任世貴

（上海船舶研究設(shè)計院，上海201203）

0 前言

據(jù)國際海事局公布的數(shù)據(jù)：2012年，全球共發(fā)生海盜襲擊事件297起，207名船員被綁架。相比2011年，2012年間發(fā)生的海盜襲擊事件的數(shù)量和被綁架船員的人數(shù)有所下降，但是防海盜的形勢仍不容樂觀。

如何在船舶設(shè)計中采取合理的措施，防止海盜的活動，保障船舶和船員的安全，是擺在船舶設(shè)計人員面前的一大問題。本文就船舶設(shè)計中通常采取的防海盜措施做一介紹。

1 船舷的特殊設(shè)計，防止海盜登船

海盜挾持船舶的通常做法是：由海盜母船接近船舶，放下高速小艇。由高速小艇搭載海盜人員靠近船舷，并甩出掛鉤，鉤住舷墻，爬上貨船，進而控制船員和船舶。所以，防止海盜登上船舶，顯得至關(guān)重要。現(xiàn)在通常采取如下設(shè)計來防止海盜登船。

1.1 在船舷配備防海盜噴液，使海盜小艇難以接近

在船舶中部舷側(cè)等海盜易于攀爬的位置，設(shè)置防海盜噴液，如：高壓水霧、高壓水槍、泡沫槍、高溫蒸汽等。當海盜小艇接近的時候，通過噴射防海盜噴液，迫使海盜遠離船舶，從而達到阻止海盜登船的目的。圖1為典型的防海盜噴液示意圖。

1.2 設(shè)計特殊的舷墻結(jié)構(gòu)，使得海盜難以攀爬

將常規(guī)的舷側(cè)欄桿改為舷墻結(jié)構(gòu)，通過特殊的舷墻結(jié)構(gòu)，防止海盜拋鉤掛住舷側(cè)也是防海盜措施中常見的設(shè)計。

圖1 防海盜噴液示意圖

這種防海盜的舷墻，由一定厚度的鋼板取代常規(guī)的欄桿，并在舷墻頂部上焊接大直徑的半圓鋼管，或是把舷墻頂板由常規(guī)的T型材改為大直徑的圓鋼，從而使得海盜掛鉤不易掛牢，阻止海盜攀爬。另外舷墻下部與主甲板防水扁鐵的間隙盡可能小，以防掛鉤穿過間隙，掛住防水扁鐵。

此外舷墻的厚度要適當加厚，以便給船員足夠的防護。

1.3 兩舷設(shè)置高壓電網(wǎng)等，威懾海盜

在船舶兩舷設(shè)置高壓電網(wǎng)，即在舷墻或是舷側(cè)欄桿上，利用圓鋼、扁鋼、角鋼等作電網(wǎng)支架，用單股鋼絲拉電網(wǎng)，以避免造成船體接地。并在舷側(cè)豎立警示語“高壓危險”，向外用海盜區(qū)語言（如：索馬里語言），內(nèi)部用英文；此外，也可在舷墻面板上安裝刺欄、刀網(wǎng)等，以達到威懾海盜的目的。圖2為典型的舷側(cè)高壓電網(wǎng)。

2 上層建筑進行特殊設(shè)計，拖延海盜控制船舶的時間

一旦海盜登船，如何增加海盜控制船舶的難度，為船員撤退至安全處所等待營救爭取寶貴的時間，也是船舶設(shè)計時應(yīng)該考慮的問題。

2.1 上層建筑設(shè)計特殊的梯道，增加海盜進入上層建筑難度

圖2 舷側(cè)高壓電網(wǎng)

為防止海盜登船后輕易的從主甲板進入上建生活區(qū)，對上建生活區(qū)的外梯道進行特殊的設(shè)計，以便能夠拖延、阻擋海盜進入上建房間。

通常采取的措施是：將外梯道由斜梯形式改為可拆卸的直梯形式，進入海盜區(qū)后將直梯拆卸后收起，海盜就無法輕易從外梯道上進入生活區(qū)。如果采用斜梯形式，則考慮斜梯做成可拆式，必要時可以把斜梯拆開后收上來。

