瀝青路面早期破損的原因及防護

林飛

【摘 要】我國交通比較擁擠，車流量很大，所以部分道理的瀝青路面已經有了不同程度的早期損壞現(xiàn)象，對車輛的行駛和安全性造成影響，本文就瀝青路面的早期破損原因和防護措施進行探討。

【關鍵詞】瀝青路面；早期破損；原因；防護

1.瀝青路面早期破壞的原因

（1）損壞。隨著使用時間的增加，路面出現(xiàn)破損，特別是長期多雨的地域。輪跡碾壓后造成路面形成凹槽，然后逐漸的出現(xiàn)破損，導致水損壞的因素主要為路面的排水系統(tǒng)差、路面壓實度不達標、路面離析。

（2）裂縫。裂縫是路面早期損壞比較普遍存在的，其主要的危害在于對路面內部的損壞，水通過裂縫進入路面內部導致路基層軟化，路面的承載能力就大大降低。

1）橫向裂紋。又可以細分為兩種，一種是因設計和施工的問題所導致的荷載性裂紋，另一個則是由于瀝青層面的自然溫度收縮所產生的裂紋。

2）縱向裂紋。橫向裂紋也可以分成兩個類型，一個是因為路基的壓實度不夠所導致的路面沉降；兩一個則是因為瀝青面層分幅攤鋪的時候，沒有將接縫處處理妥當，所以車輛碾壓就出現(xiàn)了裂縫。

（3）龜裂。龜裂的表現(xiàn)多為順著輪跡所出現(xiàn)的單條或多條平行的裂縫，在這些裂縫之間又有一些橫向的連接裂縫，形成類似龜紋形狀的裂縫，路面結構強度是導致這一問題的主要原因。

（4）車轍。因為設計問題或施工問題所導致的路面變形，車輪碾壓部位經過反復的碾壓所產生的固結變形和側向剪切移位就容易形成帶狀凹槽。

（5）波浪。波浪和車轍都是因為設計和施工所造成的，波浪是因為抵御不了輪胎的水平作用力。

（6）松散。瀝青的粘結度不夠就容易出現(xiàn)松散的情況，或者是使用的瀝青量不夠，還有可能是因為施工的因素。

（7）坑槽?？硬蹖儆谶M一步的破損，是由于沒有對裂縫、龜紋進行及時的不久，放任其存在，日積月累所產生的更深層次的破損。

（8）沉陷。路基的強度不達標，車輛在上方行駛的時候或者是一些自然的因素就很容易讓路面出現(xiàn)大面積的下陷，路基的壓實度是主要因素。

（9）剝落。在瀝青中添加了中性或酸性的石料就會讓瀝青和集料之間的粘結度不夠，車輛碾壓容易讓路面表層剝落，進而形成更深層次的坑槽等危害。

2.瀝青路酉發(fā)生早期破損的原因

（1）材料因素。我國當前的道路所使用的瀝青都是進口的優(yōu)質瀝青，可是因為道路建設部門在進行招標的時候會對瀝青指標進行稍高的設定，正因為這樣，一些招標商為了能夠達標中標就在瀝青中參入了某些成分來提升瀝青指標，可是這樣做的結果就是會讓瀝青路面的壽命大為縮減。

（2）施工隱私。道路施工過程中，需要對骨料進行實驗室配比，之后再投入生產，可是實驗和實際之間存在著差距，導致了設計和目標之間的差距。主要因素是骨科的吸水性，我國瀝青混凝土路面在設計上，集料密度用的是視密度，所以很容易出現(xiàn)誤差。

（3）攪拌混合料、攤鋪、壓實工作。攤鋪和壓實是道路施工中的重要內容，也是影響質量的關鍵環(huán)節(jié)。除了要按照工序來進行道路的攤鋪之外，還要注意控制溫度、供料速度、前進速度等因素，不可以讓大料出現(xiàn)離析的情況。碾壓不要噴灑過多的水，要控制好溫度。碾壓過程要完整，不可中途停機、轉向，容易讓路面出現(xiàn)擠堆、擁包等情況，降低路面的平整度。

（4）路基因素。部分道路的破損是因為路基問題或施工問題，像是一些軟土地區(qū)。路基在軟土地上會不穩(wěn)定，對地基的前期處理工作不恰當就很容易讓路面出現(xiàn)一些早期破壞的情況。

（5）橋梁施工缺陷的原因。橋面瀝青路面早期破壞，通常發(fā)生在那些預拱度設置不合理造成橋面瀝青面層厚度達不到設計要求、簡支梁橋伸縮縫施工質量差的橋梁結構上。由于橋面的變形條件和彈性狀態(tài)受橋梁的整體剛度和局部剛度控制，與一般路基上路面變形狀態(tài)不同，未達到設計厚度的瀝青面層往往受到剪切破壞。而且一旦有病害發(fā)生，便迅速擴展到全橋，很難局部修復。

