能在多個(gè)國(guó)家正常上路的超級(jí)跑車，哦！不對(duì)，

應(yīng)該也算是超級(jí)改裝車RUF CTR3絕對(duì)是這小撮車型中具領(lǐng)跑潛質(zhì)的

急先鋒，你知道嗎？它其實(shí)早已來到中國(guó)，你只需550萬元人民幣

就能買到3.8升雙渦輪單元配序列式變速箱的超級(jí)跑車，

看來窮的只剩錢的富豪要苦練右手了。

Text /Photo：曾穎卓 /Design：郭夢(mèng)康

公司里有位同事，年齡雖不大，但屌絲情結(jié)卻非常嚴(yán)重，不過這種性格卻營(yíng)造出他對(duì)汽車的專一與熱愛，哪怕是在路上偶然碰到一臺(tái)LP 700-4 Aventador都要停下車細(xì)細(xì)拍攝一番。我總是教導(dǎo)他不要顯得太沒見過世面，難道成天看的官圖還不多嗎？只是話說回來，就職業(yè)特點(diǎn)而言，我們能見到超級(jí)跑車的機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一般車迷，甚至即便是官方圖片也是第一時(shí)間審閱，但真正能夠打動(dòng)我們的超級(jí)跑車又有多少？筆者曾經(jīng)在文章中寫過，腦中的超級(jí)跑車品牌只有一個(gè)，但殊不知在心中還給一個(gè)品牌留有一席之地。這個(gè)品牌來自德國(guó)，并且有著和最臭名昭著的塞拉利昂革命聯(lián)合陣線相同的英文縮寫，似乎更給這個(gè)品牌披上了一層特立獨(dú)行的氣質(zhì)，那就是RUF。2013年春節(jié)過后的一周，我很榮幸地坐上了RUF CTR3的硬座駕艙，雖然并沒有能夠駕駛，不過剎那間那股對(duì)一般公路跑車不屑感時(shí)隔幾年后再次涌上心頭。

之前與RUF品牌最親密接觸是在幾年之前的廣州國(guó)際汽車展，哦！不對(duì)，應(yīng)該是昨天還玩過的GT5中，我?guī)缀醢裄UF在游戲中擁有的車型全部購(gòu)買，并且集中用來在紐伯格林上跑時(shí)間，來祭奠我那對(duì)游戲中缺少保時(shí)捷品牌的不滿。平心而論，在那個(gè)意淫的世界中RUF的賽道表現(xiàn)并不出眾，雙渦輪增壓在多彎角的賽道中極其難以操控，但這種感覺卻給了筆者一種前所未有的狠勁兒，也讓RUF車型反饋到手柄中的質(zhì)感更為突出，這絕對(duì)是與保時(shí)捷截然不同的一種享受。寫到此好像這篇文章有些跑題，但這就是RUF多年以來給我留下的第一個(gè)也是最不能擦寫掉的印象。

猛如虎

這臺(tái)550萬元的超級(jí)跑車，不對(duì)，這臺(tái)雖然是量產(chǎn)車，但我更樂意將之稱為“超級(jí)改裝車”，除了大燈與某臺(tái)保時(shí)捷相似外，從外到里還真找不出有一臺(tái)跟它相似的保時(shí)捷，當(dāng)然，RUF自己也說過，打造CTR3的概念是來自911 GT1，那就對(duì)了，因?yàn)樗送庑紊蠜]有GT1夸張外，其他的布局，尤其是引擎艙布局跟GT1非常近似，所以，我不認(rèn)為CTR 3是一輛超級(jí)跑車，因?yàn)樗呐渲帽饶切┧^的超級(jí)跑車更為激進(jìn)，3.8升的雙渦輪增壓引擎，能夠壓榨出750匹馬力和將近100公斤·米的扭力特性，可想而知它的渦輪遲滯不會(huì)小，還有那具序列式變速箱，不要以為統(tǒng)稱為半自動(dòng)變速箱的概念下，臆想這種序列式變速箱的操控感會(huì)跟常見的雙離合變速器相似，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，序列式起步的時(shí)候還是要使用離合器的，車速越慢，換擋過程越是煎熬，車速越快，赤裸裸的機(jī)械接合感會(huì)讓你頭皮發(fā)麻且欲罷不能！

我承認(rèn)我是保時(shí)捷的忠實(shí)擁躉，911不在話下，最近期的目標(biāo)是Cayman 981C，道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗荕R的，很多人都認(rèn)為911的RR才是經(jīng)典，但看完同事寫的914歷史后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)保時(shí)捷在骨子里是不太愿意繼續(xù)使用RR布局的，而RUF CTR 3正正也是這種不滿下的一種抗?fàn)幒桶l(fā)泄。所以，當(dāng)看完引擎艙后，我深深領(lǐng)會(huì)到了RUF工程師們的用心，什么750匹、什么近100公斤·米扭力，對(duì)于這群瘋子而言根本就是殺雞用牛刀的事兒，他們最花心思的，是重新打造一個(gè)類似于勒芒賽車的空間管陣式車架，將一種很純粹的MR駕控感帶到他的買家前，至于動(dòng)力性能嘛，你可以視做是一種錦上添花的配置，老實(shí)說，如果CTR 3推出一輛非渦輪的、只使用經(jīng)過調(diào)校的3.8升自然吸氣引擎版本的話（動(dòng)力降級(jí)版），它的神髓還會(huì)在，還會(huì)那么好開、還會(huì)那么銳利，只是極速達(dá)不到375了，或者只剩下300？但那又何妨？

