車速
- 構(gòu)建電動自行車全鏈條安全監(jiān)管模式的探索與思考
動自行車；篡改；車速；蓄電池；賦碼；通信協(xié)議；監(jiān)管0? ? 概述在電動自行車市場蓬勃發(fā)展的同時(shí)，人為安全隱患與日俱增。目前，GB 17761—2018《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（以下簡稱“新國標(biāo)”）已對電動自行車的最高車速、質(zhì)量（重量）、尺寸等關(guān)鍵參數(shù)做出了嚴(yán)格的規(guī)定。然而，某些生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商為迎合市場需求，以違規(guī)當(dāng)賣點(diǎn)，在蓄電池等關(guān)鍵電器件無足夠質(zhì)量保證措施的情況下，將該類電器件組裝在整車上并且售賣，且各類規(guī)避監(jiān)管的手段層出不窮，車速、蓄電池、車輛結(jié)構(gòu)
中國自行車 2023年6期2023-12-12
- 汽車的EDR數(shù)據(jù)在司法鑒定領(lǐng)域的應(yīng)用
據(jù)在道路交通事故車速鑒定中的應(yīng)用越來越廣泛，其中豐田汽車和通用汽車加入此領(lǐng)域是比較早的，利用EDR數(shù)據(jù)分析事故車輛事發(fā)前瞬間的車速，是目前車速鑒定眾多方法中最為客觀、精準(zhǔn)的方法之一，本文針對豐田系列汽車EDR數(shù)據(jù)如何讀取、分析進(jìn)行解讀，希望對初學(xué)者有所幫助。關(guān)鍵詞：道路交通事故 司法鑒定 EDR數(shù)據(jù) 車速Application of EDR Data of Automobiles in the Field of Forensic Authenticatio
時(shí)代汽車 2023年11期2023-07-10
- 高速公路反向曲線駕駛員車速感知規(guī)律
引言速度感知是車速選擇、躲避碰撞、目標(biāo)導(dǎo)航的基礎(chǔ)，對個(gè)體駕駛安全具有重要意義。行車過程中，速度感知是駕駛員多知覺（視覺、聽覺、觸覺等）綜合感知的結(jié)果，感知準(zhǔn)確性會受到氣質(zhì)、年齡、駕齡等機(jī)體因素的影響，也會受到車輛性能、氣候環(huán)境、道路條件等客觀因素的影響。機(jī)體因素、車輛因素、氣候環(huán)境都是不可控的，而道路條件可以從減小車速感知誤差的角度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。目前關(guān)于道路與速度感知的研究，大多數(shù)學(xué)者多基于室內(nèi)或?qū)嵉貙?shí)驗(yàn)，側(cè)重于總結(jié)某一因素對速度感知的影響規(guī)律。相關(guān)研究
時(shí)代汽車 2022年17期2022-09-06
- 汽車車速表誤差產(chǎn)生原因與檢測分析
行車時(shí)，準(zhǔn)確掌握車速是保障人身安全的基本要求之一。除了與其他車速對比和車窗外的靜態(tài)建筑物作為判斷行車速度的參考外，車速表安裝在車內(nèi)是最直觀反映設(shè)備速度的方式。假如汽車的車速表存在較大誤差，那么駕駛員在控制車速時(shí)很難做到準(zhǔn)確無誤，極易出現(xiàn)誤判而引起交通事故。為了提高車速表的指示準(zhǔn)確性，需要及時(shí)檢測和糾正車速表，排除已經(jīng)出現(xiàn)誤差的車速表故障，消除誤差，保持車速表處于良好的狀態(tài)，確保行車安全。1 車速表誤差原因分析1.1 車速信號傳遞誤差汽車車速表主要有電磁式和
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年5期2022-07-22
- 高速公路曲線路段駕駛員速度感知變化規(guī)律
行車過程中，實(shí)時(shí)車速的獲取是駕駛員多知覺(視覺、聽覺、觸覺等)綜合感知的結(jié)果?；诖?，從“路”的角度出發(fā)，道路結(jié)構(gòu)特性、路側(cè)環(huán)境、幾何特性等都會影響速度感知結(jié)果。道路結(jié)構(gòu)特性方面，有學(xué)者[1-5]從視覺感知的角度出發(fā)，研究了減速標(biāo)線、路面色彩、路面寬度、路肩等因素對速度感知的影響。路側(cè)環(huán)境方面，有學(xué)者[6-8]通過對路側(cè)行道樹、冰雪天氣、霧天等因素的研究，發(fā)現(xiàn)隨著路側(cè)參照物的豐富，駕駛員的速度感會增強(qiáng)。道路幾何特性方面，程國柱等[9]通過回歸分析實(shí)車數(shù)據(jù)發(fā)
公路交通技術(shù) 2022年2期2022-05-09
- 基于輪速信息的ABS參考車速算法研究★
）引言ABS參考車速的估算，國內(nèi)常見的有最大輪速法、斜率法、綜合法、自適應(yīng)斜率法和基于卡爾曼濾波法等。最大輪速法[1]，是取四個(gè)車輪輪速的最大值（簡稱最大輪速）作為車身的參考車速。斜率法[2]，是根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果事先確定一個(gè)平均減速度，然后用這個(gè)平均減速度計(jì)算參考車速。最大輪速法和斜率法雖然簡單，但是與實(shí)際車速相差大。綜合法，選取最大輪速法與斜率法中較大的值作為參考車速，此方法雖然相較于前面的最大輪速法和斜率法有所改進(jìn)，但是自適應(yīng)能力較差。自適應(yīng)斜率法[3
現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟(jì)和信息化 2022年2期2022-05-06
