7）0 引言港口腹地是指港口銷售其服務(wù)并與之互動(dòng)的內(nèi)陸地區(qū)[1-2]。它是港口工程建設(shè)的重要前置條件，也是港口興衰的重要基礎(chǔ)[2-4]。隨著港口系統(tǒng)演化進(jìn)入?yún)^(qū)域化發(fā)展階段，港口腹地的空間形態(tài)趨于不連續(xù)，腹地空間結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜[5-6]。對(duì)港口群而言，由激烈競爭引起的腹地交叉是其普遍存在的特征[7-8]。幾內(nèi)亞灣港口群位于非洲西海岸，它是非洲中西部國家海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易的重要門戶，也是中資企業(yè)港口投資和運(yùn)營關(guān)注的熱點(diǎn)。由于港口功能的同質(zhì)化和集疏運(yùn)設(shè)施的低效率，各港

文/本刊編輯部 李國慶◎蘇州東方之門夜景圖蘇州是中國制造業(yè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是高質(zhì)量發(fā)展的先行者。提起蘇州，人們常常會(huì)用“魚米之鄉(xiāng)”和“衣被天下”來形容這座城市的繁榮，自古以來，蘇州就是制造重鎮(zhèn)，紡織 、造紙、造船等工業(yè)高度發(fā)達(dá)。如今，這座長三角地區(qū)中心城市，對(duì)于中國制造的重要性正在凸顯。盡管蘇州沒有華龍一號(hào)的核電設(shè)備，沒有4000噸的履帶式起重機(jī)，也沒有C919大飛機(jī)，但這些大國裝備都離不開“蘇州制造”，這些裝備的關(guān)鍵部件很多都產(chǎn)自蘇州大大小小的工廠車間。數(shù)

南通市的直接經(jīng)濟(jì)腹地主要包括南通市及其轄區(qū)和蘇中鹽城、淮安、泰興等部分地區(qū)。間接經(jīng)濟(jì)腹地可以繼續(xù)延伸至江蘇、安徽、江西等地區(qū)，甚至深入至西部等內(nèi)陸地區(qū)，長江中上游和蘇北地區(qū)貨物總量的70%在此中轉(zhuǎn)。隨著南北方向門戶的貫通，其經(jīng)濟(jì)腹地可以進(jìn)一步向南北延伸。同時(shí)，隨著南通深入貫徹實(shí)施“一帶一路”倡議，截至2017年5月，南通中天科技與59個(gè)“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)行合作。這意味著南通經(jīng)濟(jì)腹地將會(huì)繼續(xù)往“一帶一路”沿線延伸，貨源基礎(chǔ)進(jìn)一步提升。There w

他們帶入詩歌的“腹地”?！对鰪V賢文》中有言：“近水知魚性，近山識(shí)鳥音?！边@里的“近”有臨近之意，臨近水邊時(shí)間長了，自然會(huì)懂得魚的習(xí)性；靠近山林時(shí)間久了，也會(huì)了解鳥兒的聲音。同理，閱讀詩歌久了也會(huì)掌握其中的規(guī)律。對(duì)于小學(xué)生來說，現(xiàn)代詩歌是他們比較陌生的文學(xué)體裁，由于“陌生感”帶來的恐懼，會(huì)使學(xué)生失去探索詩歌的欲望。做不到“臨近”，又如何能做到閱讀和品評(píng)呢？為此，教師首先要將學(xué)生帶到詩歌大門前，并以“激趣”的方式讓他們感應(yīng)到現(xiàn)代詩歌的魅力，產(chǎn)生主動(dòng)敲擊詩歌之門

需要加強(qiáng)港口與其腹地之間的聯(lián)系，推動(dòng)港口與腹地的協(xié)同高效發(fā)展。港口的發(fā)展與其腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有明顯的相互作用，兩者是一個(gè)共生關(guān)系，因?yàn)樗\(yùn)是一種最便宜的運(yùn)輸方式，所以港口可以帶動(dòng)腹地及其輻射地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口的興旺可以促進(jìn)本地區(qū)公路、鐵路、航空運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)交通體系共贏的局面；同時(shí)腹地與其輻射地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)一步促進(jìn)港口建設(shè)和功能的發(fā)揮，腹地的情況直接影響港口生存。能級(jí)理論是現(xiàn)代物理學(xué)中的基本概念，其將港口看作相對(duì)完整的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，港口就應(yīng)該具有一定形式

