淺談高填方路基快速施工及沉降控制措施

劉帥

【摘 要】隨著近幾年我國(guó)高速公路發(fā)展步伐的不斷加快，很多地區(qū)已經(jīng)全面開展了高速公路工程建設(shè)，然而由于一些地區(qū)的地市變化比較大，因而高填方路基施工也就與日俱增，而怎樣處理好高填方路基的施工以及穩(wěn)定沉降已經(jīng)成為當(dāng)前公路工程部門必須處理好的問題。本文作者分析了高填方路基的快速施工技術(shù)，并對(duì)相關(guān)的施工工藝以及質(zhì)量控制措施進(jìn)行了探討。

【關(guān)鍵詞】高填方路基；沉降控制；快速施工技術(shù)

0.前言

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)發(fā)展和人民生活水平的日漸提高，加快了我國(guó)高速公路的發(fā)展，由此我國(guó)的高速公路建設(shè)也進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的階段。當(dāng)前我國(guó)的高速公路在建設(shè)過程中必須充分考慮地質(zhì)地形和氣候等多種條件，而隨著高填方路基的不斷出現(xiàn)，施工的難度也隨之增加，這就使得穩(wěn)定沉降成為其迫切需要解決的問題。所以，提高高填方路基的快速施工技術(shù)、加強(qiáng)其沉降控制已經(jīng)成為當(dāng)前公路工程施工中必須重視的問題。

1.公路高填方路基的快速施工技術(shù)

1.1施工技術(shù)特點(diǎn)

高填方路基常指填筑斷面的面積、路堤的累計(jì)沉降以及填筑的高度都比較大的公路路基，它的施工工序比較復(fù)雜。由于高填方路基的填筑斷面面積比較大，所以工程量就會(huì)非常大，因而工期比較長(zhǎng)，在施工過程中會(huì)涉及到各種填筑問題，因而很難控制好它的質(zhì)量。高填方路基的填筑高度也比較大，所以路基的邊坡一定要具備充足的穩(wěn)定性和充足的整體抗壓性。路基自身累計(jì)沉降大便使得路堤施工單位必須嚴(yán)格控制路堤的沉降高度，不允許有絲毫的誤差存在。另外高填方路基施工結(jié)束后其使用過程中常會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，以至于加大了維修整治的困難，而車輛運(yùn)營(yíng)階段該路基又經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種病害，比如路基邊坡出現(xiàn)滑動(dòng)，路基整體和局部會(huì)出現(xiàn)沉降，還有路基出現(xiàn)開裂現(xiàn)象等。在路基填筑結(jié)束后，盡管地基能夠承受的土壓力可以保持穩(wěn)定，但是道路通行期間不僅會(huì)受到土壓力，還會(huì)受到行車和外界環(huán)境等諸多方面因素的影響，所以在高填方路堤施工完成后的一年時(shí)間里一定要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作。

1.2快速施工工序

高填方路基在快速施工時(shí)，涵蓋施工前的試驗(yàn)、填筑以及壓實(shí)等多道工序。施工之前必須開展填筑試驗(yàn)，一般要以填方地段為試驗(yàn)路段，長(zhǎng)度控制在200米左右。試驗(yàn)時(shí)，所需設(shè)備的類型和參數(shù)也要反復(fù)進(jìn)行試驗(yàn)，這樣才能將工程里的各種設(shè)備及參數(shù)確定下來(lái)，以便施工階段作業(yè)的順利開展。施工之前一定要認(rèn)真勘察填方區(qū)域，熟悉掌握地質(zhì)以及圖紙的情況，對(duì)于特殊地基要結(jié)合相關(guān)施工規(guī)范，采取有效措施處理好地基。一般情況下需把地面樹木以及腐殖土都清除干凈，并且要把降積水排除干凈，進(jìn)行晾曬和平整，之后還要在原來(lái)的地面開挖出寬度超過1米的臺(tái)階，并用壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行碾壓，一直到確保壓實(shí)度滿足施工規(guī)范要求為止。

2.沉降控制技術(shù)措施分析

2.1分析沉降的方法

高填方路基發(fā)生沉降主要表現(xiàn)在路基的沉降，它包含兩方面的內(nèi)容，一種是沉降本身，另一種則是對(duì)沉降的預(yù)測(cè)。通常路基沉降技術(shù)以及預(yù)測(cè)的方法分為兩種，第一種屬于分層綜合法，它是按照施工規(guī)范和相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確計(jì)算出路基最后的沉降量，該方法在實(shí)際施工中應(yīng)用的比較廣泛；第二種屬于數(shù)值計(jì)算法，也就是借助成熟的理論，結(jié)合土質(zhì)特點(diǎn)，構(gòu)建出不同的模型，進(jìn)而利用計(jì)算機(jī)把各限元沉降量給計(jì)算出來(lái)。還有一種方法是在實(shí)際沉降資料基礎(chǔ)上，把路基沉降量推算出來(lái)，由于這種方法優(yōu)勢(shì)比較明顯，所以在實(shí)際工程中經(jīng)常被采用。沉降預(yù)測(cè)方法是結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)而進(jìn)行的，這種方法既簡(jiǎn)單易行，又便于操作，因而結(jié)果和實(shí)際情況比較吻合.前兩種方法要根據(jù)實(shí)際工程案例進(jìn)行衡量，然而由于取樣過程中的干擾因素比較多，所以實(shí)際結(jié)果要和理論沉降量有很大的區(qū)別。在高速公路工程中，最為重要的是對(duì)預(yù)測(cè)和對(duì)施工后的沉降進(jìn)行控制。然而實(shí)際施工時(shí)，要全面預(yù)測(cè)并分析路基沉降的數(shù)據(jù)，對(duì)于施工工藝要合理進(jìn)行選擇，只有這樣才能確保路基的沉降穩(wěn)定性。

