高速公路改擴(kuò)建施工區(qū)交通安全分析

劉 鋒，占 輝

（1.廣東新川有限公司，廣東 廣州 510610；2.廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司，廣東 廣州 510507）

1 概述

從1988年我國(guó)第一條高速公路（滬嘉高速公路）的建成通車(chē)以來(lái)，在20多年時(shí)間內(nèi)修建了4.5萬(wàn)多公里高速公路，其中早期修建的高速公路路幅絕大部分為雙向四車(chē)道，分布在我國(guó)中東部及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)地區(qū)交通量的增長(zhǎng)速度幾乎都在兩位數(shù)以上，很多高速公路建成后不久就出現(xiàn)了通行能力不足、服務(wù)水平下降，面臨擴(kuò)容改擴(kuò)建問(wèn)題。隨著沈大、廣佛、滬寧等高速公路改擴(kuò)建工程的具體實(shí)施，我國(guó)早期建設(shè)的高速公路拉開(kāi)了改擴(kuò)建的序幕，高速公路改擴(kuò)建已成為今后高速公路建設(shè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。

高速公路改擴(kuò)建工程施工時(shí)，必然對(duì)原有高速公路的行車(chē)環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，本來(lái)我國(guó)的高速公路交通事故率與國(guó)外相比就較大，隨著改擴(kuò)建工程施工時(shí)行車(chē)環(huán)境的變差，如不進(jìn)行系統(tǒng)的交通安全保障措施研究，必然會(huì)引發(fā)較多的交通事故，影響高速公路改擴(kuò)建工程的正常進(jìn)行?；诖?，本文將就高速公路改擴(kuò)建的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)高速公路安全影響因素的分析，探討高速公路改擴(kuò)建施工期安全保障措施。

2 交通安全影響因素

2.1 交通組織合理性對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通安全影響

改擴(kuò)建工程無(wú)疑將在一段時(shí)間內(nèi)占用緊張的現(xiàn)有道路資源，導(dǎo)致其通行能力及服務(wù)水平下降，并可能引發(fā)區(qū)域道路網(wǎng)的交通運(yùn)行質(zhì)量下降，交通組織的合理性將直接影響施工期間的整個(gè)路網(wǎng)的交通環(huán)境、公路的服務(wù)水平、交通運(yùn)行的安全性。

2.2 車(chē)速對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通安全影響

車(chē)輛在遇到危險(xiǎn)時(shí)，車(chē)速越快躲避危險(xiǎn)需要的制動(dòng)距離越長(zhǎng)；在發(fā)生事故時(shí)的速度越大，事故的后果越嚴(yán)重。在行駛過(guò)程中，速度過(guò)快使駕駛員視力降低，視野變窄，同時(shí)對(duì)距離及其他車(chē)輛的行駛速度判斷不準(zhǔn)，增加了發(fā)生事故的隱患。

2.3 施工區(qū)環(huán)境對(duì)高速公路改擴(kuò)建工程交通安全影響

施工作業(yè)占用的道路空間會(huì)使車(chē)道數(shù)減少或車(chē)道變窄，造成高速公路的交通環(huán)境突然改變，如在此處發(fā)生意外，駕駛員避讓空間不足，發(fā)生事故的可能性增加。同時(shí)施工作業(yè)區(qū)構(gòu)成了道路空間范圍內(nèi)的障礙物，增加了車(chē)輛撞擊障礙物的危險(xiǎn)。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)陌踩雷o(hù)措施和交通控制技術(shù)，讓駕駛員適應(yīng)新的行車(chē)環(huán)境，很可能會(huì)發(fā)生意外事故。

3 高速公路改擴(kuò)建工程中交通安全保障措施分析

3.1 交通組織措施

對(duì)項(xiàng)目所在運(yùn)輸通道內(nèi)道路情況、交通量、道路的改擴(kuò)建方案進(jìn)行分析，針對(duì)項(xiàng)目受限情況提出合理的交通誘導(dǎo)分流，減少改擴(kuò)建項(xiàng)目道路交通壓力，成立相應(yīng)的交通管理組織機(jī)構(gòu)管理協(xié)調(diào)道路改擴(kuò)建期間的各項(xiàng)事務(wù)，以減少改擴(kuò)建施工帶來(lái)的交通安全隱患。