的發(fā)展，推動(dòng)內(nèi)陸腹地城市連接各邊境口岸的開放通道網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。打通內(nèi)陸腹地與出境口岸銜接的主要通道，形成內(nèi)陸交通網(wǎng)與開放大通道互聯(lián)互通的格局是新時(shí)期我國加快內(nèi)陸開放步伐、構(gòu)筑內(nèi)陸開放新高地的重大舉措。探索腹地城市與邊境口岸銜接的通達(dá)程度和空間溢出效應(yīng)的演化特征及其形成機(jī)制，對(duì)于我國未來開放大通道建設(shè)及規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)開放大通道與腹地經(jīng)濟(jì)協(xié)同優(yōu)化管理具有重要意義。伴隨著貿(mào)易全球化及國際互聯(lián)互通等的發(fā)展，港口、機(jī)場等樞紐與腹地可達(dá)性測(cè)算引起學(xué)者的關(guān)注。Claude等

要運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，其與腹地經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展也受到了越來越多的關(guān)注。雙循環(huán)新發(fā)展格局下，腹地作為港口競爭力的重要影響因素，發(fā)生了一系列新的變化，正在由傳統(tǒng)內(nèi)陸腹地逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)態(tài)海陸混合型經(jīng)濟(jì)腹地[2]，各港口之間的海上航線以及港口與經(jīng)濟(jì)腹地之間的物流運(yùn)輸系統(tǒng)互相影響和交織，承載著我國經(jīng)貿(mào)對(duì)外交流的重要使命[3]。雙循環(huán)新發(fā)展格局下，以港口及其腹地為依托探索其協(xié)同演化機(jī)理，既是港口腹地經(jīng)濟(jì)理論發(fā)展的需要，也是國際化現(xiàn)代化港口物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，推動(dòng)形成國家海向交通樞紐

數(shù)據(jù)的山東省城市腹地提取與變化分析俞宵1,李藝1,范俊甫1*,韓留生1,周玉科2*1. 山東理工大學(xué)建筑工程學(xué)院, 山東 淄博 255049 2. 中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所生態(tài)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)觀測(cè)與模擬院重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室, 北京 100101城市腹地提取是探索城市服務(wù)范圍，衡量城市間聯(lián)系程度的重要方法。針對(duì)城市腹地提取，本文提出了一種新的城市腹地提取算法，該算法采用迭代閾值分割法提取城市建成區(qū)范圍，使用建成區(qū)面積作為城市質(zhì)量計(jì)算指標(biāo)，并將加權(quán)Voronoi圖與引力

從“港口·城市·腹地”的視角來探析廣西發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)的歷史動(dòng)力，挖掘其中的運(yùn)行機(jī)制、人文積淀等，探析該動(dòng)力機(jī)制在廣西發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)作機(jī)理，以期為廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供有益參考。關(guān)鍵詞：廣西向海經(jīng)濟(jì)、動(dòng)力機(jī)制、港口·城市·腹地一、廣西發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)的潛在因子晚清民國以來，廣西商埠開放，國內(nèi)外市場的碰撞通過港口、港口城市傳入到各個(gè)經(jīng)濟(jì)腹地，使得原有相對(duì)封閉農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)逐步開放，進(jìn)一步促進(jìn)了廣西區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并形成一定的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)、日趨成熟。（一）硬環(huán)境因子1.自然資

轉(zhuǎn)化為堪薩斯城的腹地。雖然征服自然以實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的永續(xù)增長，一直是堪薩斯城，乃至整個(gè)資本主義制度與經(jīng)濟(jì)文化的野心，但是成為腹地并不意味著自然完全受到資本與技術(shù)力量的操縱，更不意味著自然的消失。作為一種自發(fā)的、獨(dú)立的力量，自然以其豐饒奠定城市發(fā)展的基礎(chǔ)，也以其極限挑戰(zhàn)著城市發(fā)展的野心和規(guī)劃。在堪薩斯城的故事中，1930年代的塵暴與1951年的洪水以災(zāi)難的形式迫使這個(gè)城市去適應(yīng)新的生態(tài)現(xiàn)實(shí)。關(guān)鍵詞：堪薩斯城;腹地;塵暴;生態(tài)適應(yīng)性1950年，在堪薩斯城正式建制