2.2采取控制沉降的技術(shù)

實(shí)際施工過程中，對(duì)沉降的控制要從施工準(zhǔn)備階段就開始，在工程施工的前期，一定要先設(shè)置2到3個(gè)觀測(cè)基點(diǎn)，而且基點(diǎn)設(shè)置的位置一定要在沉降范圍之外的地方，然后輔助以全站儀以及水準(zhǔn)儀等各種精密儀器，對(duì)基點(diǎn)位置標(biāo)高和相關(guān)基線的方位進(jìn)行測(cè)量，一般情況下路基兩邊位置也就是堤坡腳處以及坡腳之外2米和4米 處，要在對(duì)稱點(diǎn)位置設(shè)置三個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)之間要保持200米的距離，所有的觀測(cè)點(diǎn)都要采用鋼筋混凝土將其澆筑為土樁，其尺寸大小一般為15×15×150cm。施工人員填筑路基前，要把全站儀測(cè)定好的基點(diǎn)標(biāo)高以及基線方位當(dāng)作初始位置的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并且要仔細(xì)做好記錄；正式對(duì)路基澆筑前，至少每天要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)一次，假如觀測(cè)點(diǎn)位移和沉降數(shù)值變得比較小時(shí)，則可以每三天測(cè)量一次；假如沒有多大變化，就可以一星期測(cè)量一次，所有的觀測(cè)數(shù)據(jù)都要做好詳細(xì)的記錄。

為了控制好沉降，在整個(gè)施工過程中一定要先將填層的厚度以及填筑的寬度控制好。在對(duì)每一層進(jìn)行初平后，還需檢查一遍填層的厚度，通常填筑厚度不得低于30厘米。假如檢查過程中出現(xiàn)大于施工規(guī)范范圍內(nèi)的，就要采取適當(dāng)?shù)臏p薄措施。在借助推土機(jī)初鋪時(shí)，一定要控制好攤鋪的寬度，攤鋪寬度不能小于設(shè)計(jì)的寬度，一般需以超過50厘米為最佳范圍，這樣路基邊緣壓實(shí)度就可以得到保證。填筑路堤時(shí)，必須派專人監(jiān)管施工現(xiàn)場(chǎng)，全程指揮施工現(xiàn)場(chǎng)的工作，以便確保填層的厚度以及平整度可以滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，進(jìn)而促使路基密實(shí)度也可以滿足施工規(guī)范要求。另外施工人員一定要嚴(yán)格控制填層土質(zhì)的質(zhì)量，但是填筑前要經(jīng)過大量試驗(yàn)以便確定填料質(zhì)量的合格，如果填料土里面含有有害雜質(zhì)堅(jiān)決不能采用。假如填料土質(zhì)不一樣就需因地制宜，也就是對(duì)于不同的土質(zhì)要填筑不一樣的填料，在這個(gè)過程中填料必須連續(xù)進(jìn)行填筑，其厚度不能小于50厘米。簡(jiǎn)單而言強(qiáng)度越小透水性越差的土就要填筑在最下層，相反的強(qiáng)度越大土質(zhì)越好的良性土就需要填筑在上層。填土?xí)r一定要確保壓實(shí)度達(dá)到施工規(guī)范要求，每一層填筑完都需要派專業(yè)人員檢測(cè)試驗(yàn)壓實(shí)度，特別是比較薄弱的路基地段，必須做完善的抽查試驗(yàn)，一旦密實(shí)度不能滿足施工要求，就要采取強(qiáng)夯法等有效措施及時(shí)進(jìn)行處理，以確保路基壓實(shí)度達(dá)標(biāo)。在對(duì)高填土路基進(jìn)行施工時(shí)，事先要做好排水工作。

2.3采取快速補(bǔ)強(qiáng)的措施

整個(gè)高填方路基快速施工以后可能會(huì)出現(xiàn)路基下沉以及路面不均勻沉降或者側(cè)移等各種隱患，這時(shí)便可以擬定對(duì)局部進(jìn)行壓密注漿的方法進(jìn)行處理。所謂壓密注漿法也就是在一定壓力下，先填充好原地層出現(xiàn)的空隙和裂隙，隨后伴隨著壓力的不斷增大，順著土體的最小主應(yīng)力面劈裂，在漿液的不斷擴(kuò)散與延伸下，便會(huì)產(chǎn)生板狀以及樹根狀的漿脈，并能和原狀土結(jié)合成質(zhì)量非常好的復(fù)合地基。這種施工工藝不僅可以將路基的承載力提高，還能加快施工的速度，并將工程的造價(jià)成本降低。

3.結(jié)語(yǔ)

總而言之，伴隨著我國(guó)公路工程項(xiàng)目的高速發(fā)展，高填方路基施工面積也不斷擴(kuò)大。在整個(gè)高填方路基施工過程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)便是對(duì)工程施工質(zhì)量的控制，特別是對(duì)沉降的控制。整個(gè)施工過程一定要嚴(yán)格遵守高填方路基施工的標(biāo)準(zhǔn)，熟悉掌握影響沉降形成的原因，采取科學(xué)合理的施工技術(shù)，做好施工現(xiàn)場(chǎng)人員的指揮與調(diào)度工作，只有這樣才能控制好路基的沉降，將高填方路基的施工水平提高。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

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