此外還可在梯道上加裝蓋板，需要時可以把蓋板蓋上將梯道封住。對于易于到達區(qū)域的舷窗，也需加裝特殊的防護。

2.2 為駕駛室配備風暴蓋，以保護駕駛室

駕駛室如同船舶的眼睛，所以保護駕駛室顯得尤為重要。海盜到達駕駛甲板后，為防止海盜通過駕駛室舷側(cè)的窗戶進入駕駛室，可在駕駛室側(cè)窗和后窗裝配重型風暴蓋，一旦受襲可以迅速拉下。

此外，駕駛室前部的壁板以及橋樓甲板兩翼的舷墻板板厚適當加大，以有效地防止流彈擊穿后傷人。操舵位置也需設(shè)置有效防護，如配備防彈板等。

2.3 迷惑海盜，使得海盜無法掌握船舶的實際結(jié)構(gòu)

為船舶配備防海盜專用的總布置圖和防火布置圖。進入海盜區(qū)后更換，使得海盜無法從圖紙上了解船舶的結(jié)構(gòu)，從而無法找到船員。

所有進入機艙，包括逃生孔的門的銘牌可設(shè)計為插入式，進入海盜區(qū)后可人為把它全部抽走，換上假的銘牌，從而達到迷惑海盜的目的。

2.4 設(shè)計多重通信保障，以方便指揮和聯(lián)系

為了有效的抗擊海盜，需保證全船的通信暢通，以便船長能全面掌握船上的狀況，及時指揮船員抗擊海盜登輪，并向外界尋求支援。

可從近距離、中距離、遠距離三個層次進行通信設(shè)計。近距離是給船上配備足夠數(shù)量的手持對講機，便于船員在船上各個位置抗擊海盜時的內(nèi)部通信；中距離是給船舶加裝一套VHF裝置，天線另外單獨安裝到船尾等其他隱蔽位置，便于船上保持與附近的救援機構(gòu)進行聯(lián)系；遠距離是配備銥星電話，可一直保持與外部的通信，便于外部及時掌握第一手的船舶情況。銥星電話的天線可安裝在透氣帽型式的結(jié)構(gòu)內(nèi)來進行偽裝和保護。

另外，可在主甲板通道以及其他的位置安裝攝像頭、廣播等，以便船長在駕駛室能夠全面掌握船上的狀況。

3 設(shè)置安全艙室，作為最后的陣地

設(shè)置安全艙室是防海盜設(shè)計中最常采用的設(shè)計。安全艙室是船舶在保安狀況受到威脅或破壞的情況下，船員退守并能維持基本生活、安全的應(yīng)急避難場所。設(shè)置安全艙室，可有效保護船員人身安全，避免或減少海盜劫持船舶的可能性，爭取營救時間。

一般情況下，船舶安全艙室設(shè)置在舵機艙或機艙內(nèi)部，或是直接將舵機艙或機艙作為安全艙室。少數(shù)船舶也會根據(jù)實際情況設(shè)置在貨艙區(qū)。

安全艙室應(yīng)至少滿足以下基本功能要求：

1）能夠有效防止海盜進入；

2）能夠滿足船員基本生存需求；

3）能夠保障與外界通信暢通；

4）能夠維持必要衛(wèi)生健康條件。

安全艙室的設(shè)置應(yīng)至少滿足以下基本原則：

1）隱秘性原則：安全艙室的設(shè)置及其相關(guān)設(shè)施的布置均應(yīng)保證必要的隱秘性。

2）安全性原則：安全艙室的結(jié)構(gòu)、布置及設(shè)備配備等均應(yīng)有效保護船員人身安全。

3）一致性原則：安全艙室的設(shè)置應(yīng)充分考慮相關(guān)國際公約、規(guī)則和國內(nèi)法律、法規(guī)的要求，并保證不與之沖突［1］。