;航線;吞吐量;腹地;碼頭泊位中國分類號(hào)：U695.2+2文章標(biāo)識(shí)碼：A5018730 引言2019年9月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，廣西是第一批13個(gè)試點(diǎn)之一;2021年2月中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》（以下簡稱《綱要》），推進(jìn)西部陸海新通道建設(shè)，廣西迎來新的發(fā)展機(jī)遇。通過對(duì)比近幾年北部灣港口集裝箱變化和發(fā)展，分析現(xiàn)狀及存在的問題，研究未來廣西北部灣港集裝箱將迎來的發(fā)展機(jī)遇，探討其成為西南地區(qū)集裝箱重要集散地及面

經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)。港口—腹地系統(tǒng)隨即成為了聯(lián)系兩個(gè)不同國家或地區(qū)之間經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的樞紐，港口的作用在經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)下從交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)化為資源配置，港口所影響的腹地范圍也將隨之不斷變化?？偨Y(jié)國內(nèi)外港口發(fā)展發(fā)現(xiàn)，港口的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)增長，腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展也會(huì)支持港口的壯大與轉(zhuǎn)型，港口經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)逐漸成為一個(gè)整體，港口—腹地經(jīng)濟(jì)已成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的重要增長極。因此研究港口腹地劃分，可以明確港口的定位，促進(jìn)港口與腹地之間的聯(lián)動(dòng)，減少資源浪費(fèi)與港口群之間的惡性競爭，對(duì)區(qū)域經(jīng)

發(fā)展，港口城市與腹地發(fā)展也取得了很大的進(jìn)步，這就需要做好兩者之間的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展。物流服務(wù)價(jià)格的提高會(huì)減少廠商在腹地的貨運(yùn)總量，價(jià)格下降的程度將受腹地運(yùn)輸距離、港口吞吐量以及港口擁堵成本系數(shù)的影響，物流服務(wù)提供商的規(guī)模越大，服務(wù)的可靠性越高，運(yùn)量對(duì)價(jià)格的敏感性越低。陸路運(yùn)輸部門之間存在競爭與合作并存的關(guān)系，當(dāng)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸方式可以有效結(jié)合并降低總運(yùn)輸成本時(shí)，部門之間傾向于互相合作，反之則更多地表現(xiàn)為競爭關(guān)系。作為物流服務(wù)中的互補(bǔ)商品，公路運(yùn)輸價(jià)格對(duì)港口均

基金會(huì)組織的美國腹地中國協(xié)會(huì)（以下簡稱腹地協(xié)會(huì)）代表團(tuán)一行。謝副會(huì)長說，中美兩國人文交流由來已久，目前，兩國間已建立270多對(duì)友好城市及友好省州，中美地方政府交流仍舊充滿活力和機(jī)遇。他表示希望美中部州各市今后積極參與地方政府交流活動(dòng)，找到結(jié)好城市，為鞏固中美民間友好關(guān)系作出貢獻(xiàn)。印第安納州卡梅爾市市長詹姆斯·布雷納德表示腹地協(xié)會(huì)將繼續(xù)大力促進(jìn)雙邊醫(yī)療衛(wèi)生、高等教育等領(lǐng)域的交流合作，幫助更多有潛力的美國中部城市與中國城市建立友好關(guān)系。

境內(nèi)的騰格里沙漠腹地，一條穿沙公路正向“沙?！鄙钐幫七M(jìn)。這是烏瑪（內(nèi)蒙古烏海市至青海瑪沁縣）高速青銅峽至中衛(wèi)段，其中有18公里穿越騰格里沙漠腹地，是寧夏首條沙漠高速公路。騰格里沙漠腹地自然環(huán)境惡劣，遍布高高的流動(dòng)沙丘。治沙工人在高速公路施工現(xiàn)場用稻草棋盤格障礙物和種植植被阻止沙丘移動(dòng)或擴(kuò)展，守護(hù)著西北的重要交通干線。

例，基于“中心—腹地”理論視角考察特色小鎮(zhèn)“飛地”風(fēng)險(xiǎn)的生成機(jī)制。研究發(fā)現(xiàn)：外發(fā)型產(chǎn)業(yè)培育機(jī)制使得特色小鎮(zhèn)與腹地村鎮(zhèn)難以形成高度關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)并導(dǎo)致其“脫域”運(yùn)營；而小鎮(zhèn)運(yùn)營的社會(huì)脫域機(jī)制也進(jìn)一步導(dǎo)致社會(huì)資源的非均衡配置和創(chuàng)新要素的“飛地”式集聚。研究最后指出，規(guī)避特色小鎮(zhèn)創(chuàng)建的“飛地”風(fēng)險(xiǎn)必須構(gòu)建產(chǎn)業(yè)培育及其社會(huì)運(yùn)營的良性互動(dòng)機(jī)制，走出一條鎮(zhèn)村聯(lián)動(dòng)、融合共享的可持續(xù)發(fā)展路徑。關(guān)鍵詞：鄉(xiāng)村振興；特色小鎮(zhèn)；“中心—腹地”；“飛地”風(fēng)險(xiǎn)doi：10.3969/

