李 娟

（河南經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院工商系，河南 鄭州 450045）

港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性測度研究

李 娟

（河南經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院工商系，河南 鄭州 450045）

基于港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切關(guān)系，運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)分析法對港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性測度進(jìn)行了較深入研究，這對于提升港區(qū)對腹地內(nèi)外去貨源的吸引力和促進(jìn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展都具有一定的借鑒作用。

港口物流 腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì) 相關(guān)性

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日趨全球化以及改革開放的逐步推進(jìn)，一個(gè)地區(qū)的港口與其腹地經(jīng)濟(jì)所存在著的那種相互支持、相互依存的關(guān)系，也日趨明顯。一個(gè)地區(qū)港口的生存及今后的發(fā)展?fàn)顩r，直接決定于該港口腹地的大小。此外，有關(guān)腹地的生產(chǎn)規(guī)模、特點(diǎn)以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)類型，也會對港口的規(guī)模大小以及未來發(fā)展方向產(chǎn)生重大的影響；而港口所能到達(dá)的區(qū)域及其集疏運(yùn)方式將直接確定腹地的大小。通常情況下，可把腹地分為這兩種類型：第一，直接腹地：也就是港口本身所具有的腹地，這個(gè)區(qū)域內(nèi)是所有貨物，不管是進(jìn)口，還是出口，都必須經(jīng)過本港口；第二，間接腹地：也就是多個(gè)港口（至少兩個(gè)以上）所共同擁有的腹地，這就使得每港口之間的腹地出現(xiàn)相互重疊的現(xiàn)象，因此，有時(shí)把間接腹地也稱為交叉腹地。一個(gè)地區(qū)的港口，與其腹地(包括直接腹地和間接腹地)共同構(gòu)成一個(gè)完整的地域系統(tǒng)而存在，基于此，以下就以復(fù)雜系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)來對港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性進(jìn)行研究，旨在優(yōu)化港區(qū)內(nèi)外腹地的貨源結(jié)構(gòu)、提升對內(nèi)外腹地貨源的吸引力。

二、關(guān)于指標(biāo)體系的構(gòu)建以及研究方法的分析

（一）構(gòu)建指標(biāo)體系

有關(guān)港口物流形成系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)方法體系在當(dāng)前尚未形成，如果對港口物流的發(fā)展水平要進(jìn)行評價(jià)，就一定要把有代表性的指標(biāo)確定出來。通常對指標(biāo)的選取和確定，是從港口功能這個(gè)方面來進(jìn)行考慮的，而對于港口貨物的衡量，通常是把貨物吞吐量作為其主要量化指標(biāo)。具體在進(jìn)行指標(biāo)體系構(gòu)建時(shí)，是把港口貨物的吞吐量（X0）作為系統(tǒng)特征指標(biāo)，而區(qū)內(nèi)腹地的第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（X1、X2、X3）以及生產(chǎn)總值（X4）、固定資產(chǎn)總值（X5）等作為反映區(qū)內(nèi)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要指標(biāo)；此外，由于我國海運(yùn)占整個(gè)貨運(yùn)量的85%左右，因而經(jīng)濟(jì)指標(biāo)通常以港口的進(jìn)出口貿(mào)易總額來表示；這些指標(biāo)之間由于具有一定的相關(guān)性，是基于對主體區(qū)域內(nèi)各子區(qū)域之間的同質(zhì)性假設(shè)，故它們之間具有整體性這個(gè)特征。

（二）分析研究方法

1.進(jìn)行適用性分析。因港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)，這二者之間的相互關(guān)系，具有顯著的不確定性和動態(tài)性，即具備典型的灰色特征。所以，把灰色關(guān)聯(lián)分析，確定為其研究方法，其基本原理就是：在進(jìn)行聯(lián)系是否緊密時(shí)，是以序列曲線集合形狀的相似程度來作為判斷依據(jù)。若曲線越遠(yuǎn)離，則相關(guān)序列之間關(guān)聯(lián)度就越小，反之關(guān)聯(lián)度就越大。這種研究方法，通常對樣本量的要求不是很高，其中灰色關(guān)聯(lián)度和廣義灰色關(guān)聯(lián)度為其常用方法?；疑P(guān)聯(lián)度因具有整體性和接近性等性質(zhì)，故可把系統(tǒng)特征行為序列X0與相關(guān)因素行為系列Xi，在任一時(shí)刻變化情況進(jìn)行觀察，這種研究方法可用于分析港口物流與區(qū)內(nèi)腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的動態(tài)關(guān)聯(lián)度；而廣義灰色關(guān)聯(lián)度因綜合了絕對關(guān)聯(lián)度和相對關(guān)聯(lián)度這兩大特點(diǎn)，故可用于分析港口物流與區(qū)外腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性。