脫掉羽絨服小心靠近，生怕任何堅(jiān)硬物刮傷車漆，哪怕室外溫度接近冰點(diǎn)，對(duì)于冷而言此時(shí)已并不是我最關(guān)注的了。你現(xiàn)在可以這樣認(rèn)為，CTR3車型是目前RUF品牌序列中的最頂端車型，同時(shí)也是工程師傾力設(shè)計(jì)構(gòu)思的公路勒芒賽車。與前兩代CTR系列不同，我們拍攝的第三代CTR3采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)式設(shè)計(jì)，相比前代這種設(shè)計(jì)的重心更為靠近中央，配重比理論上也要好過一般后置后驅(qū)的保時(shí)捷911。與此同時(shí)，CTR3的輪距也有所增長(zhǎng)，在很大程度上提高了高速時(shí)的車身穩(wěn)定性。

沒有98也要喝98

需要98號(hào)超級(jí)無鉛汽油才能讓CTR3的引擎勉強(qiáng)正常運(yùn)作起來，這全要?dú)w功于RUF對(duì)CTR3爐火純青的引擎調(diào)校工藝。它所使用來自保時(shí)捷911的6氣缸3746cc水平對(duì)置式動(dòng)力單元，缸徑與沖程為102mm×76.4mm，雖然這種大缸徑短沖程的設(shè)計(jì)比較利于高速時(shí)馬力的輸出，對(duì)扭力輸出貢獻(xiàn)不多，但RUF為此還為這臺(tái)引擎安裝了兩顆kkk渦輪本體，并配有獨(dú)立的中冷裝置，使其最終能夠在7100/rpm時(shí)迸發(fā)出750ps馬力，及在4000/rpm同樣能夠獲得960Nm的駭人扭矩輸出。無論你是憑空意淫它的加速還是急速，都很有贏下布加迪威龍的可能性，只是筆者一直在想一個(gè)問題，北京目前沒有了98號(hào)汽油它還能行嗎？

并非拼湊的底盤

如果你說CTR3使用了保時(shí)捷Cayman 的底盤倒不如說RUF只保留了911的車頭部分，而針對(duì)CTR3車型尾部幾乎全部交由設(shè)計(jì)師按照勒芒賽車重新開發(fā)設(shè)計(jì)。當(dāng)然從技術(shù)角度上它們臨摹了Cayman的一些優(yōu)秀設(shè)計(jì)，但在一些關(guān)鍵部位卻一絲不茍地進(jìn)行強(qiáng)化，這其中包括它所使用的鋼管強(qiáng)化車架及水平推桿式避震結(jié)構(gòu)，充分提高CTR3的車架扭曲剛性，同時(shí)也讓CTR3不僅能夠符合部分國(guó)家法規(guī)，還能參加正統(tǒng)比賽。

拒絕錢多人傻者

RUF CTR3不是一般的富豪能夠駕馭得了的，如果不是Rowan Atkinson（憨豆先生）或Xibit這樣視車如命的明星富豪，那是絕對(duì)會(huì)厭惡它的半自動(dòng)序列式波箱的換擋方式，3.579的終傳比也不會(huì)讓你的加速有什么舒緩可言，哪怕RUF給CTR3內(nèi)飾用上了頂級(jí)牛皮與卡拉夫爾（Kevlar）碳纖維，但看似簡(jiǎn)陋的阿爾派機(jī)頭也會(huì)讓你有種物不超所值的感覺。不過個(gè)人認(rèn)為，這并不影響真正愛車的富豪對(duì)它的喜愛，因?yàn)槠囎怨乓詠硎孢m與性能就始終不能畫上等號(hào)。不過那些除了錢多什么都沒有的富豪也不必?fù)?dān)心，因?yàn)镽UF已經(jīng)開始著手將PDK變速箱應(yīng)用到CTR3中，屆時(shí)你們就可以沒有任何顧慮地購(gòu)買它了。

寫在最后

RUF CTR3絕對(duì)是少數(shù)派中的少數(shù)派，這和我們?cè)诖汗?jié)時(shí)發(fā)布的那臺(tái)KoenigseggAgera S，無論是數(shù)據(jù)上還是價(jià)格上那絕對(duì)都不是一種類型，而相對(duì)售價(jià)較為便宜的CTR3我覺得更像是一臺(tái)暗騷座駕，而Agera S那絕對(duì)是明騷的代表。我喜歡暗騷，因?yàn)樗俣炔宦⑶覄?chuàng)造過急速記錄，最重要的是在國(guó)內(nèi)到港價(jià)格僅為550萬元人民幣，你能以更便宜的價(jià)格買到一臺(tái)比LP 700-4 Aventador更快的超級(jí)跑車，并且你在朋友圈中的品位也會(huì)直線上升，何樂而不為？