提升,加快了港口腹地經(jīng)濟(jì)整合,通過要素市場的資源優(yōu)化配置促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí),航運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展,導(dǎo)致港口競爭日趨激烈,腹地范圍將不斷擴(kuò)大,并呈現(xiàn)出多樣化的趨勢(shì)[1,2]。港口作為一類地理空間,更是一種經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)[3]。港口扮演著區(qū)域門戶的重要作用[4],促進(jìn)了區(qū)域統(tǒng)一大市場的形成。因此，明確港口的腹地范圍、認(rèn)清港口與腹地之間的隸屬關(guān)系,對(duì)港口功能定位和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有十分重要的意義。港口腹地范圍劃分研究肇始于海港最優(yōu)區(qū)位研究,主要借鑒了城市腹地范圍研究。

河北省沿海港口與腹地之間的互動(dòng)，以沿海帶腹地，加快構(gòu)建沿海全面開放新格局，必須做好以下幾方面工作。一、以港口腹地互動(dòng)為抓手，實(shí)現(xiàn)港口-腹地-產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，助力河北省建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系所謂港口腹地互動(dòng)，指在港口—腹地之間構(gòu)成一個(gè)完整的經(jīng)濟(jì)地域互動(dòng)系統(tǒng)，在這個(gè)系統(tǒng)中，以港口-產(chǎn)業(yè)-城市融合為動(dòng)力，以交通運(yùn)輸線路為沿線和以腹地產(chǎn)業(yè)帶為迎面，實(shí)現(xiàn)腹地城市與港口之間的人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流、文化流等交互流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)腹地與港口之間共生共長，使港口得以壯大、腹

功能與建設(shè)影響著腹地區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而腹地作為港口的一個(gè)服務(wù)區(qū)域，承擔(dān)著供貨、中轉(zhuǎn)的重要功能，是港口興衰的根基所在。長三角地區(qū)是“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶的重要交匯地帶。隨著國家沿海港口布局規(guī)劃的實(shí)施和港口體系的不斷建設(shè)，已形成以上海港為中心，北起連云港，西溯南京港的港口系統(tǒng)。伴隨中美貿(mào)易沖突頻發(fā)的現(xiàn)狀，港口面臨的國際貿(mào)易形勢(shì)日益嚴(yán)峻。如何避免港口間惡性競爭，提升長三角地區(qū)港口競爭力，需要合理分析各港口的腹地范圍，分析港口與腹地城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì)。1 研究

招商局；“港口-腹地”理論摘要：水陸聯(lián)運(yùn)是中國近代交通體系的重大變革，對(duì)區(qū)域社會(huì)變遷產(chǎn)生重要影響。從1933年11月到1937年9月，隴海鐵路局與招商局以連云港為中心的聯(lián)運(yùn)機(jī)制雖然受限于經(jīng)濟(jì)環(huán)境、管理水平以及運(yùn)營條件等因素，但仍獲得巨大發(fā)展，不僅為戰(zhàn)前中國運(yùn)輸網(wǎng)的形成做出重大貢獻(xiàn)，而且促進(jìn)了中西部地區(qū)與東部沿海地區(qū)的貿(mào)易往來，進(jìn)而使連云港迅速成為重要的準(zhǔn)港口城市。隴海鐵路局與招商局以連云港為中心的近四年水陸聯(lián)運(yùn)，也反映出非通商口岸在民國時(shí)期的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)境遇

達(dá)·庫尼亞的 《腹地》童 末行進(jìn)中的目光歐克利德斯·達(dá)·庫尼亞的 《腹地》童 末卡奴杜斯戰(zhàn)役前的腹地巴西作家歐克利德斯·達(dá)·庫尼亞寫于19世紀(jì)末20世紀(jì)初的 《腹地》是一本內(nèi)戰(zhàn)之書。卡奴杜斯內(nèi)戰(zhàn)（1896-1897年）就發(fā)生在“腹地”——巴西的東北部內(nèi)陸。在葡萄牙語中，人們用“Sert?o”描述這片土地。這個(gè)詞的本義是葡萄牙探險(xiǎn)家第一次踏上的亞洲和南美洲的廣袤內(nèi)陸，后來特指巴西東北部那片葡萄牙殖民者最早定居的遠(yuǎn)離大西洋的地帶。它代表了葡萄牙殖民者和歐洲人與