- 某輕卡定速巡航車速穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)
麗某輕卡定速巡航車速穩(wěn)定性優(yōu)化設(shè)計(jì)劉永亮，趙向麗（安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章主要闡述輕卡定速巡航系統(tǒng)的組成，影響定速巡航車速穩(wěn)定性的主要因素。對市場出現(xiàn)的某輕卡定速巡航車速不穩(wěn)問題，進(jìn)行了系統(tǒng)分析，確認(rèn)問題點(diǎn)，制定相應(yīng)的解決方案。經(jīng)驗(yàn)證可解決定速巡航車速不穩(wěn)問題，提升了用戶對車輛的駕乘使用感受。定速巡航；車速；穩(wěn)定；車速傳感器引言隨著輕卡品質(zhì)提升，很多輕卡都配置了定速巡航系統(tǒng)，車輛定速巡航時(shí)的車速穩(wěn)定性是評價(jià)巡航系統(tǒng)優(yōu)劣的
汽車實(shí)用技術(shù) 2021年23期2022-01-05
- 基于車輪飛濺的轎車車身污染模擬及控制
過程，探討了不同車速下車身污染的規(guī)律，并采取幾種改進(jìn)措施，探索降低車身水相污染的有效方法。研究結(jié)果表明，車身側(cè)部水相隨著時(shí)間逐步向車身后部發(fā)展，水相厚度逐漸增加，覆蓋范圍逐漸增大，最終趨于穩(wěn)定。車輪、輪腔和車輪后部區(qū)域的水相厚度較大;車身底部水相覆蓋區(qū)域隨著時(shí)間逐步向車身后部延伸，水相厚度隨著時(shí)間逐漸增大，污染較嚴(yán)重區(qū)域集中在車底兩側(cè)，底盤尾部區(qū)域受水相污染較為嚴(yán)重;隨著車速增加，車身側(cè)部和底盤兩側(cè)區(qū)域的水相覆蓋面積和水相厚度逐漸增大;4種改進(jìn)模型的方法對
- 強(qiáng)降雨條件下車輛空氣動力學(xué)特性分析
降雨環(huán)境下，隨著車速的增加，車身表面正壓區(qū)和負(fù)壓區(qū)覆蓋范圍均明顯增大，部分雨滴在車身表面發(fā)生明顯的反彈現(xiàn)象，車速對氣動阻力影響較大，而對氣動阻力系數(shù)沒有實(shí)質(zhì)性影響;相同車速條件下，降雨強(qiáng)度越大，氣動阻力（系數(shù)）增幅越大，并且與降雨強(qiáng)度近似呈線性關(guān)系;在一定降雨強(qiáng)度下，隨著偏航角的增大，整車氣動阻力（系數(shù)）和氣動側(cè)力（系數(shù)）相比無雨時(shí)增大，左側(cè)面表面壓力逐漸增大，汽車后側(cè)窗邊緣區(qū)域壓力減小，車頂高流速區(qū)域覆蓋范圍增大，并向車身右側(cè)延伸，車身右側(cè)低流速區(qū)域覆蓋
- 一種基于多模型融合的電驅(qū)動車輛車速估計(jì)方法*
2）0 引言縱向車速是車輛操縱穩(wěn)定性控制研究的一個(gè)非常重要的狀態(tài)信息，車速估計(jì)精度能夠影響動力學(xué)控制的效果［1］。目前大多數(shù)車輛的車速信息是通過普通車載傳感器信號計(jì)算處理得到的。對于非全輪驅(qū)動車輛，一般情況下可以將非驅(qū)動輪輪速傳感器信號進(jìn)行還原來估計(jì)車速，但是這種方法并不適用于全輪驅(qū)動車輛［2］。針對全輪驅(qū)動車輛，有學(xué)者應(yīng)用非線性狀態(tài)觀測器估計(jì)縱向車速，這類算法一般需要構(gòu)建非線性車輛模型和動態(tài)輪胎模型，完成非線性迭代計(jì)算，計(jì)算量較大并且實(shí)時(shí)性難以保證［3-
火力與指揮控制 2020年12期2021-01-22
- 碾壓參數(shù)對振動壓路機(jī)-土動力系統(tǒng)的影響
種振動頻率和3種車速進(jìn)行現(xiàn)場振動碾壓試驗(yàn)。分析了振動頻率和車速對土體測量剛度、振動加速度、滯后相位角和地基反力的影響。結(jié)果表明，土體測量剛度在頻率為12～18 Hz時(shí)隨頻率增大而增大，振動頻率大于18 Hz時(shí)在振動減摩效應(yīng)下，土體測量剛度迅速減小且趨于穩(wěn)定;土體測量剛度隨車速的減小而增大。振動加速度隨頻率的增大而增大，但因振動減摩而導(dǎo)致土體剛度減小，振動加速度增大趨勢與理論分析結(jié)果相比減緩;在共振頻率之上振動加速度隨車速減小而增大，共振頻率之下結(jié)果與其相反
人民黃河 2020年3期2020-10-12
- 基于純電動汽車平臺的定速巡航系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究
統(tǒng)，是指在一定的車速范圍內(nèi)，駕駛員不用控制加速踏板而能夠使汽車保持設(shè)定速度行駛的控制系統(tǒng)。定速巡航系統(tǒng)開啟后汽車自動保持恒定車速，減輕疲勞。同時(shí)節(jié)約燃料，提高駕駛便利性、舒適性和安全性。汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，VCU（整車控制器）控制MCU（電動機(jī)控制器），進(jìn)而控制電動機(jī)。電動機(jī)的轉(zhuǎn)速就由VCU控制，VCU會根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱加速踏板。此外，在法規(guī)規(guī)定的車速下，汽車巡航控制系
汽車電器 2020年9期2020-09-30
- 基于車輛運(yùn)行狀態(tài)的油耗測算方法研究