1.簡(jiǎn)約但不簡(jiǎn)陋的座艙讓CTR3的跑味十足。序列式半自動(dòng)變速箱雖說提高了CTR3的整體標(biāo)準(zhǔn)，但卻向一些富豪說了NO。

2.儀表臺(tái)的主控色調(diào)賽用了RUF的傳統(tǒng)綠色背光，快速通過的欲望油然而生。

3.CTR3標(biāo)識(shí)霸氣的標(biāo)注在車頭部分。

4.桶型真皮賽車座椅和三點(diǎn)式安全帶已成為CTR3的必需品。

5.RUF CTR3還使用了一套巧妙的扭桿式彈簧系統(tǒng)，來為CTR3提供更強(qiáng)的綜合操控表現(xiàn)。在車架部分CTR3分出了兩根可多項(xiàng)調(diào)節(jié)的撐桿，直接鏈接到副車架的正中央，形成了一個(gè)三角形的幾何結(jié)構(gòu)，筆者分析CTR3在高速時(shí)產(chǎn)生下壓力會(huì)迫使整個(gè)懸掛結(jié)構(gòu)發(fā)生變換，而這兩根撐桿的作用就是整體抑制后懸?guī)缀谓Y(jié)構(gòu)變形時(shí)的幅度與剛性。

1.這根黑色的扭桿被稱為扭轉(zhuǎn)彈簧，除了提供額外的支撐力以外，由于整根扭桿彈簧是貫穿的，也就是說左右兩側(cè)的黑色彎臂之間的那一段，可以看做是防傾桿。

2.CTR3的車尾還設(shè)計(jì)有一個(gè)可以升降的尾翼，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度時(shí)尾翼會(huì)自動(dòng)升起，幫助提供更強(qiáng)的下壓力。

3.RUF CTR3除了應(yīng)用輕制鍛造輪轂外，還采用了前后6活塞制動(dòng)分泵配合380mm碳陶瓷制動(dòng)碟，可謂頂級(jí)配備。輪胎方面采用米其林Pilot Super Sport賽道高性能輪胎。

4.引擎艙蓋毫無保留地應(yīng)用了碳纖維材質(zhì)，減輕重量的同時(shí)，碳纖維導(dǎo)熱性能快的特點(diǎn)還可加速引擎艙內(nèi)的熱空氣快速傳導(dǎo)。

RUF 簡(jiǎn)介

*中文普遍翻譯如虎

與誕生之初即定位于運(yùn)動(dòng)車型改裝的AMG不同，RUF起初是作為德國(guó)第一輛公共汽車站穩(wěn)腳跟的。1939年，AloisRuf在德國(guó)南方小鎮(zhèn)Pfaffenhausen創(chuàng)立了RUF汽車公司—一個(gè)裝潢樸素的小型汽車服務(wù)中心。直到今天，RUF依然在那個(gè)默默無聞卻意義重大的小鎮(zhèn)上照常營(yíng)業(yè)。

正當(dāng)老AloisRuf的事業(yè)如日中天之時(shí)，他的兒子小AloisRuf開始對(duì)"完美跑車"產(chǎn)生了極大的興趣。1960年代，年輕的小Ruf開始在父親的工廠里修理和改裝保時(shí)捷。這段特殊的"打工"生涯給予他改裝超級(jí)跑車的寶貴經(jīng)驗(yàn)，也促使他下定決心要?jiǎng)?chuàng)造一種純粹個(gè)性化的完美跑車。

1974年，老AloisRuf去世，小Ruf子承父業(yè)。從此，保時(shí)捷911系列成為RUF的重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目，這種狀況一直持續(xù)到今天。1983年，RUF成功地向世界展示了第一款經(jīng)典作品。這款被命名為RUF BTR 911的新車擁有一臺(tái)火力十足的3.4升渦輪助速發(fā)動(dòng)機(jī)，374馬力的強(qiáng)大動(dòng)力配上身輕如燕的車身，BTR迅速成為賽車愛好者們的"夢(mèng)中情人"。

不過BTR的榮耀很快被其后繼者RUF CTR所取代。這款誕生于1987年的超級(jí)跑車裝備了更為強(qiáng)勁的469馬力雙渦輪助速發(fā)動(dòng)機(jī)。在Nardo賽道，CTR 911成為當(dāng)時(shí)世界上最快的城市跑車，最高時(shí)速達(dá)到342公里。

2011年9月，如虎（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司在北京成立，同年11月份，RUF中國(guó)的產(chǎn)品在2011年出現(xiàn)在廣州車展上，并獲得了媒體，大眾的廣泛關(guān)注，這標(biāo)志著RUF開始正式進(jìn)入中國(guó)大陸市場(chǎng)。通過進(jìn)口，RUF在中國(guó)大陸銷售的汽車包括大型豪華車RXL、豪華SUV Freiheit，豪華跑車CTR3，以及RT12R等頂級(jí)車型。如虎中國(guó)作為RUF在中國(guó)的唯一指定授權(quán)經(jīng)銷商，將在中國(guó)繼續(xù)RUF的傳奇。