駕駛室
- 商用車駕駛室半主動懸置的建模仿真
，人們對商用車駕駛室的舒適性要求日益增高，而駕駛室懸置是提高舒適性的重要零部件。為降低駕駛室振動，目前國內(nèi)外研究大多對汽車駕駛室四點懸置系統(tǒng)中結(jié)構(gòu)參數(shù)進行精確匹配及優(yōu)化結(jié)構(gòu)［1-3］，具有一定的局限性。當車輛行駛條件變化時，懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)不可調(diào)，駕駛室舒適性無法達到預期改善效果。半主動控制能根據(jù)車輛不同行駛條件下的實時激勵產(chǎn)生實時控制力，形成閉環(huán)反饋。駕駛室動力學模型是半主動控制研究的基礎(chǔ)，目前商用車駕駛室舒適性的模型大致分為2種：1）商用車1/2模型［
湖北汽車工業(yè)學院學報 2022年3期2022-10-12
- 考慮人體舒適性的裝載機駕駛室懸置系統(tǒng)設(shè)計與試驗研究
，因此，裝載機駕駛室減振性能和舒適性的提升顯得尤為重要［1-2］。Tao等［3］提出了輪式裝載機多種阻尼模式的懸置，通過改變兩個高速開關(guān)電磁閥的離散狀態(tài)實現(xiàn)阻尼可調(diào)，以提高駕駛室舒適性。程正午［4］為提高工程車輛駕駛室的舒適性，建立3自由度人-座椅振動模型并進行多目標優(yōu)化。趙萌［5］采用改進的遺傳算法對裝載機駕駛室懸置位置和剛度等參數(shù)進行優(yōu)化，提高了懸置系統(tǒng)的解耦率。文獻［3-5］中采用的裝載機舒適性評價標準不盡相同，但多以駕駛室或座椅的振動水平為評價依據(jù)
中國工程機械學報 2022年4期2022-09-14
- 重型卡車駕駛室裝配工藝現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢
前國內(nèi)重型卡車駕駛室裝配工藝發(fā)展的基本情況，提出了未來操作人性化以及新產(chǎn)品虛擬化裝配，還有工藝模塊化這些主要的發(fā)展趨勢，希望能夠通過本文的闡述，對其發(fā)展起到一定的幫助。關(guān)鍵詞：重型卡車;駕駛室;裝配工藝重型卡車生產(chǎn)當中最后一道工序就是進行裝配工作，這也是非常關(guān)鍵的一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)，重型卡車駕駛室的裝配工藝和其他的施工工序進行對比，能夠發(fā)現(xiàn)其中所含有的高科技裝備還是比較少的，和涂裝和機械加工這些工序進行對比，體現(xiàn)的也更加明顯。在其中對于先進的工藝應用是非常少的，
裝備維修技術(shù) 2022年26期2022-07-13
- 基于碰撞國標的旋挖鉆機駕駛室仿真分析與優(yōu)化設(shè)計
惡劣，旋挖鉆機駕駛室對落物保護結(jié)構(gòu)(FOPS)、翻車保護結(jié)構(gòu) (ROPS) 均有著較高要求。由于旋挖鉆機從國外引進的歷史不長，相對于挖掘機、起重機等其他工程設(shè)備來說，市場保有量不多，整個旋挖鉆機行業(yè)從事研發(fā)的人士也較少，旋挖鉆機國家標準在一定程度上主要以借鑒和參照其他工程機械國家標準為產(chǎn)品的驗收標準，如旋挖鉆機駕駛室設(shè)計研發(fā)的國家標準就是以土方機械國標 GB/T 17771—2010《土方機械 落物保護結(jié)構(gòu) 試驗室試驗和性能要求》的設(shè)計要求為標準。但是，旋
礦山機械 2022年3期2022-03-23
- 某輕型商用車駕駛室懸置的建模與優(yōu)化
等人基于商用車駕駛室懸置系統(tǒng)的道路載荷數(shù)據(jù)，進行了損傷分析[3]；Zhao, L L等人基于四自由度座椅-駕駛室耦合系統(tǒng)模型，為商用車座椅懸置系統(tǒng)的優(yōu)化提供了新的思路[4]；秦紅軍基于Adams建立駕駛室懸置系統(tǒng)模型，對其進行優(yōu)化以改善車輛的乘坐舒適性[5]。通過對國內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析可知，現(xiàn)價段的研究方法依舊以建模分析為主，但通常建模過程較為繁瑣。本文針對某輕型商用車的駕駛室懸置系統(tǒng)在怠速工況下出現(xiàn)隔振效果不佳的問題，提出了一種基于Adams軟件與ISIG