鍵詞：運(yùn)行狀態(tài);車速;車輛油耗;工況;排放中圖分類號：U471.23 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A0 引言隨著社會的快速發(fā)展，我國汽車保有量也呈現(xiàn)出急速上漲的趨勢，隨之而來的是車輛能源消耗以及排放問題。車輛運(yùn)行狀態(tài)直接影響了車輛油耗及排放，而對于車輛油耗的準(zhǔn)確把控能為車輛運(yùn)行提供有效地決策建議，從而使得車輛的運(yùn)行更加平穩(wěn)，加減速次數(shù)更少，以實(shí)現(xiàn)降低車輛油耗的目的。由世界銀行在印度的試驗(yàn)數(shù)據(jù)所得出的油耗計(jì)算模型，稱之為“世行模型”。該模型考慮了車輛行駛速度、國際平整度指
交通科技與管理 2020年6期2020-09-10
- 蘭新高速鐵路雙弓-網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)耦合性能研究
高速動車組在不同車速和雙弓間距下的弓網(wǎng)接觸壓力變化規(guī)律，從機(jī)械振動機(jī)理的角度對雙弓-網(wǎng)間接觸壓力振蕩特性進(jìn)行了解釋，得到了高速運(yùn)行狀態(tài)下的雙弓-網(wǎng)系統(tǒng)動態(tài)受流特性。研究結(jié)果表明：隨著列車運(yùn)行速度的提高，前、后弓接觸壓力的振蕩幅度均有不同程度的增加，后弓的受流質(zhì)量受車速的影響更為顯著;雙弓運(yùn)行時(shí)，不同雙弓間距對前、后弓的影響程度不同，后弓受雙弓間距的影響更為顯著，選取合適的雙弓間距可有效提高后弓受流穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：蘭新高速鐵路;雙弓-網(wǎng)系統(tǒng);車速;雙弓間距;
交通科技與管理 2020年4期2020-09-10
- 實(shí)現(xiàn)檢測及控制汽車車速的試驗(yàn)方案
余晚晴摘要：車速是汽車重要的工作參數(shù)之一，也是其它參數(shù)計(jì)算的重要依據(jù)。利用該參數(shù)來控制發(fā)動機(jī)怠速工況、汽車加減速期間的混合氣濃度和點(diǎn)火正時(shí)、懸架剛度、汽車制動性等。本實(shí)驗(yàn)方案選用霍爾傳感器采集驅(qū)動軸或變速箱轉(zhuǎn)速信號，將得到的信號通過串口送給單片機(jī)，單片機(jī)通過預(yù)先設(shè)置的算法對信息進(jìn)行處理，進(jìn)而得到汽車的行駛車速，再將車速通過I/O送至LCD液晶顯示屏上進(jìn)行動態(tài)顯示，同時(shí)將車速與設(shè)定車速閾值相比較實(shí)現(xiàn)對發(fā)光二極管和電機(jī)的相應(yīng)控制，控制策略與ABS系統(tǒng)有異曲
青年生活 2020年30期2020-08-16
- 轉(zhuǎn)速相關(guān)與車速相關(guān)的兩類汽車振動分析應(yīng)用
因歸為與轉(zhuǎn)速或與車速相關(guān)兩類，總結(jié)出汽車異常振動測試與分析流程。以某型汽車行駛時(shí)產(chǎn)生的異常振動問題為例開展道路試驗(yàn)，結(jié)合模態(tài)試驗(yàn)和車輪偏頻試驗(yàn)，確定試驗(yàn)車輛的異常振動是由于車輪的轉(zhuǎn)動頻率與車輪總成偏頻同頻導(dǎo)致，同時(shí)車架進(jìn)一步放大了振動。針對引起該車輛異常振動的原因提出改進(jìn)意見，減弱了車輛的異常振動。關(guān)鍵詞：異常振動;轉(zhuǎn)速;車速;道路試驗(yàn)中圖分類號：U467.1+1? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? 文章編號：1005-2550（2020）03-0066-05Ab
汽車科技 2020年3期2020-06-08
- 基于Simulink對4自由度人體模型的 駕駛舒適性研究
針對汽車以不同車速行駛在不同路況時(shí)對駕駛舒適性的影響，本文采用多人車輛模型，對汽車駕駛員在不同車速、不同路面及不同座位占用率情況下的駕駛舒適性進(jìn)行研究。推導(dǎo)該模型的運(yùn)動微分方程，并采用Simulink對方程進(jìn)行搭建。同時(shí)，根據(jù)GB7031—86道路不平度譜，建立路面不平度模型，對多人乘車平順性進(jìn)行仿真分析。仿真結(jié)果表明，當(dāng)坐在車內(nèi)的人較少時(shí)，駕駛員頭部的加速度均方根響應(yīng)更加明顯，而在車上同是坐著兩個(gè)乘員的情況下，乘員坐在后右位置與坐在前右位置相比，駕駛員
- 汽車用車速表國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)差異分析
1122)汽車用車速表是汽車組合儀表中的關(guān)鍵儀表。我國車速表指示準(zhǔn)確性按照GB/T 12548—2016《汽車速度表、里程表檢驗(yàn)校正方法》[1]進(jìn)行；車速表及其安裝性能按照GB 15082—2008《汽車用車速表》[2]進(jìn)行，是汽車整車研發(fā)中必須測試的項(xiàng)目。我國的汽車新產(chǎn)品公告、CCC認(rèn)證、機(jī)動車安全技術(shù)檢驗(yàn)等要求中也包含了汽車用車速表的測試。本文對汽車用車速表現(xiàn)行國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對比分析，提出國內(nèi)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)亟待修訂的建議。1 汽車用車速表國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目
客車技術(shù)與研究 2019年2期2019-11-26
- 無人駕駛車輛編隊(duì)縱向控制器中安全車距與車速分析