角地區(qū)中心城市的腹地范圍及其演進(jìn)* ——兼論場強(qiáng)模型的改進(jìn)張延吉 歐勝蘭 鄭 媛場強(qiáng)模型是識(shí)別中心城市腹地范圍的重要理論方法，但在實(shí)際運(yùn)用中，普遍存在以行政級(jí)別確定中心城市、以“取大原則”識(shí)別腹地范圍的做法，致使測(cè)度結(jié)果與實(shí)際情況相背離。以1993、2003、2013年的長三角地區(qū)為研究對(duì)象，首先基于經(jīng)濟(jì)綜合輻射能力進(jìn)行聚類分析，以識(shí)別不同時(shí)點(diǎn)的中心城市。在此基礎(chǔ)上，提出以“臨界原則”替代“取大原則”，通過設(shè)置不同門檻值，劃定與中心城市存在不同緊密程度的腹

發(fā)展，港口經(jīng)濟(jì)和腹地經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系越來越密切。港口經(jīng)濟(jì)腹地，指的是在港口的貨物，以及旅客集散的范圍，同時(shí)也指港口市場的范圍和界限內(nèi)。港口除了能夠促進(jìn)腹地經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步與發(fā)展，也能對(duì)四周的經(jīng)濟(jì)起到影響。不僅如此，港口的建設(shè)也會(huì)對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生不利影響和破壞作用。從目前來看，我國一些河港城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)也獲得了成效。筆者針對(duì)港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展進(jìn)行了分析，希望能為廣大的相關(guān)工作者提供一些參考依據(jù)。關(guān)鍵詞 港口經(jīng)濟(jì) 腹地 河港 發(fā)展 影響一、港口對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影

用。港口的發(fā)展為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了條件，腹地交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完善、科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的提高也為港口發(fā)展提供了交通、資金和技術(shù)支持。上海港是全球集裝箱吞吐量和貨物吞吐量最大的港口，是我國最大的貨物集散地和聚集地；上海港所處長江三角洲地區(qū)，是我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，在全國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占有重要的地位。在全國各自貿(mào)區(qū)逐漸興起的背景下，研究上海港與腹地經(jīng)濟(jì)可能存在的良性互動(dòng)關(guān)系，具有積極的現(xiàn)實(shí)意義，也可為其他港口的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)發(fā)展提供借鑒和思考。1 上海港概況上海

口能力、拓展港口腹地、改善口岸環(huán)境、開辟對(duì)臺(tái)貿(mào)易中轉(zhuǎn)等角度提出建議。【關(guān)鍵詞】 臺(tái)州港；集裝箱；SWOT分析；港口；腹地1 臺(tái)州港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀《臺(tái)州港總體規(guī)劃》（2014―2030）預(yù)測(cè)：臺(tái)州港2020年、2030年貨物總吞吐量分別為1.0億t、1.3，其中，集裝箱吞吐量分別為50萬TEU、100萬TEU。2016年，臺(tái)州港集裝箱吞吐量僅有16萬TEU，離2020年預(yù)計(jì)的50萬TEU目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，有著時(shí)間緊、任務(wù)重的窘境。然而，自2008年航運(yùn)業(yè)進(jìn)入

對(duì)天津港和大連港腹地進(jìn)行合理細(xì)分，強(qiáng)調(diào)港口腹地系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的聯(lián)系，并通過這種聯(lián)系與相互作用來實(shí)現(xiàn)其整體功能，實(shí)現(xiàn)天津港和大連港錯(cuò)位高效發(fā)展。天津港大連港腹地細(xì)分錯(cuò)位發(fā)展一、引言德國學(xué)者高茲在其海港區(qū)位理論中提到，腹地因素對(duì)港口的區(qū)位條件起到?jīng)Q定性作用。在此觀點(diǎn)和思想基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)的腹地工業(yè)中心對(duì)于港口的建設(shè)起到催化作用，腹地的范圍、經(jīng)濟(jì)規(guī)模以及發(fā)展?jié)摿κ歉劭诎l(fā)展的基本動(dòng)力和有力支撐，同時(shí)也對(duì)港口與腹地相結(jié)合的整體區(qū)域中的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)活力等方面起到重要