3.2 車(chē)速監(jiān)控措施

高速公路改擴(kuò)建工程施工期間車(chē)速的控制是保證交通安全和施工安全的重要措施。

3.2.1 交通警察（警車(chē)）監(jiān)控

目前，交通警察（警車(chē)）監(jiān)控是車(chē)速控制最有效的措施之一。根據(jù)交警工作的形式，可分為兩類(lèi):動(dòng)態(tài)的和靜態(tài)的。動(dòng)態(tài)的即交警在高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)區(qū)范圍內(nèi)巡邏；靜態(tài)的為警車(chē)或交警指揮交通。

3.2.2 速度反饋系統(tǒng)

速度反饋系統(tǒng)是通過(guò)雷達(dá)波實(shí)時(shí)反饋通行車(chē)輛行駛速度的裝置，車(chē)輛行駛到測(cè)速區(qū)，速度反饋系統(tǒng)就會(huì)顯示該車(chē)輛的行駛速度。速度反饋系統(tǒng)結(jié)合安裝的限速標(biāo)志，可以很好地提示駕駛員是否超速，促使駕駛員遵守限速標(biāo)志行駛。

3.2.3 超速抓拍系統(tǒng)

超速抓拍系統(tǒng)通過(guò)在高速公路上安置攝像機(jī)，通過(guò)視頻技術(shù)對(duì)超速車(chē)輛進(jìn)行抓拍。

3.2.4 旗手監(jiān)控

旗手也是在高速公路改擴(kuò)建工程施工作業(yè)區(qū)常用的控制車(chē)速的方法。許多試驗(yàn)表明，旗手的控速作用比交通標(biāo)志大。美國(guó)交通控制設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)(Manual on Uniform Traffic Control Devices(MUTCD))中對(duì)旗手的動(dòng)作做了規(guī)定（見(jiàn)圖1）。

雖然旗手的作用很大，但旗手工作需要人整天站在危險(xiǎn)的高速公路上，因此，旗手工作時(shí)，旗手必須穿著帶有反光標(biāo)志的桔紅色工作裝，以保護(hù)自己的安全。必要時(shí)應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的設(shè)施以保護(hù)旗手自身的安全。

圖1 旗手動(dòng)作的規(guī)定

3.3 信息發(fā)布措施

為了給行駛的司機(jī)及時(shí)、準(zhǔn)確地提供充足而且適量的信息，讓受影響區(qū)域的交通出行者了解高速公路擴(kuò)建工程動(dòng)態(tài)和交通分流方案，選擇合理的出行路徑，減少車(chē)輛的錯(cuò)行、誤行，使車(chē)輛安全、順利地通過(guò)施工路段。道路信息發(fā)布主要有下面所列的幾種方式。

3.3.1 固定式指示牌

固定式指示牌是高速公路發(fā)布靜態(tài)信息的主要手段，由鋼結(jié)構(gòu)支架和鋼面板組成，一般置于道路兩旁或橫懸于橋梁或隧道的上方，提供道路擴(kuò)建作業(yè)區(qū)段信息、交通管制信息等。

3.3.2 可變情報(bào)板

可變情報(bào)板是高速公路發(fā)布動(dòng)態(tài)信息的主要手段，是現(xiàn)代化交通系統(tǒng)中重要的信息發(fā)布設(shè)備。它是由LED發(fā)光二極管構(gòu)成的點(diǎn)陣顯示屏，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制，使顯示屏各象素點(diǎn)顯示不同的顏色，從而組成不同的文字、圖像?？勺兦閳?bào)板以門(mén)架、門(mén)柱等方式置于高速公路兩側(cè)或某一方向的車(chē)道上方，由監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)實(shí)行遠(yuǎn)程控制，傳送并顯示各種圖文信息，向司機(jī)及時(shí)發(fā)布不同路段的不同路面情況及各類(lèi)交通信息。

3.3.3 可移動(dòng)標(biāo)志

可移動(dòng)標(biāo)志是高速公路及時(shí)發(fā)布臨時(shí)信息的一種手段?？筛鶕?jù)不同場(chǎng)合的不同的需求，調(diào)整信息顯示的內(nèi)容。