制器誤差中車距與車速之間的關(guān)系。關(guān)鍵詞：無人駕駛車輛編隊(duì);安全車距;智能高速公路;一般智能道路;車速近年來，隨著智能汽車領(lǐng)域的不斷發(fā)展以及自動控制領(lǐng)域技術(shù)的不斷成熟，汽車的自動控制技術(shù)研究越來越受到人們的關(guān)注。在實(shí)際行駛中，無人駕駛車輛編隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)具備在不同道路及氣象條件下以不同車速行駛的能力。關(guān)于此類車輛編隊(duì)縱向控制器問題的討論便隨之產(chǎn)生。一、智能高速公路下的安全車距與車速的關(guān)系分析在高速公路環(huán)境下，我國道路交通安全法實(shí)施條例明確規(guī)定車輛在不同車速范圍內(nèi)行駛
科技風(fēng) 2019年11期2019-10-14
- 探究運(yùn)用車輛事故痕跡物證鑒定事故成因及車速的方法
證鑒定事故成因及車速的研究，可以明確車輛事故痕跡物證，對于明確事故原因與車輛速度具有重要作用。而且隨著汽車的逐漸普及與應(yīng)用，交通事故的發(fā)生頻率也在逐漸增加，在發(fā)生交通事故后，需要對事故情況進(jìn)行判定。從而對責(zé)任方進(jìn)行定責(zé)，這樣才能使得我國交通得到規(guī)范，對違法人員起到一定警示作用，為我國交通事業(yè)的更好發(fā)展打下基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞 車輛;事故痕跡;物證鑒定;事故成因;車速在當(dāng)今社會的快速發(fā)展過程中，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾M成部分。隨著汽車的普及，隨之而來的交通
大眾汽車·學(xué)術(shù)版 2019年8期2019-09-10
- 車速與城市道路中分帶綠化設(shè)計(jì)探析
重要部分，本文對車速和城市道路中分帶綠化設(shè)計(jì)的關(guān)系進(jìn)行了研究。首先分析了城市道路中分帶綠化的功能和作用，其次分析了中分帶綠化中車速對行車觀賞范圍，觀賞視角及功能要求的影響。最后，以武漢市江城大道中分帶綠化為例，分析了車速與中分帶綠化設(shè)計(jì)的關(guān)系。[關(guān)鍵詞]城市道路;車速;中分帶綠化文章編號：2095-4085（2019）06-0051-02車速的變化影響司乘人員對周邊環(huán)境的感知方式，道路中分帶綠化作為道路設(shè)計(jì)中不可或缺的部分，從以人為主出發(fā)就需要結(jié)合車速的變
居業(yè) 2019年6期2019-08-30
- 淺析交通事故中車速鑒定方法研究
要：肇事車輛的車速鑒定是確定交通事故的性質(zhì)、分析發(fā)生事故原因的重要證據(jù)， 又是對交通事故責(zé)任認(rèn)定的重要依據(jù)。根據(jù)牛頓運(yùn)動學(xué)原理、車輛的結(jié)構(gòu)、運(yùn)動特性所進(jìn)行的事故分析方法，在實(shí)際運(yùn)用中具有計(jì)算過程簡單、計(jì)算量小等優(yōu)點(diǎn)， 但無法對整個(gè)事故的過程進(jìn)行模擬再現(xiàn)。為了適應(yīng)《道路交通安全法》 對道路交通事故處理提出的新要求，需要在事故分析車速鑒定計(jì)算中引入新的計(jì)算模型和理論，對事故分析計(jì)算進(jìn)行研究、分析，使得事故分析結(jié)果更加客觀、真實(shí)地還原事故過程。關(guān)鍵詞：交通事故
科學(xué)與財(cái)富 2019年11期2019-08-06
- 基于VCU的商用車車速信號處理技術(shù)
011）1 前言車速識別技術(shù)是車輛控制中最基本的技術(shù)之一，傳統(tǒng)商用車采用渦輪蝸桿配磁電式車速傳感器，脈沖信號經(jīng)過車速控制盒處理后發(fā)送儀表進(jìn)行車速計(jì)算和顯示，具有傳遞環(huán)節(jié)多、誤差大、可靠性差、車速控制盒售后維護(hù)困難等缺點(diǎn)，市場反饋經(jīng)常出現(xiàn)車速指針擺動、歸零等故障現(xiàn)象，并導(dǎo)致巡航功能失效，用戶駕駛體驗(yàn)較差。GB7258-2012規(guī)定，自2014年9月1日以后生產(chǎn)的半掛牽引車應(yīng)安裝防抱死制動裝置，即ABS已經(jīng)成為當(dāng)今卡車標(biāo)準(zhǔn)配置，ABS系統(tǒng)本身采集4輪或6輪輪速
汽車電器 2019年6期2019-06-26
- 青年客車車速里程表不工作故障1例
60萬km。由于車速里程表不工作，引發(fā)電渦流緩速器不工作，曾更換了車速里程表傳感器，故障并沒有排除。2 故障診斷接車后，首先觀察，該車裝用歐科佳CAN總線儀表（產(chǎn)品型號1701150-3204091），長按住儀表上的菜單功能按鈕，將屏幕切換至故障診斷畫面，顯示車速表故障數(shù)為1，確定車速里程表信號傳輸線路正常。檢查車速里程表傳感器連接插，連接正常。從變速器上取下車速里程表傳感器，并插好車速里程表傳感器連接插，接通電門開關(guān)，用一字螺絲刀轉(zhuǎn)動車速里程表傳感器上的
汽車電器 2019年4期2019-05-07
- 元征X-431實(shí)測：2012年奔馳R300刷隱藏功能修改最高車速限制
”7.選擇“最高車速限制”(圖7)。圖7 選擇“最高車速限制”8.此車車速限制為240km/h，要修改此車速，點(diǎn)擊“車速限制”(圖8)。圖8 點(diǎn)擊“車速限制”修改車速9.根據(jù)情況，選擇所需的車速，例如選擇“210km/h”(圖9)。圖9 選擇所需的車速10.點(diǎn)擊“編碼”(圖10)。圖10 點(diǎn)擊“編碼”11.點(diǎn)擊“是”執(zhí)行該功能(圖11)。圖11 將編碼傳輸給控制單元12.該功能執(zhí)行成功，此時(shí)車速限制為210km/h，點(diǎn)擊“確定”(圖12)。圖12 成功編碼