（6）后期管理養(yǎng)護因素。路面建好之后還需要妥善的管理和養(yǎng)護，例如限制車輛荷載。很多城市路面后期管理工作的不到位是造成路面早期破損的直接原因。

3.瀝青路面瘸害的防治

3.1裂縫的處治

3.1.1路面層裂縫處治。

（1）寬度小于3啊的裂縫：用路用修補膠在裂縫處涂一層，防止水的滲透。

（2）寬度3mm-5mm的裂縫：用壓縮空氣吹凈塵土及輔助人工清理縫中雜物后，用流動性良好的熱瀝青或改良乳化瀝青，通過灌縫機依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止.并撒料封口，冷補膠涂縫防水。另外.也可用開槽機沿裂縫開槽并做必要的技術處理后，人工將砂粒式或細粒式熱拌瀝青混合料填充裂縫，搗實并用路用烙鐵封口，冷補膠涂縫防水。

（3）寬度大于5mm以上的裂縫：沿裂縫兩側各寬5 cm開槽，挖除上面層約l0cm寬，厚2cm-6cm的面層，經除塵、清理槽中雜物及縫中灌滿稀釋瀝青后，在槽內噴撤改性瀝青或改良乳化瀝青粘層油，再用與原面層相同結構的瀝青混合料填充、搗緊、夯實，冷補膠涂縫防水。

3.1.2基層開裂引起反射裂縫的處治。除了按第3.1.1條的修補方法進行處治外，考慮基層開裂為結構性破壞，處治裂縫寬度大于5mm以上的面層時，應增加土工布或土工格櫥作為應力吸收層，以抑制反射裂縫再次發(fā)展。

3.2坑槽的處治

局部面層坑槽處治。按照“圓洞方補，斜洞正補。的原則，修補病害范圍形狀要呈方形，并且四周線要與路面中心線平行或垂直；開挖病害面積要大于實際病害面積四周l0cm—15cm以外；用鋸縫機沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害層，并進行清除槽底廢料及雜物、浮灰等技術處理后，在槽底及四周涂刷粘層瀝青；選擇與原路面結構相同或接近的瀝青混合料填筑，要求混合料溫度不得低于120℃，整體鋪筑，用較細的集科填邊，逐漸向中間推進，邊填料邊夯實，確保壓實度。若坑槽深度不大于7cm，要分層填筑，分層壓實，確保每層的壓實度符合要求，面層不得出現(xiàn)集料離析現(xiàn)象。

路面基層局部坑槽處治。

（1）按要求處理好放樣后，用鋸縫機沿確定開挖病害范圍的四周鋸縫，鑿除病害路面，徹底挖除基層的病害層，清除槽底廢料，然后選擇與原路面基層結構相同或接近的混合料填筑.若是由于水穩(wěn)性不好引起的，則要采取引水及防水技術措施處理.防止水害。

（2）在基層頂面噴撤透層油，上覆無紡土工布，接著再進行處治。

3.3車轍的處治

因瀝青混合料質量或渠化交通而產生車轍的處治：深度小于l0mm、路面與基層連接良好的，選擇高溫季節(jié)，熱烘被修補區(qū)域路面軟化后，耙松、適當添加新的混合料后，進行壓實；對于車轍深度大于10圃、影響行車安全的，用銑刨機刨除4cm厚的面層，經清理廢料及雜物后，噴撤粘層油后鋪設土工合成材料，重新攤鋪與原路面結構相同或接近的路面層，碾壓密實。

因基層局部強度不足造成不均勻沉陷而引起的車轍.采取技術措施處理好基層。

3.4泛油的處治

如果路面的泛油面積不大，則可以采用趁路面溫度較高的時候，將加熱后的鐵鏟來對多雨的油進行鏟除，之后將碎石填入其中的方法來處理。

3.5加強養(yǎng)護管理，提高養(yǎng)護管理水平

做好路面的排水設施管理工作，讓路面不常積水，遇到下雨天能夠有通暢的排水系統(tǒng)來讓路面迅速的將積水排走。做好后期的路面養(yǎng)護工作，通過養(yǎng)護管理來延長路面的使用壽命，這也是防治路面早期破損的最佳辦法。

4.結語

總之，瀝青路面質量是受到設計、施工和后期管理等多方面因素的影響，所以不是一個部門一個單位的事，為了能夠降低瀝青路面早期損壞的發(fā)生頻率，我們除了要嚴把材料關和施工關之外，后期的養(yǎng)護和管理也是必不可少的，只有這幾個工作都做到位了，才能讓道路安全，使用壽命更長。 [科]