珠三角內(nèi)九大城市腹地范圍。結(jié)果顯示珠三角城市群當(dāng)前仍舊存在區(qū)域內(nèi)城市發(fā)展不平衡的狀況，廣州深圳雙城獨(dú)大的狀況仍舊在未來較長一段時(shí)間內(nèi)持續(xù)下去。同時(shí)結(jié)合腹地面積與行政區(qū)面積的分析認(rèn)為，腹地面積更多取決于城市的發(fā)展實(shí)力與城市的區(qū)位，城市決策者在制定城市發(fā)展策略時(shí)應(yīng)該從區(qū)域視角出發(fā)而非止步于行政區(qū)的限制。關(guān)鍵詞：城市群 腹地 珠三角 場強(qiáng)一、引言當(dāng)前，隨著城市化與區(qū)域一體化趨勢(shì)的不斷推進(jìn)，城市群作為一個(gè)發(fā)展概念被普遍運(yùn)用到大都市區(qū)的構(gòu)建中。城市群是社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度集

吞吐量不斷增長，腹地向外拓展，都給廈門港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。在分析發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，文章提出廈門港集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展建議。關(guān)鍵詞：廈門港；集疏運(yùn)系統(tǒng)；集裝箱運(yùn)輸；腹地中圖分類號(hào)：U169.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：AAbstract： As one of the most important ports along the southeastern coast of the country， Xiamen port wins fast developme

?杭州內(nèi)河水運(yùn)與腹地發(fā)展相關(guān)性研究陳前虎1，董翊明2，周駿1(1.浙江工業(yè)大學(xué) 建筑工程學(xué)院，浙江 杭州 310014； 2.浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，浙江 杭州 310030)摘要：基于杭州內(nèi)河水運(yùn)實(shí)證數(shù)據(jù)，利用Eviews、SPSS、GIS軟件構(gòu)建模型，探究內(nèi)河水運(yùn)與腹地交通、空間、經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性。結(jié)果為：內(nèi)河水運(yùn)對(duì)城鎮(zhèn)交通、城鎮(zhèn)空間、腹地經(jīng)濟(jì)具有顯著的正效應(yīng)，但反饋的形式迥異，且腹地經(jīng)濟(jì)對(duì)內(nèi)河水運(yùn)的影響有限。結(jié)論為：規(guī)模經(jīng)濟(jì)交易成本與公共品紅利的公共選

）?河北省沿海與腹地聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略研究□文/劉占芳 （新疆財(cái)經(jīng)大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院新疆·烏魯木齊）［提要］沿海經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)良好的互動(dòng)聯(lián)合是河北省建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展強(qiáng)省的關(guān)鍵。本文通過分析河北省兩大經(jīng)濟(jì)增長極下沿海與內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀以及沿海與內(nèi)陸地區(qū)對(duì)接現(xiàn)狀，指出兩者聯(lián)動(dòng)在港口功能、臨港產(chǎn)業(yè)以及港城建設(shè)等方面存在的問題，并提出建設(shè)綜合性現(xiàn)代化港口、增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度、建設(shè)港城一體化等發(fā)展戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：沿海經(jīng)濟(jì)；經(jīng)濟(jì)增長極；腹地；聯(lián)動(dòng)戰(zhàn)略收錄日期：2016年3月19日1

029）關(guān)于港口腹地劃分問題的研究綜述耿艷培1，單 良1，2（1.遼寧師范大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，遼寧大連116029；2.遼寧師范大學(xué)海洋經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究中心，遼寧大連116029）隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國對(duì)外貿(mào)易的增長，港口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的進(jìn)程中發(fā)揮著越來越大的作用，有統(tǒng)計(jì)顯示，我國近90%的對(duì)外貿(mào)易是通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)的，航海業(yè)的快速發(fā)展使港口在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位更加重要。而港口對(duì)腹地有吸引和輻射作用，腹地的發(fā)展又是港口發(fā)展的動(dòng)力來源，為了實(shí)現(xiàn)“港城互動(dòng)，

)0 引言港口是腹地的門戶，港口經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，為腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提供了得天獨(dú)厚的條件和優(yōu)勢(shì)。同時(shí)腹地經(jīng)濟(jì)是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也為港口物流業(yè)提供充足的貨源和資本支持。因此，內(nèi)陸腹地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展必然會(huì)促進(jìn)港口物流量的增長。瀘州港于四川、重慶、云南和貴州三省一市的結(jié)合部和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)地處四川通江達(dá)海物流大通道的關(guān)鍵位置，是四川對(duì)外開放發(fā)展戰(zhàn)略的“橋頭堡”。因此研究瀘州港物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系對(duì)促進(jìn)瀘州港和腹地經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展有