汽車維修與保養(yǎng) 2019年1期2019-05-05
- 基于多信號源融合的汽車車速信號處理及應(yīng)用
雜的過程，其中，車速信號對于商用汽車控制來說是一個(gè)非常重要的信號，車速信號不可靠會給汽車控制帶來非常嚴(yán)重的問題，甚至?xí)＜靶熊嚢踩?］。目前多數(shù)商用汽車是由組合儀表IC采集車速傳感器的脈沖信號［2］，實(shí)現(xiàn)組合儀表車速指示、里程累積，并且通過CAN總線轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)EMS、行車記錄儀TCO等，如圖1所示。但是存在一些問題，主要是由于電氣系統(tǒng)干擾、機(jī)械連接不可靠等因素引起的車速信號不穩(wěn)定、車速信號丟失等問題，給汽車控制帶來非常嚴(yán)重的問題，直接危及行車安
汽車電器 2018年12期2019-01-04
- 交通事故成因分析案例
詞：痕跡；再現(xiàn)；車速；事故過程中圖分類號：U491.31文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B文章編號：2095-4379-（2018）29-0149-02在道路交通事故中，有時(shí)會涉及到無法確定事故發(fā)生原因。一般而言，可以根據(jù)事故現(xiàn)場遺留的輪胎痕跡確定事故發(fā)生的原因，但有的情況下，通過事故現(xiàn)場遺留的輪胎痕跡及其他現(xiàn)場痕跡無法得出確切的事故原因。則需要對車體的損壞特征、事故現(xiàn)場遺留的相關(guān)痕跡、視頻資料及其他現(xiàn)場痕跡進(jìn)行細(xì)致全面的檢驗(yàn)和綜合的分析，根據(jù)事故過程才能得到正確的鑒定結(jié)果。
法制博覽 2018年10期2018-11-29
- 切向式霍爾車速傳感器在變速箱中的應(yīng)用
輪傳動有限公司）車速傳感器的功能是檢測汽車行駛速度，并把檢測結(jié)果輸入給汽車儀表系統(tǒng)來顯示車速，或用于自動變速器系統(tǒng)、巡航定速系統(tǒng)及車速限制系統(tǒng)等[1]，因此，車速傳感器輸出信號的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性會對這些系統(tǒng)產(chǎn)生較大的影響。一、車速傳感器的分類車速傳感器通常安裝在變速箱上，但也有利用ABS輪速傳感器輸出的信號來檢測車速。車速傳感器主要分為機(jī)械式與電子式兩大類，其中電子式車速傳感器又分為磁電式、光電式及霍爾式。機(jī)械式車速傳感器是傳統(tǒng)的車速傳感器，由于其輸出信號的
安徽科技 2018年1期2018-11-07
- 交通事故道路交通信號燈狀態(tài)分析案例
詞：交通信號燈；車速；停止線在道路交通事故處理過程中，會涉及到涉案車輛進(jìn)入事故路口時(shí)的交通信號燈狀態(tài)。一般情況下，可以根據(jù)監(jiān)控視頻確定；但有時(shí)監(jiān)控視頻不能反應(yīng)出涉案車輛進(jìn)入事故路口時(shí)的交通信號燈狀態(tài)，則可根據(jù)事故路口路面的相關(guān)數(shù)據(jù)、事故路口交通信號燈的設(shè)置情況及監(jiān)控視頻資料進(jìn)行細(xì)致全面的計(jì)算和綜合分析，得到正確的鑒定結(jié)論。1 案情摘要X年X月X日，一輛大眾轎車在某十字交叉路口與一輛二輪車發(fā)生碰撞的交通事故，事故造成車輛受損、一人死亡。事故發(fā)生后，大眾轎車駕
卷宗 2018年26期2018-11-07
- 車輛行駛環(huán)境模糊識別方法的研究與實(shí)現(xiàn)
路況識別方法，以車速、油門開度和前后輪轉(zhuǎn)速差作為模糊控制器輸入?yún)?shù)，并在MATLAB/Simulink平臺上建立了系統(tǒng)模糊識別仿真模型，在實(shí)現(xiàn)了算法的程序設(shè)計(jì)及仿真實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，完成了基于自主研發(fā)的新型8速TCU系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺架的硬件在環(huán)實(shí)驗(yàn)，以及基于江淮賓悅車型實(shí)車實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：系統(tǒng)均能識別常規(guī)、顛簸、上坡、下坡、濕滑和冰雪六種路況，為實(shí)現(xiàn)基于環(huán)境條件下的智能變速器的研制奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：智能變速器；模糊控制；車速；油門開度；前后輪轉(zhuǎn)速差；實(shí)車實(shí)驗(yàn)中
電腦知識與技術(shù) 2018年21期2018-11-07
- 輪速信號在定速巡航控制中的應(yīng)用
踏板就自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。因而，具有廣闊的市場前景。汽車定速巡航系統(tǒng)，主要是通過巡航控制組件讀取車速傳感器發(fā)來的脈沖信號與設(shè)定的速度進(jìn)行比較，通過精準(zhǔn)的電子計(jì)算發(fā)出指令，保證車輛在設(shè)定速度下的最精準(zhǔn)的節(jié)氣門開度及供油量。但當(dāng)來自車速傳感器的車速信號波動幅動范圍過大，引起定速車速波動大及退出巡航。本文基于車速傳感器
裝備制造技術(shù) 2018年8期2018-10-17