安徽水利水電職業(yè)技術(shù)學院學報 2021年4期2022-01-08
- 叉車駕駛室密封性原因分析及建議
呂嘉浩摘要：駕駛室的密封性決定了叉車的防雨、防風、防塵、防噪和安全性能，是評判叉車品質(zhì)的重要部分，本文以叉車駕駛室為對象來研究叉車駕駛室的密封性。首先對叉車駕駛室密封性檢測方法進行了介紹。分析了叉車淋雨試驗的作用、實踐、淋雨系統(tǒng)、試驗方法，并且進行了淋雨試驗，對試驗結(jié)果進行了統(tǒng)計和分析。通過對淋雨試驗的調(diào)查研究，可以看出，這幾種車型駕駛室漏雨部位主要集中在車門洞處，風窗左右上角處，前圍頂部及頂襯等部位，為問題的解決提供了理論依據(jù)。其次，對叉車駕駛室的密封結(jié)
科學與生活 2021年25期2021-12-02
- 駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)液壓油缸活塞桿強度及穩(wěn)定性分析
：油缸活塞桿；駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)；壓桿穩(wěn)定性引言駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)是實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)駕駛室、鎖緊駕駛室的功能的系統(tǒng)的總稱。翻轉(zhuǎn)駕駛室是通過手動或電動實現(xiàn)駕駛室平穩(wěn)翻轉(zhuǎn)至一定的角度，保證車輛維修性。液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)一般由油缸、油泵和油管等機構(gòu)組成，在設(shè)計階段，除油缸長度，翻轉(zhuǎn)角度、油壓等，液壓油缸活塞桿強度及穩(wěn)定性也應考慮在內(nèi)，從而避免在使用過程中發(fā)生彎曲或者斷裂等情況。1 駕駛室翻轉(zhuǎn)原理駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)液壓油缸下支點通過支架連接于車架上，上支點連接于駕駛室地板縱梁上。當液壓
汽車實用技術(shù) 2021年13期2021-07-22
- 駕駛室熱舒適性仿真與優(yōu)化1)
315800)駕駛室熱舒適性的優(yōu)劣，不僅影響著駕駛員操縱的穩(wěn)定性，也對駕駛員的身體健康有著較為顯著的影響。在工程機械駕駛室舒適性研究中，采用計算流體動力學等方法量化評估和優(yōu)化駕駛室環(huán)境的舒適性是目前的研究熱點之一。良好的熱舒適性駕駛室環(huán)境，既可以緩解人體疲勞，也可以提高駕駛員的工作效率[1]。1936年，Bedford[2]提出了經(jīng)典的7級標度評價指標，從此奠定了熱舒適性研究的基礎(chǔ)；1970年，F(xiàn)anger[3]教授在結(jié)合美國采暖、制冷與空調(diào)工程師學會七級
力學與實踐 2021年3期2021-07-14
- 特定車速下長頭重卡駕駛室異常振動分析
230009）駕駛室的振動響應嚴重影響乘坐舒適性［1］、行駛安全性以及汽車品質(zhì)［2］。目前，國內(nèi)外對于駕駛室振動特性的研究主要集中在兩個方面：一是通過對駕駛室進行模態(tài)分析獲得駕駛室的振動模態(tài)和振動主頻，利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化提高駕駛室的某階主振頻率，避開路面、傳動系統(tǒng)、發(fā)動機等可能的激勵頻率，從而避免發(fā)生共振現(xiàn)象；二是通過對車輛駕駛室懸置系統(tǒng)的改進或者車輛懸架系統(tǒng)參數(shù)的調(diào)整，更好地衰減來自駕駛室的振動［3－4］。某款長頭重卡以90 km／h的速度在良好路面行駛過程中
重慶理工大學學報(自然科學) 2021年6期2021-07-14
- 基于ABAQUS的某商用重載輕卡駕駛室力學性能仿真研究