方利益的港口經(jīng)濟(jì)腹地劃分模型初良勇a,b, 許小衛(wèi)a (集美大學(xué) a.現(xiàn)代物流研究中心; b.航海學(xué)院， 福建 廈門 361021)港口經(jīng)濟(jì)腹地的合理劃分關(guān)系著港口生產(chǎn)與發(fā)展大局。對(duì)此,為準(zhǔn)確劃分港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍，綜合考慮貨主方成本和港口方收益的因素，從“效用”的角度出發(fā)，提出劃分港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍的新模型。同時(shí),應(yīng)用蟻群算法進(jìn)行求解，并以廈門港和寧波港經(jīng)濟(jì)腹地范圍劃分實(shí)例為例，驗(yàn)證模型的正確性和實(shí)用性。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)； 港口腹地； “效用”模型； 蟻群算法

說他的抗戰(zhàn)名作《腹地》。1942年5月，日軍空前殘酷的“五一”大掃蕩開始了，冀中根據(jù)地遭到嚴(yán)重摧殘。為了保存有生力量，上級(jí)指示冀中軍區(qū)干部緊急轉(zhuǎn)移。經(jīng)冀中區(qū)黨委常委周小舟批準(zhǔn)，王林破例留了下來。他有一個(gè)“秘密”，就是作為歷史的見證者，趕寫一部抗戰(zhàn)小說《腹地》，“來表現(xiàn)這段驚心動(dòng)魄的民族革命戰(zhàn)爭史”（王林語）。日軍整天“合圍”、“清剿”，到處搜捕抗日干部，哪里一有風(fēng)吹草動(dòng)，他們就惡狼般撲來。在時(shí)刻可能落入敵手的情況下，王林“像準(zhǔn)備遺囑一樣”，鉆進(jìn)暗中擁戴共產(chǎn)

市境內(nèi)，地處中原腹地的禹州，古稱陽翟，北宋時(shí)為穎順州，金大定二十四年（1183）因境內(nèi)有鈞臺(tái)古跡而改稱鈞州，元代沿用，故有鈞窯之名。endprint鈞窯的中心燒造區(qū)域位于今河南省禹州市境內(nèi)，地處中原腹地的禹州，古稱陽翟，北宋時(shí)為穎順州，金大定二十四年（1183）因境內(nèi)有鈞臺(tái)古跡而改稱鈞州，元代沿用，故有鈞窯之名。endprint鈞窯的中心燒造區(qū)域位于今河南省禹州市境內(nèi)，地處中原腹地的禹州，古稱陽翟，北宋時(shí)為穎順州，金大定二十四年（1183）因境內(nèi)有鈞臺(tái)古跡

45）港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)相關(guān)性測(cè)度研究李 娟（河南經(jīng)貿(mào)職業(yè)學(xué)院工商系，河南 鄭州 450045）基于港口物流與腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的密切關(guān)系，運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)的灰色關(guān)聯(lián)分析法對(duì)港口物流與腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性測(cè)度進(jìn)行了較深入研究，這對(duì)于提升港區(qū)對(duì)腹地內(nèi)外去貨源的吸引力和促進(jìn)港口與腹地經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展都具有一定的借鑒作用。港口物流 腹地區(qū)域經(jīng)濟(jì) 相關(guān)性一、引言隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的日趨全球化以及改革開放的逐步推進(jìn)，一個(gè)地區(qū)的港口與其腹地經(jīng)濟(jì)所存在著的那種相互支持、相互依存的關(guān)系

沿海形成了以共享腹地為特征的港口群。后金融危機(jī)時(shí)代的到來,意味著同質(zhì)化程度較高的共享腹地港口群之間對(duì)貨源地的爭奪將日趨激烈。因此,對(duì)港口與腹地二者關(guān)系的研究不僅可以指導(dǎo)港口群間港口競合關(guān)系的確定,而且對(duì)疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和港口布局的優(yōu)化有直接的指導(dǎo)作用。此外,港口群和腹地間疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的日益完善,對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下界定港口和腹地間關(guān)系的新方法提出了客觀需求。為此,本文對(duì)港口與腹地間關(guān)系的研究進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和總結(jié)。一、港口腹地隸屬關(guān)系劃分研究的重要性港口是供船舶安全進(jìn)出和停泊的