- 運(yùn)用視頻資料確認(rèn)路口的信號燈狀態(tài)
的指示來降低控制車速和讓行，很容易發(fā)生交通事故。而發(fā)生交通事故后，汽車在通過路口的交通信號燈狀態(tài)也就成為了交通事故責(zé)任劃分的重要依據(jù)。本文就汽車通過路口的交通信號燈狀態(tài)的確認(rèn)做一討論，以供參考?！娟P(guān)鍵詞】 交通信號燈 配時(shí) 車速1 簡要案情2017年03月18日晚，在某路口一輛轎車與一輛行駛中自行車發(fā)生碰撞，造成自行車駕駛員受傷。因現(xiàn)場缺乏目擊證人，該路口監(jiān)控雖拍到事發(fā)時(shí)轎車進(jìn)入路口，可只拍到路口人行橫道線的信號燈狀態(tài)，并沒有拍到轎車行駛方向的信號燈狀態(tài)。
西部論叢 2018年4期2018-08-25
- 基于視頻圖像方法推斷鑒定交通事故中車輛是否有闖紅燈行為
采用視頻圖像計(jì)算車速和交通信號燈配時(shí)關(guān)系相結(jié)合的方法，介紹了鑒定此類情況下車輛是否有闖紅燈行為的一種思路，供同行參考。關(guān)鍵詞 視頻圖像 車速 交通信號燈 闖紅燈中圖分類號：D918 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2018.07.144隨著我國城市道路
法制與社會 2018年20期2018-08-21
- 輕度火力
/h加速約2秒，車速150km/h以上過彎，這是F1賽車的火力……305hp，580kg，馬力重量比0.53：1，0～1 00km/h加速2.8秒，車速100km/h以上過彎，這是BAC Mono的火力……350hp，1385kg，馬力重量比0.25：1，0～100km/h加速5.6秒，車速80km/h以上過彎，這是Porsche 718 Boxster S的火力……這年頭，“輕量化”說得很多，主題多與節(jié)能省油掛勾，但我們只跟你談駕駛樂趣！
汽車雜志 2018年6期2018-06-25
- 某載重汽車車速表設(shè)計(jì)分析
601）引言汽車車速表作為能實(shí)時(shí)顯示車輛行駛速度的設(shè)備，是汽車儀表最重要的組成部分；不僅國家標(biāo)準(zhǔn)對車速表的顯示與誤差有著明確的要求，隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，越來越多的電子設(shè)備也加入到車速信號的需求中來，如中重卡的行車記錄儀等，在提高車速顯示和輸出的精度的要求同時(shí)，也給整車車速信號的匹配提出新的課題；本文重點(diǎn)介紹了一種多車速需求的車速檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)，以及基于電子式里程表傳感器的車速表設(shè)計(jì)、信號采集和處理邏輯分析。1 車速檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)車速表通過采集里程表傳感
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年10期2018-06-01
- 2012款奔馳R300車修改最高車速限制
馳R300車最高車速限制的具體步驟如下。（1）連接元征X431，接通點(diǎn)火開關(guān)。（2）選擇“自動搜索”功能（圖1）。圖1 選擇“自動搜索”功能（截屏）（3）確認(rèn)車型信息正確后點(diǎn)“確定”（圖2）。圖2 確認(rèn)車型信息（截屏）（4）選擇“系統(tǒng)選擇”功能（圖3）。圖3 選擇“系統(tǒng)選擇”功能（截屏）（5）選擇“ECM-發(fā)動機(jī)控制模塊（ME9.7）”（圖4）。圖4 選擇“ECM-發(fā)動機(jī)控制模塊（ME9.7）”（截屏）（6）按照提示接通點(diǎn)火開（圖5）后點(diǎn)“確定”。圖5 提
汽車維護(hù)與修理 2018年1期2018-04-04
- 基于STC15F2K60S2的電動汽車顯示面板設(shè)計(jì)
電量檢測和顯示、車速檢測和顯示、行駛里程、轉(zhuǎn)向、前進(jìn)、倒車等狀態(tài)顯示的設(shè)計(jì)。本文詳細(xì)介紹了系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、工作原理、操作說明和特點(diǎn)等問題。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單、功能全面、調(diào)整后可兼容市面上所有采用60-120V電池供電的車型，不僅具有廣闊的市場前景，而且具有巨大的社會效益。關(guān)鍵詞：電動汽車 單片機(jī) 顯示面板 車速1 概述隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主
科學(xué)與財(cái)富 2018年2期2018-03-16
- 大宇客車車速信號異常分析
車，在檢測線測試車速時(shí)，出現(xiàn)組合儀表——車速表指針異常擺動且隨著車速升高后瞬間指針掉為0的現(xiàn)象。2 故障診斷與排除該批客車配置與車速相關(guān)的部件有：康明斯ISD270-50歐Ⅴ發(fā)動機(jī)、特爾佳TB17緩速器、ZF 6S1350BO變速器、行車記錄儀、ZB299CAN組合儀表、C3信號轉(zhuǎn)換器。對原設(shè)計(jì)的線束圖進(jìn)行分析：車速信號均取自ZF 6S1350BO變速器上配的霍爾式車速傳感器（其中，特爾佳TB17緩速器車速信號取自裝配在緩速器主機(jī)上的磁電式車速傳感器，并非
汽車電器 2018年2期2018-03-12
- 汽車穩(wěn)定性控制系統(tǒng)中的統(tǒng)一車速估計(jì)方法的研究