極的社會效益，駕駛室自身結(jié)構(gòu)剛強度需保證設(shè)計DVP要求，其對駕駛?cè)藛T的安全保障有著直接影響[3-5]，所以研究重載輕卡駕駛室力學性能具有重要價值。基于汽車結(jié)構(gòu)力學和數(shù)值分析理論，采用 ABAQUS軟件，對某重載輕卡駕駛室系統(tǒng)進行了CAE模態(tài)分析，得到駕駛室本身的前四階模態(tài)，較好地避開了發(fā)動機怠速頻率，彎曲剛度分析結(jié)果滿足設(shè)計目標，最后進行了駕駛室強度分析，在輪胎上抬等工況下，駕駛室鈑金，最大塑性應變均小于目標值。2 重載駕駛室CAE模態(tài)分析2.1 重載駕駛
汽車實用技術(shù) 2021年10期2021-06-04
- 重型卡車駕駛室造型趨勢研究
關(guān)鍵詞：重卡 駕駛室 造型Research on the Styling Trend of Heavy Truck CabChen ChongshanAbstract：This paper discusses the development trend of the modern heavy truck body style design from the aspects of the overall style， the styling from pas
時代汽車 2021年3期2021-03-04
- 基于有限元法的某商用車駕駛室力學性能仿真研究
元法的某商用車駕駛室力學性能仿真研究龔俊奇（江鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）文章基于有限元法，采用Nastran軟件，對某商用車駕駛室系統(tǒng)進行了CAE模態(tài)，彎曲扭轉(zhuǎn)剛度和強度分析，結(jié)果顯示，駕駛室前四階模態(tài)有效避開了發(fā)動機怠速頻率，而彎曲和扭轉(zhuǎn)剛度滿足設(shè)計目標，同時，駕駛室四工況下最大塑性應變達成設(shè)計目標，綜合評估該商用車駕駛室力學性能符合設(shè)計要求。商用車；駕駛室；力學性能1 引言隨著國家經(jīng)濟飛速發(fā)展，商用車銷量得到迅猛增
汽車實用技術(shù) 2021年2期2021-02-06
- 計及導向擺臂約束的重型貨車駕駛室俯仰平面動力學模型*
）前言重型貨車駕駛室懸置系統(tǒng)影響著駕駛員的舒適性和健康［1-2］。該系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計、特性分析及控制是一項非常復雜的工作［3］，這主要是由駕駛室振動的復雜性決定的［4-6］。目前，大多數(shù)重型貨車的駕駛室都裝有擺臂導向機構(gòu)，以抑制其俯仰運動。在車輛行駛過程中駕駛室的振動響應與駕駛室懸置導向機構(gòu)的約束特性直接相關(guān)。也即，由于導向機構(gòu)的約束作用使得駕駛室各向振動相互耦合。借助駕駛室系統(tǒng)動力學模型，把握系統(tǒng)振動特性，對懸置參數(shù)設(shè)計與調(diào)控和舒適性的提升等非常重要。盡管
汽車工程 2021年1期2021-02-02
- 某重載排半輕卡駕駛室安全性能理論仿真與試驗研究
某重載排半輕卡駕駛室安全性能理論仿真與試驗研究鄧輝輝，樊華春，何帆影，黃勤（江西五十鈴汽車有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001）為校核某重載排半輕卡駕駛室的結(jié)構(gòu)安全性能是否滿足交通部法規(guī)及設(shè)計要求,文章基于有限元理論，分析了該輕卡駛室雙A柱碰撞及正面碰撞的安全性能，CAE結(jié)果顯示，兩種試驗場景下的駕乘員生存空間充足，實車駕駛室正面撞擊試驗結(jié)果顯示，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)強度滿足要求，假人沒有和零部件干涉，前排乘員生存空間充足，因此該重載排半輕卡駕駛室碰撞
汽車實用技術(shù) 2020年24期2021-01-05
- 某雙排輕卡駕駛室結(jié)構(gòu)力學性能仿真研究
劉剛某雙排輕卡駕駛室結(jié)構(gòu)力學性能仿真研究郭浩1，黃勤1，孫麗娟2，劉剛3（1.江西五十鈴汽車股份有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330010；2.江西交通職業(yè)技術(shù)學院 汽車工程系，江西 南昌 330013；3.吉安職業(yè)技術(shù)學院，江西 吉安 343000）文章基于有限元法，采用ABAQUS軟件，對某商用雙排輕卡駕駛室系統(tǒng)進行了CAE模態(tài)，靜強度和扭轉(zhuǎn)剛度分析，結(jié)果顯示，此雙排輕卡駕駛室前四階模態(tài)有效避開了發(fā)動機怠速頻率，而扭轉(zhuǎn)剛度滿足設(shè)計目標，同時，
