城市地鐵規(guī)劃

方迎潮　朱文洋

【摘 要】本文以城市發(fā)展建設過程中地鐵規(guī)劃為研究對象，論述了地鐵的概念、功能及特點，城市地鐵的綜合效益，重點探討了城市地鐵路網(wǎng)及車站的規(guī)劃。

【關鍵詞】地鐵；綜合效益；路網(wǎng)；車站；規(guī)劃

0.前言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城市化進程的加快，大城市的功能和作用日益增強，同時伴隨而來的也有城市人口增多、交通堵塞，嚴重影響人們生活，制約經(jīng)濟發(fā)展。地鐵作為城市交通大動脈，為緩解城市道路交通壓力，方便廣大市民出行，帶動城市經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)揮著不可代替作用。因此，地鐵的發(fā)展成為一種必然的趨勢。

1.地鐵概念、功能特點

地鐵，英文為Metro 或者Subway，通常指地下鐵路，亦簡稱為地下鐵，狹義上專指在地底運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通運輸系統(tǒng)。絕大多數(shù)的地鐵是用來運載市內通勤的乘客，而且在多數(shù)場合下會被當做城市交通的骨干，以用來解決城市交通問題。它具有運能大、速度快、安全準時、乘坐舒適、節(jié)約能源，以及能夠緩解地面交通擁擠和有利于環(huán)境保護等技術經(jīng)濟方面的優(yōu)點。

2.地鐵的綜合效益

由于我國經(jīng)濟發(fā)展起步較晚以及對實施的必要和可能心存懷疑，致使我國地鐵發(fā)展總體處于相對滯后的狀態(tài)，從而對地鐵的綜合效益認識不足?？偟膩碚f地鐵發(fā)展具有以下三個方面的效益：

（1）經(jīng)濟效益：地鐵的經(jīng)濟效益主要有營業(yè)收入、營業(yè)外收入及計算期未回收固定資產(chǎn)余值和回收流動資金。

（2）社會效益：城市地鐵可以有效地滿足城市交通需求的增長，加快解決城市道路交通擁擠問題，同時可以提高地下空間的利用率。建設地鐵的目的是通過綜合規(guī)劃建設，使大城市核心區(qū)、城市中大規(guī)模在開發(fā)地區(qū)、嚴寒多積雪地區(qū)的地上、地下交通更加暢通、安全、舒適，確保城市各項功能和活動的正常進行。地下交通的的社會效益具體主要體現(xiàn)在節(jié)約時間、減少疲勞、減少交通事故、代替地面公交等。[1]

（3）環(huán)境效益：隨著人們生活水平的不斷提高，人們對于地鐵的開發(fā)利用過程，也是一個環(huán)境效益認識的過程。地鐵代替公交汽車將大大減少地面車流量，從而減少石油燃燒，減輕大氣污染，同時減少汽車噪聲排放，降低城區(qū)噪聲水平。其中較易量化的環(huán)境效益是減輕大氣污染效益。[2]

3.城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃原則

地鐵是一個涉及面廣、綜合性強、技術密集、投資巨大的系統(tǒng)工程，需要較長時間的前期準備和建設周期，而且一旦建成就很難更改。地鐵的建設是城市發(fā)展中的百年大計，對城市全局和發(fā)展模式都將產(chǎn)生深遠影響，因此不僅要使地鐵系統(tǒng)在工程、運營、經(jīng)濟等方面切實可行，而且使其符合城市發(fā)展規(guī)律，支持和促進城市發(fā)展。[3]

（1）地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應同地面城市規(guī)劃相結合符合城市總體規(guī)劃的原則：考慮近期（10年）、遠期（25年）地鐵線路網(wǎng)的布置及同城市道路、人口密度的總體關系。

（2）地鐵路網(wǎng)規(guī)模與城市經(jīng)濟實力相適應原則：經(jīng)濟發(fā)達的大城市常采用高密度、相對低負荷強度的軌道線網(wǎng)，而經(jīng)濟實力較弱的大城市采用低密度、高負荷強度的軌道線網(wǎng)。

（3）地鐵線路應充分考慮與其他交通線路有機結合的原則：從客運交通系統(tǒng)出發(fā)，綜合考慮各種交通方式協(xié)調發(fā)展。使地鐵系統(tǒng)與公交以及輕軌線路緊密銜接，實現(xiàn)各公共交通方式的共榮共生，縮短等待時間，方便乘客的換乘。

（4）加強城市周圍主要地區(qū)與城市中心區(qū)、城市業(yè)務地區(qū)、對外交通終端、城市副中心的聯(lián)系。地鐵線路應盡量與大型居民點、衛(wèi)星城、對外交通終端如飛機場、輪船碼頭、火車站等的連接。[4]

（5）線路盡量與城市公交客運交通走廊相一致：將客流量盡可能引入地鐵軌道系統(tǒng)，緩解地面交通壓力，同時也能保證一定的客運量。

4.城市地鐵車站規(guī)劃

地鐵車站是地鐵線路中的交通樞紐，起到客流地上、地下的相互轉換及快捷運送客流的作用。地鐵車站一般建于地下，典型的地鐵站埋深一般可分為淺埋（軌道標高為地下7-15m）、中埋（地下15-25m）、深埋（地下25-30m）。由于地鐵車站是全線最重要、最復雜的部分，它涉及面廣，投資比重大，且對地鐵乘客有直接影響。[5]因此車站設計是必須綜合考慮各方面的因素，設計出既經(jīng)濟合理又滿足功能要求的地鐵車站。

地鐵車站規(guī)劃一般有以下要求：

（1）方便乘客使用，滿足功能要求：地鐵車站是人流比較集中的公共交通建筑，設計中應首先滿足其使用功能要求，為乘客盡可能提供方便，并保證高峰時間有序地組織客流進出車站的路線，滿足高峰時間客流所需的乘降條件。[6]

（2）地鐵車站的總體的設計，應妥善處理好與城市發(fā)展、城市交通、地面地下建筑物之間的關系，做到充分利用地上地下空間，綜合開發(fā)。

（3）地鐵車站應建在較醒目的位置，具有明顯的可識別性。

5.結語

目前，我國正處于地鐵建設的黃金發(fā)展期。各個城市應結合自身城市條件，綜合人口、交通、經(jīng)濟、環(huán)境等各方面的因素，合理規(guī)劃，長遠布局，使地鐵的建設能夠促進城市經(jīng)濟長期持續(xù)發(fā)展，提高人們生活水平，改善城市交通狀況。 [科]

【參考文獻】

[1]建設部.城市地下空間開發(fā)利用管理規(guī)定.2001.

[2]陳志龍，劉宏.城市地下空間總體規(guī)劃[M].南京：東南大學出版社，2011：129.

[3]李朝陽.城市交通與道路規(guī)劃[M].武漢：華中科技大學出版社，2009：399.

[4]John Zacharias 地下人行道路網(wǎng)絡的規(guī)劃與設計[J].北京規(guī)劃建設，2004（1）.

[5]喻忠.地鐵車站形式研究[J].科技交流，2003（02）.

[6]孟祥雷.淺析地鐵車站設計[J].甘肅科技，2009（13）.