控制系統(tǒng)中的統(tǒng)一車速估計(jì)方法的研究李 臻（上汽通用東岳汽車有限公司,山東 煙臺 264006）當(dāng)前車輛大部門都配備了ABS/ESP裝置，這些裝置起作用的關(guān)鍵信號就是車速，本文通過對車速的算法研究以及相關(guān)算法編程后的仿真研究（卡爾曼濾波算法），探索了自主穩(wěn)定控制系統(tǒng)中的車速估計(jì)這一難題，為自主穩(wěn)定控制提供了算法參考，為后續(xù)車速準(zhǔn)確計(jì)算打下基礎(chǔ)。穩(wěn)定性控制；統(tǒng)一車速估計(jì)；擴(kuò)展卡爾曼1 引言目前市場上大部分車輛都標(biāo)配了ESP系統(tǒng)(電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng),Electro
山東工業(yè)技術(shù) 2018年1期2018-01-02
- 運(yùn)用車輛事故痕跡物證鑒定事故成因及車速
物證 事故鑒定 車速作者簡介：張文峰，福建南方司法鑒定中心，交通事故鑒定人。中圖分類號：D918.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10.19387/j.cnki.1009-0592.2017.09.048面對生活中頻發(fā)的交通事故，如何查清交通事實(shí)，認(rèn)定交通責(zé)任成為一大難題，可運(yùn)用痕跡物證來對事故的成因、事故過程及車輛的行駛速度進(jìn)行分析和計(jì)算，從而有效劃分責(zé)任，對違法者進(jìn)行追責(zé)。例一：利用車輛事故痕跡物證鑒定車輛之間是否發(fā)生相碰撞接觸及事故的成因。2017年€自
法制與社會 2017年25期2017-09-14
- 汽車前端冷凝器進(jìn)風(fēng)不均勻性分析
，CFD）對不同車速下的冷凝器整個(gè)進(jìn)風(fēng)表面進(jìn)行數(shù)值計(jì)算并分析速度變化規(guī)律；根據(jù)冷凝器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)重新分區(qū)進(jìn)行計(jì)算，得到更直觀的速度分布.結(jié)果表明：汽車?yán)淠髑岸诉M(jìn)風(fēng)不均勻程度隨著車速的增加而增大；當(dāng)車速低于50 km/h且風(fēng)機(jī)開啟時(shí)，最大風(fēng)速主要集中在冷凝器中間部分；當(dāng)車速高于50 km/h且風(fēng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，最大風(fēng)速主要集中在冷凝器的下半部分.關(guān)鍵詞： 汽車空調(diào)； 冷凝器； 車速； 不均勻性； 計(jì)算流體力學(xué)中圖分類號： U4文獻(xiàn)標(biāo)志碼： BAnalysis on
計(jì)算機(jī)輔助工程 2016年3期2016-08-01
- 江淮瑞風(fēng)車速表歸零
張 虎江淮瑞風(fēng)車速表歸零安徽/胡懷軍 張 虎車型：瑞風(fēng)，配置江淮自產(chǎn)1.9L CTI發(fā)動機(jī)。行駛里程：60040km。故障現(xiàn)象：車輛正常行駛中車速表歸零，車速表歸零后車輛可以正常行駛，而且車輛其他功能不受任何影響，唯有在儀表上觀察不到當(dāng)前車速。故障診斷：車速表歸零故障原因分析：（1）車輛電路故障：車輛供電、搭鐵、車速信號；（2）車輛機(jī)械故障：車速傳感器、儀表。（1）了解故障現(xiàn)象。咨詢客戶故障出現(xiàn)時(shí)車輛一些工況如下：故障出現(xiàn)前車輛無任何維修記錄，也沒有任何
汽車維修技師 2016年11期2016-05-05
- 電動摩托車和電動輕便摩托車最高車速試驗(yàn)方法研究
動輕便摩托車最高車速試驗(yàn)方法研究文/童曉敏 沈劍平 繆文泉 李文軍通過對電動摩托車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最高車速試驗(yàn)方法與電動汽車標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最高車速試驗(yàn)方法相比較，并通過實(shí)際驗(yàn)證試驗(yàn)，對這兩類車輛在電動機(jī)額定功率下的動力性能特征和差異進(jìn)行了分析。筆者認(rèn)為，建立10 min最高車速測試方法作為電摩動力性能指標(biāo)測試方法更為科學(xué)。希望本研究的發(fā)現(xiàn)能夠?yàn)橄嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)制修訂提供參考。電動摩托車 動力性能 最高車速電動摩托車和電動輕便摩托車（以下簡稱“電動摩托車”）最高車速指
質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化 2016年9期2016-04-12
- 江淮瑞風(fēng)穿梭車車速表不工作
瑜江淮瑞風(fēng)穿梭車車速表不工作浙江省樂清市雁蕩山周氏汽車修理廠（325613） 周后瑜故障現(xiàn)象一輛2 0 1 2年產(chǎn)江淮瑞風(fēng)穿梭HFC6510K1C7F車，裝用HFC4DB1-2C高壓共軌國四柴油發(fā)動機(jī)，累計(jì)行駛里程約為3萬km。駕駛?cè)朔从?span id="j5i0abt0b" class="hl">車速表不工作，要求檢修。故障診斷及排除接車后檢查，發(fā)現(xiàn)除了車速表不工作外，機(jī)油壓力警告燈不亮，柴油油量警告燈在加滿柴油后還是常亮。分析引起車速表不工作的可能原因有：車速表故障；車速傳感器故障；車速傳感器線路故障。引起機(jī)油壓
汽車維護(hù)與修理 2016年7期2016-02-11