3.3.4 無(wú)線(xiàn)廣播

在交通節(jié)目時(shí)間里，高速公路附近廣播電臺(tái)轉(zhuǎn)播信息發(fā)布中心播放的交通信息，駕駛員利用汽車(chē)收音機(jī)收聽(tīng)該頻段的廣播，獲得誘導(dǎo)信息。它所提供的交通信息已經(jīng)成為廣大駕乘人員出行的重要參考依據(jù)。

3.3.5 報(bào)紙、電視、宣傳單

將要發(fā)布的交通組織管理措施提前公布在受影響區(qū)域內(nèi)相關(guān)的報(bào)紙、電視等，或在相關(guān)高速公路的收費(fèi)站派發(fā)宣傳單，讓駕乘人員提前安排出行路徑等。

3.4 安全防護(hù)措施

改擴(kuò)建施工時(shí)，為保證行車(chē)和施工的安全，必須將施工區(qū)和行車(chē)區(qū)進(jìn)行隔離。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30—2004）的規(guī)定，我國(guó)目前常用的隔離設(shè)施有：交通路標(biāo)、安全帶、路欄、隔離墩、防撞桶和水馬，但這些隔離設(shè)施基本上只能起到一個(gè)隔離的作用，不能對(duì)車(chē)輛及施工區(qū)進(jìn)行有效地安全防護(hù)。

高速公路改擴(kuò)建施工需要在道路施工區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)期作業(yè)，建議采用有效地防護(hù)設(shè)施以保障道路行車(chē)及施工安全，如鋼屏障移動(dòng)式護(hù)欄、注水式塑料移動(dòng)護(hù)欄。

鋼屏障移動(dòng)式護(hù)欄是一種可移動(dòng)和固定安裝的鋼制護(hù)欄，符合美國(guó)NCHRP350 TL-3及歐盟EN1317-3（時(shí)速100km）對(duì)縱向?qū)д园踩o(hù)欄的要求。

注水式塑料移動(dòng)護(hù)欄適于作為臨時(shí)性安全屏障，放置于道路施工區(qū)域旁為工人和設(shè)備提供可靠的防撞擊保護(hù)，吸收沖擊能量，防止車(chē)輛穿入工作區(qū)域，降低撞擊對(duì)駕駛?cè)藛T的傷害。

3.5 夜間安全措施

3.5.1 施工警告燈

為保證高速公路改擴(kuò)建工程施工段夜間交通安全，在施工地帶應(yīng)安放施工警示燈，提醒駕駛員注意安全。道路交通警示燈必須能夠反映改建施工作業(yè)區(qū)的輪廓，設(shè)計(jì)高度離地面1.5m；警示燈應(yīng)至少發(fā)出自150m以外能清晰可見(jiàn)的連續(xù)、閃爍或旋轉(zhuǎn)的紅光。

3.5.2 夜間照明設(shè)施

為保證夜晚行車(chē)的安全，根據(jù)實(shí)際需要可以考慮設(shè)置夜間照明設(shè)施，采用區(qū)別于永久照明的支撐及燈具型式。

3.5.3 太陽(yáng)能標(biāo)志

太陽(yáng)能標(biāo)志主要用于道路線(xiàn)形誘導(dǎo)，提示過(guò)往車(chē)輛謹(jǐn)慎慢行，注意道路路況，保障行車(chē)安全。

4 高速公路改建工程中交通安全保障措施應(yīng)用

4.1 廣佛高速公路雅瑤至謝邊段改擴(kuò)建工程概況

廣佛高速公路全長(zhǎng)15.725km，1989年8月上旬建成通車(chē)，按4車(chē)道26m寬設(shè)計(jì)，通車(chē)8年后，因交通量激增，1997年8月開(kāi)始對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行擴(kuò)寬改造，其中橫沙至雅瑤（K7+500）段從原來(lái)四車(chē)道擴(kuò)建成寬41m的雙向八車(chē)道，雅瑤至謝邊（K14+492.8）段擴(kuò)建成寬33.5m的雙向六車(chē)道，擴(kuò)寬改造工程于1999年10月完成。2003年又完成了全線(xiàn)路面大修。全線(xiàn)共設(shè)泌涌、沙涌、雅瑤、大瀝和謝邊等5處互通立交，原設(shè)計(jì)荷載為汽車(chē)—超20級(jí)，掛車(chē)—120，全線(xiàn)采用瀝青砼路面。本項(xiàng)目從雅瑤到路線(xiàn)終點(diǎn)謝邊段按八車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)建。