為滿足上述要求，在設(shè)計安全艙室的時候，應(yīng)著重考慮以下幾個方面。

3.1 安全艙室的開口和關(guān)閉裝置

安全艙室圍壁一般為鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)，具有足夠的強度，同時設(shè)置了防火分隔。所以安全艙室的開口強度和防火分隔均應(yīng)不小于所在圍壁的強度和防火分隔要求。同時，安全艙室開口的關(guān)閉裝置應(yīng)有足夠的強度，其關(guān)閉措施應(yīng)能有效防止安全艙在外部開啟。

為滿足上述要求，通常安全艙室的門都做成鋼質(zhì)門，并且是強框架型式的重型水密門。門的鉸鏈部分設(shè)置到安全艙室內(nèi)，以防止海盜從外部拆卸；同時在安全艙室內(nèi)部設(shè)置門拴等，可將門從內(nèi)部鎖固。門的外部可采取偽裝措施，如做成儲物格等方式，使入口不易被發(fā)覺。

3.2 安全艙室的通風

安全艙室應(yīng)保證足夠的通風，并且其通風系統(tǒng)應(yīng)能在安全艙室內(nèi)部進行操作。

安全艙室的通風口，如果被海盜發(fā)現(xiàn)，海盜可能封堵通風口，或是通過通風口煙熏艙室，迫使船員自行退出安全艙室。因此在為安全艙室設(shè)計通風時，應(yīng)著重考慮外部通風口的隱蔽性問題。

此外，對于設(shè)置有CO2滅火系統(tǒng)的艙室作為安全艙室的時候，要考慮海盜可能釋放CO2，故需在管路上設(shè)置隔斷裝置。

通常，為了隱蔽通風口，可采用甲板上的疏排水管的漏水口作為通風進口，或是采取特殊布置，隱蔽通風口。圖3為某船利用疏排水管通風的示意圖。

圖3 某船利用疏排水管通風示意圖

3.3 安全艙室內(nèi)的生活設(shè)施

安全艙室除了儲存足夠的食品、飲用水、藥品外，也需配備相關(guān)的生活設(shè)施，如簡易的衛(wèi)生設(shè)施等。

一般，安全艙室設(shè)置在污水艙上方，故可直接在安全艙室內(nèi)設(shè)置馬桶，馬桶污水直接排入污水艙；馬桶的衛(wèi)生水可來自機艙供水系統(tǒng)。此外，也可在就近的淡水艙增加一水龍頭，作為日常用水和衛(wèi)生水的備用。

3.4 通信和控制

安全艙室內(nèi)應(yīng)配備適當?shù)耐ㄐ旁O(shè)備，以保證船舶與外界保持良好的通信聯(lián)絡(luò)，如設(shè)置銥星電話，以便外部及時掌握第一手的船舶情況。

對船舶操縱設(shè)備、主推進裝置或發(fā)電機等關(guān)鍵設(shè)備，船員應(yīng)能在安全艙室內(nèi)對其進行適當監(jiān)控、控制或能削弱、延緩?fù)獠康目刂疲?］。

4 結(jié)語

防海盜形勢仍然嚴峻，防海盜任務(wù)仍任重而道遠。如何在設(shè)計中，采取適當?shù)姆绞奖Ｕ洗昂痛瑔T的生命財產(chǎn)安全，仍是船舶設(shè)計者需要不斷探討的問題。

［1］中國海事局.中國籍國際航行船舶防海盜安全艙室功能設(shè)計指導(dǎo)意見［R］.中國海事局.2011

［2］郭正云.海盜活動的新形勢分析和反挾持新措施的探討——設(shè)立安全艙［J］.航海.2011（4）：42-48.