- 汽車車速信號采集與傳輸?shù)姆椒?/a>
30601）汽車車速信號采集與傳輸?shù)姆椒▽O 濤，葉金飛（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥230601）隨著汽車電子化程度越來越高，車速信號應(yīng)用的范圍也越來越廣泛。通過特定的傳感器產(chǎn)生與汽車車輪的轉(zhuǎn)數(shù)成正比的脈沖信號，在汽車內(nèi)部ECU中，通過一定的公式計(jì)算采集到的脈沖數(shù)，來反算出車速。車速信號被廣泛的應(yīng)用于導(dǎo)航系統(tǒng)、車道偏離系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)中，汽車車速的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到汽車安全及可靠性。脈沖信號；車速；ECUCLC NO.: U467.4 Docu
汽車實(shí)用技術(shù) 2015年6期2015-12-14
- 固定距離和平均車速下燃料電池汽車高效行駛策略的開發(fā)
?固定距離和平均車速下燃料電池汽車高效行駛策略的開發(fā)測試車輛配備了將電能傳給無刷直流電機(jī)的質(zhì)子交換膜的燃料電池系統(tǒng)。根據(jù)首次估算出的汽車行駛一段路程所需機(jī)械功率來設(shè)計(jì)動力傳動系統(tǒng)。最佳加速度是將能源需求降到最小，同時(shí)保證車輛在最高效率下進(jìn)行仿真。根據(jù)汽車行駛方程式可求出所需的牽引力，再建立汽車加速度模型。給出雪邦賽車道的路線圖，在24min內(nèi)完成整個(gè)比賽所需的平均車速為30km/h。由于坡隨軌道而變，將道路分成8個(gè)部分，在能源消耗最小的基礎(chǔ)上計(jì)算出每一段所
汽車文摘 2015年4期2015-12-13
- 跟隨限速與彎道車速控制的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
?跟隨限速與彎道車速控制的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）能根據(jù)駕駛員設(shè)定的速度自動調(diào)整車速，與前車保持駕駛員要求的距離。根據(jù)道路屬性（如限速路和彎路等）提出了ACC的兩個(gè)新功能，即限速跟隨和彎道車速控制，并對其算法進(jìn)行了研究。將所提出的新功能與傳統(tǒng)的ACC進(jìn)行通信，當(dāng)車輛在彎曲道路或限速區(qū)域行駛時(shí)控制車速。限速跟隨和彎道車速控制作為獨(dú)立的功能進(jìn)行開發(fā)，可與任何現(xiàn)有的ACC集成。實(shí)現(xiàn)這些功能的關(guān)鍵是感應(yīng)道路的實(shí)際車速限制要求，并使用安吉星的G
汽車文摘 2015年1期2015-12-12
- 汽車外顯示車速裝備技術(shù)的研究與應(yīng)用
51)汽車外顯示車速裝備技術(shù)的研究與應(yīng)用陳國民(中冶建工集團(tuán)交通工程公司,重慶 400051)現(xiàn)有的各類汽車其車速顯示,主要是通過司機(jī)位置前安裝的儀表盤上路碼表來顯示的,車速度完全由司機(jī)自己掌控,但又因人而異。特別是在高速公路上,司機(jī)超速趕路是經(jīng)常發(fā)生的事,由此造成車輛互相追尾或超車,進(jìn)而導(dǎo)致不應(yīng)該發(fā)生的交通事故。如果車輛之間相互能準(zhǔn)確判斷其相互車速,則可避免和減少交通事故。車輛前 后端外顯示車速的裝置 便于司機(jī)準(zhǔn)確判斷相互車輛之間的車速 避免和減少交通車
中國科技縱橫 2014年13期2014-12-12
- 利用車速表鑒定車速問題研究
10035）利用車速表鑒定車速問題研究趙立增 王宏超 龐建輝 李子碩 賈常明（痕跡檢驗(yàn)鑒定技術(shù)公安部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 遼寧 沈陽 110035）在交通事故處理工作中，車速鑒定是一個(gè)典型問題。探討交通事故中車輛發(fā)生正面碰撞后，車速表指針被卡住時(shí)，用車速表指針指示的數(shù)值作為車輛碰撞時(shí)的車速是否具有科學(xué)性極具研究價(jià)值。通過從車速表工作原理和實(shí)際上車速表指針被卡原因等方面進(jìn)行系統(tǒng)研究，得出步進(jìn)電機(jī)方式的車速表指針被卡可以用來鑒定車速。碰撞車速 車速鑒定 交通事故檢驗(yàn)交通
中國刑警學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年3期2014-04-21
- 山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段區(qū)間運(yùn)行車速特征分析＊
64）國外對運(yùn)行車速進(jìn)行研究，主要集中在雙車道公路運(yùn)行車速預(yù)測模型［1］、基于運(yùn)行車速差、運(yùn)行車速與設(shè)計(jì)車速差等的道路安全評價(jià)［2］、基于運(yùn)行車速的合理限速［3］等方面．我國交通部頒布的《公路項(xiàng)目安全性評價(jià)指南》提供了公路安全性評價(jià)運(yùn)行車速模型［4］．國內(nèi)外運(yùn)行車速預(yù)測模型主要是描述運(yùn)行車速與道路平面線形的關(guān)系［5－6］，而山區(qū)高速公路運(yùn)行車速受縱斷面線形、貨車混入率的影響，現(xiàn)有運(yùn)行車速預(yù)測模型很難適應(yīng)．本文針對設(shè)計(jì)車速為60km／h或80km／h的山區(qū)高