4.2 交通組織方案

項(xiàng)目在改擴(kuò)建期間不進(jìn)行大范圍路網(wǎng)分流，以誘導(dǎo)分流為主，強(qiáng)制分流為輔方案。根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)分期、分段、分時(shí)進(jìn)行擴(kuò)建工程，減輕交通壓力，先擴(kuò)建道路主線(xiàn)段，再擴(kuò)建立交部分，并成立由交警部門(mén)組織牽頭，各相關(guān)單位和部門(mén)組成的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)日常交通組織實(shí)施方案的審查審批、現(xiàn)場(chǎng)管理和突發(fā)事件處理等工作。

4.3 車(chē)速監(jiān)控措施

項(xiàng)目在施工區(qū)限速60km/h，在實(shí)施過(guò)程中安排交警現(xiàn)場(chǎng)控制監(jiān)督車(chē)速，全線(xiàn)在適當(dāng)位置設(shè)置了一處超速抓拍系統(tǒng)，并在施工區(qū)出入口、車(chē)道變化位置安排交通協(xié)管員管理現(xiàn)場(chǎng)交通。

4.4 信息發(fā)布方案

項(xiàng)目根據(jù)實(shí)際情況增加相關(guān)交通標(biāo)志，在沿線(xiàn)所有收費(fèi)站及與地方道路相交處設(shè)置誘導(dǎo)標(biāo)志，利用可變情報(bào)板、無(wú)線(xiàn)廣播等引導(dǎo)交通。在報(bào)紙和出入口處派發(fā)宣傳單提前公告改擴(kuò)建交通封閉或管制措施，包括具體路段長(zhǎng)度、時(shí)間、分流措施。

4.5 安全防護(hù)方案

項(xiàng)目改擴(kuò)建施工時(shí)，道路路側(cè)采用預(yù)制水泥隔離墩將施工區(qū)和行車(chē)區(qū)進(jìn)行隔離，在施工區(qū)起點(diǎn)和重點(diǎn)路段采用水馬進(jìn)行安全防護(hù)（如圖2所示）。

圖2 廣佛高速安全防護(hù)方案

5 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和高速公路交通量的不斷增長(zhǎng)，要求拓寬改建的高速公路將會(huì)逐步增加。為保證通行和改擴(kuò)建施工的安全，其交通安全保障措施的研究與應(yīng)用就顯得尤為重要。但因受制于高速公路改擴(kuò)建現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，從現(xiàn)在廣佛高速公路雅瑤至謝邊段改擴(kuò)建工程實(shí)施情況來(lái)看，仍然存在一些問(wèn)題，造成改擴(kuò)建施工區(qū)道路存在一定的安全隱患，具體如下：

a）現(xiàn)有的車(chē)速控制方法仍不能有效地降低車(chē)速，在施工區(qū)域仍存在相當(dāng)一部分的車(chē)輛超速問(wèn)題；

b）目前沒(méi)有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范針對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工時(shí)標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)及其他安全設(shè)施的設(shè)置提出相關(guān)要求，這些設(shè)施的設(shè)置存在較大的主觀性。

[1]JTG H30—2004，公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程[S].

[2]DB33704—2008，高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[3]Manual on Uniform Traffic Control Devices:for Streets and Highways[M].2003 Edition.Washington D.C:Federal Highway Administration,2003.

[4]何勇，唐琤琤.道路交通安全技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]《道路交通安全與逆反射技術(shù)》編委會(huì).道路交通安全與逆反射技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2009.

[6]過(guò)秀成，盛玉剛.公路交通事故黑點(diǎn)分析技術(shù)[M].南京：東南大學(xué)出版社，2009.