展階段，從港口與腹地的關(guān)系角度，港口的發(fā)展模式規(guī)律受3個(gè)層面的影響，其一是腹地經(jīng)濟(jì)總量對(duì)港口貿(mào)易流通規(guī)模的影響，這是港腹貿(mào)易總量的擴(kuò)張互動(dòng)，是宏觀層面的研究；其二是涉港企業(yè)對(duì)港口發(fā)展的影響，這是貿(mào)易微觀主體對(duì)港口流通模式的影響，是微觀層面的研究；其三是腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化對(duì)港口發(fā)展的影響，這是貿(mào)易客體的空間結(jié)構(gòu)演化與港口相互的影響，是中觀層面的研究。國外學(xué)者們對(duì)港口與腹地關(guān)系的研究，經(jīng)過了以港口為研究中心到以企業(yè)為研究中心，從重視宏觀地域研究到重視微觀個(gè)體企業(yè)

，分析其對(duì)臨港和腹地兩大區(qū)域運(yùn)輸量和福利的影響。研究表明：腹地通道能力固定，當(dāng)從非擁擠收費(fèi)轉(zhuǎn)向擁擠收費(fèi)時(shí)，腹地區(qū)域的社會(huì)福利將增加，客運(yùn)量將減少，而臨港貨運(yùn)量變化則不確定；擁擠收費(fèi)固定，通道能力擴(kuò)張將增加腹地客運(yùn)量和臨港貨運(yùn)量；通道能力和擁擠收費(fèi)都可變時(shí)，通道能力變化對(duì)于擁擠收費(fèi)有雙重影響，需要建立一個(gè)跨區(qū)域?qū)嶓w以協(xié)調(diào)港口集疏運(yùn)系統(tǒng)中的通道能力投資和擁擠收費(fèi)決策。港口；集疏運(yùn)系統(tǒng)；通道能力；擁擠收費(fèi)；港口腹地；時(shí)間價(jià)值港口已經(jīng)成為全球供應(yīng)鏈的重要組成部分，

于托運(yùn)人改進(jìn)港口腹地的物流處理方案。關(guān)鍵詞：多式聯(lián)運(yùn)；無水港；腹地；集裝箱中圖分類號(hào)：U116 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2009）03-0271-021 無水港無水港也叫內(nèi)陸港，指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心。在無水港內(nèi)設(shè)置海關(guān)、動(dòng)植物檢疫、商檢、衛(wèi)檢等監(jiān)管機(jī)構(gòu)，為客戶通關(guān)提供服務(wù)，同時(shí)，貨代、船代和船公司也在無水港內(nèi)設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，以便收貨、還箱、簽發(fā)以當(dāng)?shù)貫槠疬\(yùn)港或終點(diǎn)港的多式聯(lián)運(yùn)提單。內(nèi)陸的進(jìn)出

線”沿海經(jīng)濟(jì)帶與腹地互動(dòng)發(fā)展，既符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一般規(guī)律，又具有客觀基礎(chǔ)。沿海與腹地互動(dòng)發(fā)展，應(yīng)緊緊圍繞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流體系構(gòu)筑、機(jī)制體制創(chuàng)新和人才流動(dòng)等方面展開。同時(shí)，應(yīng)建立互動(dòng)發(fā)展的制度保障，提供相應(yīng)政策支持，以促進(jìn)“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。關(guān)鍵詞：沿海經(jīng)濟(jì)帶 腹地 互動(dòng)發(fā)展加快推進(jìn)以“五點(diǎn)一線”為重點(diǎn)的沿海經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)建設(shè)，是抓住東北振興和沿海開放雙重機(jī)遇、建設(shè)國家新型產(chǎn)業(yè)基地的重要載體，也是推進(jìn)東北老工業(yè)基地振興的重大舉措。

沿海經(jīng)濟(jì)帶與內(nèi)陸腹地的互動(dòng)協(xié)同發(fā)展，是現(xiàn)時(shí)發(fā)展背景下值得深思和解決的問題。本文以區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展為視角，深入剖析了遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)，提出了以增長極培育增長軸，增長軸輻射成為增長面，增長面進(jìn)一步聯(lián)結(jié)成為增長網(wǎng)，通過積聚與擴(kuò)散作用實(shí)現(xiàn)沿海與內(nèi)陸腹地互動(dòng)協(xié)同發(fā)展的路徑。關(guān)鍵詞：“五點(diǎn)一線”；遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶；腹地；協(xié)同發(fā)展中圖分類號(hào)：F290文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1000-176X(2009)10-0119-05一、遼寧區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的客觀現(xiàn)實(shí)1、內(nèi)