徐耀新

【摘 要】根據(jù)瀝青混凝土路面坑槽破壞的機理以及瀝青路面坑槽修補的最終目的。結(jié)合高速公路坑槽修補的各種材料和工藝的應(yīng)用研究進行分析，提出了一些相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；坑槽；修補工藝

坑槽作為瀝青路面的典型性病害，嚴(yán)重影響路面的平整度和行車的舒適性，若是不及時進行修補，在交通荷載和作用下，破壞就會較快的發(fā)展，并造成養(yǎng)護費用的增多。由于安全隱患較大，通常在高速公路的養(yǎng)護管理中明確提出了“坑槽不過夜”的養(yǎng)護要求。本文根據(jù)瀝青路面坑槽修補的最終目的，對比研究日常養(yǎng)護中坑槽的不同修補材料和修補工藝f冷料冷補、熱料熱補和熱料冷補），使之能達到理想的維修效果。以期對坑槽修補材料和修補工藝的應(yīng)用具有一定的指導(dǎo)作用。

1.坑槽破損和維修機理

1.1坑槽破損主要表現(xiàn)形式

（1）表面層產(chǎn)生坑槽由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料問的粘附力不強，路表水（雨水或雪水）進入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會形成坑槽。這類坑槽通常深度為2～5cm，在中國瀝青路面早期破壞中是各類坑槽中最早產(chǎn)生，也是產(chǎn)生數(shù)量最多的一類。

（2）表面層和中面層同時產(chǎn)生坑槽當(dāng)瀝青路面表面層和中面層都是空隙率較大的半開級配瀝青混合料，而底面層為空隙率較小的密級配瀝青混合料時，路表的自由水較易滲入并滯留在表面層和中面層內(nèi)。行車荷載的作用使得中、上面層內(nèi)的瀝青剝落，瀝青混合料失去粘結(jié)強度，導(dǎo)致路表面產(chǎn)生網(wǎng)裂、形變（局部沉陷）和向外側(cè)推擠，并最終出現(xiàn)粒料分離。粒料被行車作用帶離，最終形成坑槽，此類坑槽完全形成后深度一般為8-10cm.由于近年來高速公路的中上面層均采用密級配混合料，同時對預(yù)防性養(yǎng)護的重視，對坑槽及時修補，因而此類坑槽產(chǎn)生數(shù)量不是太多。

（3）底面層和基層問產(chǎn)生坑槽此類病害容易發(fā)生在翻漿現(xiàn)象非常嚴(yán)重的路面，在重載車輛作用下，自由水產(chǎn)生很大的壓力沖刷基層混合料表層細料，形成灰白色漿。在動水壓力和孔隙水壓力的反復(fù)作用下，使得整個面層范圍內(nèi)的基層粒料出現(xiàn)松散，并反射到面層，形成惡性循環(huán)。最終會導(dǎo)致坑槽出現(xiàn)。這類坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且絕人多數(shù)都在車流量較大的行車道上或重載車輛較多的道路上。發(fā)生該類病害時，通常基層也已嚴(yán)重破壞，而且在形成坑槽之前路面亦表現(xiàn)出其他破壞現(xiàn)象而需要治理。因而該種病害相對來說很少。

（4）橋面鋪裝層等構(gòu)造物產(chǎn)生坑槽由于水泥混凝土梁與瀝青鋪裝層的材料差異較大，層問粘結(jié)處的變形不一致，為了減少橋面的水損壞，對橋面防水層和粘結(jié)層的要求越來越高。但由于種種原因，使得層間局部粘附性較差，并出現(xiàn)分層，使得瀝青鋪裝層在車輛荷載和水的共同作用下形成剝落和稅皮，最終產(chǎn)生坑槽。在日常養(yǎng)護中，橋面翻漿現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每次連續(xù)雨天過后橋面容易出現(xiàn)坑槽，由于橋面鋪裝層一般在10cm，因而該類坑槽相對來說都不算深，約3-5cm。

1.2瀝青路面坑槽的維修機理

瀝青路面產(chǎn)生坑槽破損不僅嚴(yán)重影響路面的表面功能和使用性能。更對安全有很大的影響?？硬奂皶r修補的功效，總的來說可以概括為如下幾點：

（1）恢復(fù)瀝青混凝土路面的表面功能，恢復(fù)行車的、平順性和舒適性。

（2）坑槽的破壞減薄了結(jié)構(gòu)層，及時修補能恢復(fù)路面的局部強度和承載能力。

（3）彌補坑槽破損處原有路面的強度和耐水性的不足，具有明顯的補強作用。

（4）改善破損處承受車輛和水等外部荷載的進一步破壞擴展，做到防治結(jié)合。

2.坑槽修補材料的研究

坑槽冷修補材料這類快速補路材料呈黑色顆粒狀固體，有石油溶劑氣味。不溶于水，無腐蝕性，符合環(huán)保要求。一般有2種集料規(guī)格。第一種主要骨料粒徑為8-10mm，可用來修補深度在30mm以上的坑槽：另一種主要骨料粒徑為3-5mm，可用來修補深度在30mm以下的坑槽。

