避免了不必要的浪費(fèi)，也減少了大量投資。

圖 4 鐵路物流中心作業(yè)流程

5.3 社會(huì)角度

鐵路物流中心合理利用資源、大力延伸服務(wù)鏈條、拓展服務(wù)領(lǐng)域，既能為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，又可以減少運(yùn)輸干道的交通流量，有助于緩解城市交通壓力，同時(shí)還有利于環(huán)境保護(hù)，如改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染等。

6 結(jié)束語(yǔ)

鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流中心轉(zhuǎn)型，將給社會(huì)、客戶及鐵路自身帶來(lái)巨大的效益。鐵路貨場(chǎng)轉(zhuǎn)型過(guò)程中有國(guó)家的政策支持，有國(guó)外豐富的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，因此應(yīng)把握有利時(shí)機(jī)，優(yōu)化作業(yè)流程，完成好鐵路貨場(chǎng)向鐵路物流中心的轉(zhuǎn)型，這對(duì)鐵路企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)代物流具有重要意義。

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