2.進(jìn)行關(guān)聯(lián)度求解。求解關(guān)聯(lián)度之前，要先把這兩大序列制定出來，母序列和比較序列：Xi={xi(k)/i=0,1,2,3,……,m;k=1,2,3,……,n}，其中港口物流指標(biāo)用母序列X0表示，其余均表示比較序列。

（1）進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)度求解。選取各平均值進(jìn)行化算子，讓序列既能無量綱化，又能在數(shù)量上出現(xiàn)歸一；與極差化及初始值相比，各影響因素的關(guān)聯(lián)系數(shù)動態(tài)變化情況可讓均值化更加合理地反映出來。進(jìn)行均值化，得到一個(gè)新序列：=((xi(1),xi(2),……,xi(n))；其中；在把關(guān)聯(lián)系數(shù)yoi(k)求解出1,2，……，m；k=1,2,……，n。

（2）進(jìn)行灰色綜合關(guān)聯(lián)度求解。把X0與Xi的灰色關(guān)聯(lián)度和灰色相對關(guān)聯(lián)度分別以δoi和roi來表示。其中絕對關(guān)聯(lián)度δoi只相關(guān)于X0和Xi的幾何形狀，進(jìn)行平移，對絕對關(guān)聯(lián)度的值不會產(chǎn)生改變，即跟空間相對位置沒有直接關(guān)系；先把各序列始點(diǎn)實(shí)現(xiàn)零化像，得到

而相對關(guān)聯(lián)度roi與各個(gè)觀測值的大小沒有直接關(guān)系，唯一跟X0與Xi的相對于始點(diǎn)的變化速率有著直接關(guān)系，也就是說相對關(guān)聯(lián)度的值不會受數(shù)乘的改變；先對各序列進(jìn)行初值像，就可得到：；再把所得到的新序列進(jìn)行零化像，就可得到，從而求出，從而求出相對關(guān)聯(lián)度roi。

三、港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性測度的動態(tài)分析

1.港口物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互關(guān)系分析

根據(jù)灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行求解，可得：

(1)在進(jìn)出口貿(mào)易與第一、第二、第三等三大產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，港口物流與工業(yè)產(chǎn)值及第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值具有最強(qiáng)的相關(guān)性，與第三產(chǎn)業(yè)及進(jìn)出口外貿(mào)具有比較大的相關(guān)性，與第一產(chǎn)業(yè)具有最弱的相關(guān)性，這跟區(qū)域產(chǎn)業(yè)的升級以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整有著密切的聯(lián)系。例如，廣西北部灣由于第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增長極其迅猛、發(fā)展速度極其快，極大地促進(jìn)了北部灣港區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易的快速增長。此外，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施、促使?fàn)I業(yè)收入的增長，在很大程度上會帶來腹地第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

(2)對腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)進(jìn)行固定資產(chǎn)投資，在很大程度上也會來以后，最后再進(jìn)行關(guān)聯(lián)度yoi計(jì)算，yoi=直接影響港口物流的發(fā)展速度，因此充分利用政府的引導(dǎo)作用及國家的改革開放優(yōu)惠政策，不斷改善腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)的投資環(huán)境，以增強(qiáng)腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)投資的吸引力，這對港口物流的發(fā)展將帶來極其深刻的影響。

（3）港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)總量具有比較小的關(guān)聯(lián)度，這跟港口貨源結(jié)構(gòu)的改變有著比較大的關(guān)系。

2. 港口物流與區(qū)外腹地經(jīng)濟(jì)相關(guān)性測度的分析

總的來看，港口物流與區(qū)外腹地進(jìn)出口貿(mào)易雖然還具有較大的相關(guān)性，但相關(guān)性強(qiáng)度具有下降的趨勢。例如，廣西北部灣港，由于它是一個(gè)組合港，不管是區(qū)內(nèi)腹地，還是區(qū)外腹地，北部灣港都跟它們有著較大的相關(guān)性，但是由于近年來該港口各腹地經(jīng)濟(jì)支撐力的持續(xù)下降，再加上相鄰港口（如湛江港等）的競爭，因此這就極大影響了北部灣港對外區(qū)腹地貨源的吸引力。

四、結(jié)束語

總之，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益全球化及我國對外開放不斷深入的大背景下，港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所固有的相互依存、相互制約的關(guān)系也將日益明顯；因此，在現(xiàn)階段加強(qiáng)港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)性測度的研究，這對于港口核心競爭力的提高以及腹地經(jīng)濟(jì)向心力的增強(qiáng)都具有重要的意義。

1.王增珍.關(guān)聯(lián)度分析及其與相關(guān)分析的比較[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2009(09).

2.胡玉瑩.港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動態(tài)關(guān)聯(lián)分析[J].開發(fā)研究，2010(03).

李娟（1984 -），漢族，山西臨汾，河南經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院工商系物流管理專業(yè)教師，助教，研究方向：供應(yīng)鏈管理。

（編輯：唐榮波）