該種材料無需加熱或攪拌，無需特別工具或技能，操作簡單方便，自由流動性高，與其他材料粘結(jié)性強，可以在低溫、酷暑等氣候下實現(xiàn)對路面坑槽的24h修補。修補完工可立即開放交通，解決了傳統(tǒng)路面因受養(yǎng)護期、氣候、材料最低購買量的制約，而使路面坑槽不能及時修補?；蛘咴谛扪a過程中嚴(yán)重影響交通的固有弊病。其一般為桶裝，密封桶裝儲存可長達10個月以上。開桶后，用剩余料不會短時硬化固結(jié)，在1個月內(nèi)仍可正常使用。

坑槽熱修補材料用于日常養(yǎng)護的熱修補材料主要為各種規(guī)格的瀝青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，為了保證修補處的壓實度，不發(fā)生離析現(xiàn)象。根據(jù)實際經(jīng)驗，選擇日常用的熱料規(guī)格主要為AC-16或AC-13及添加改性劑的這類粒徑較小的集料。

3.坑槽修補工藝的研究

（1）冷料冷補工藝該施工工藝主要用于應(yīng)急性修補，通常先要開槽成型，將待補坑槽松散物、灰塵或淤泥清除，倒入冷補料。松鋪系數(shù)為1.2-1.5，攤鋪均勻，保證坑槽周邊材料充足。但不要漫散至坑槽邊沿外的路面。后用夯錘或振動式路碾機壓實（日常施工時通常采用平板夯，如遇特殊情況可直接使用夯錘），深度在6cm以上的坑槽必須分層投料夯實。若密實度不足，則經(jīng)車輛行駛碾壓，修補處會略有下沉，此時不必挖除坑內(nèi)原填冷補材料，只需將更細一級的冷補料鋪上壓實即可。

（2）熱料熱補工藝隨著養(yǎng)護設(shè)備的發(fā)展，逐漸采用加熱設(shè)備進行路面的就地?zé)嵝扪a，能較好地解決接縫的問題，并且熱修補技術(shù)明顯提高施工質(zhì)量。市場上使用的設(shè)備如英達科技公司生產(chǎn)的“修路王”設(shè)備以及河南高遠養(yǎng)護公司生產(chǎn)的熱修補設(shè)備等，其主要原理是采用100%高強度輻射熱加熱墻，先將瀝青路面加熱、耙松、噴灑乳化瀝青，使瀝青料再生，再加入熱的新料，用自帶的壓路機將其壓實，能夠達到很好的修補效果。這類就地?zé)嵝扪a設(shè)備的主要工藝包括：

1）測定破壞部分的范圍與深度，按“圓洞方補、斜洞正補”的原則，劃出坑槽修補輪廓線（正方形或長方形），適當(dāng)外移5cm左右，使得接縫處理效果更好。

2）將加熱板調(diào)整到合適的位置，選擇適當(dāng)?shù)募訜釁^(qū)域。

3）用加熱板加熱待修的區(qū)域，可以自行設(shè)定時間，一定時間后路面被軟化。

4）耙松軟化的路面，切邊。

5）噴灑乳化瀝青形成一層粘接瀝青，從料倉中輸出一直保溫的新的瀝青混合料。

6）攤鋪整平，再噴灑適量乳化瀝青作為再生劑。

7）由邊部向中間反復(fù)壓實4～6遍。

8）清理作業(yè)區(qū)域，開放交通，通常夏季開放交通略晚。

一般情況下修路王修補加熱墻面積范圍內(nèi)的病害大概需要20min，修復(fù)后接縫密合、平整、美觀、耐久。

（3）熱料冷補工藝熱料冷補適合于雨天搶救性修復(fù)。通常路面在通車幾年后，一場雨會引起全線路面出現(xiàn)幾百、上千個坑槽。為了確保行車安全，可以利用熱修補設(shè)備的加熱倉保溫?zé)崃希鼐€填補坑槽。此時不用對原始坑槽進行處理，填滿后直接壓實，待好天后用加熱墻對原修補坑槽接縫處進行加熱處理。

4.結(jié)語

瀝青路面坑槽的修補質(zhì)量在一定的基礎(chǔ)上對高速公路的行車質(zhì)量有著重要的影響作用。其除了與瀝青的修補材料有關(guān)外，還很大程度取決于坑槽修補的工藝方法。本文主要是在實際養(yǎng)護作業(yè)的冷料冷補、熱料冷補以及熱料熱補3種工藝，認(rèn)為冷料冷補作為應(yīng)急性修補具有很好的適用性；而熱料冷補適合雨天大量的坑槽修補；熱料熱補盡管初期設(shè)備投資較大，但通過病害修補的合理安排，其每次的養(yǎng)護成本并不高，并且修補的質(zhì)量明顯優(yōu)于其他工藝，是高速公路養(yǎng)護單位日常養(yǎng)護的首選工藝。 [科]