汽車實用技術(shù) 2020年24期2021-01-05
- 基于有限元法的某雙排輕卡駕駛室安全性能仿真研究
法的某雙排輕卡駕駛室安全性能仿真研究楊會華1，王莉1，潘開廣2，黃勤1（1.江西五十鈴汽車有限公司 產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)中心，江西 南昌 330001；2.江西交通職業(yè)技術(shù)學院 汽車工程系，江西 南昌 330013）為驗證某雙排輕卡駕駛室的碰撞安全性能是否滿足國家法規(guī)及設(shè)計要求，文章基于有限元方法，分析了某雙排駕輕卡駛室頂部碰撞及正面碰撞的安全性能，CAE分析結(jié)果顯示，駕駛員和乘員頂部生存空間充足，正面碰撞下，前排乘員生存空間充足，因此該雙排輕卡駕駛室碰撞安全性能
汽車實用技術(shù) 2020年24期2021-01-05
- 輕量化材料在商用車駕駛室上的應用
件》，其中關(guān)于駕駛室結(jié)構(gòu)強度法規(guī)的要求，使得商用車駕駛室輕量化面臨新的挑戰(zhàn)，本文就現(xiàn)階段輕量化材料在商用車駕駛室上的應用以及面臨的挑戰(zhàn)進行了介紹，以為滿足更高要求的輕量化駕駛室設(shè)計提供思路。關(guān)鍵詞：輕量化材料;商用車;駕駛室汽車工業(yè)體現(xiàn)了國家的制造業(yè)水平，其發(fā)展也影響著我國能否從制造大國向制造強國的邁進。我國自20世紀80年代以來，對于汽車輕量化的研究已經(jīng)達到了新的高度，其中關(guān)于輕量化材料在商用車駕駛室中的應用也取得了長足的進步。關(guān)于商用車駕駛室的輕量化設(shè)
中國電氣工程學報 2020年16期2020-11-06
- 重型卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)輔助設(shè)備的研發(fā)應用
配作業(yè)過程中，駕駛室手動翻轉(zhuǎn)作業(yè)勞動強度大問題，設(shè)計研發(fā)翻轉(zhuǎn)輔助設(shè)備。經(jīng)過現(xiàn)場環(huán)境與工藝裝配分析，提出設(shè)備設(shè)計思路并制定設(shè)計方案，按照設(shè)計方案展開機械結(jié)構(gòu)設(shè)計及控制原理論證。設(shè)計方案的高效實施，駕駛室輔助設(shè)備現(xiàn)場實際應用，實現(xiàn)以機帶人，大幅降低員工勞動輕度。關(guān)鍵詞：重型卡車;駕駛室;手動翻轉(zhuǎn)中圖分類號：U463.81? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）15-36-03Abstract： In order to solve the
汽車實用技術(shù) 2020年15期2020-10-20
- 淺談駕駛室淋雨線的設(shè)計應用
舒適性，尤其在駕駛室密封性方面。密封性主要包含：水密性、氣密性和灰塵密封性。淋雨線主要是用來模擬自然降雨的環(huán)境，用于測試駕駛室總成水密性和氣密性，是新車下線必不可少的檢測設(shè)備。文章主要對淋雨線的結(jié)構(gòu)組成進行簡單介紹，以期對汽車整車下線時對應的密封性能進行準確測定，明確由于工藝原因引起的漏水部位，并提出對應的解決措施，從而更好地解決整車漏水問題。關(guān)鍵詞：駕駛室;淋雨線;水密性;氣密性中圖分類號：U463.8? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（
汽車實用技術(shù) 2020年15期2020-10-20
- 駕駛室懸置系統(tǒng)的研究綜述
宋榮華摘 要：駕駛室懸置系統(tǒng)對提高貨車的平順性和舒適性有著重要的作用。文章首先介紹駕駛室懸置系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，然后介紹了懸置系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與作用，最后對剛度可調(diào)駕駛室懸置系統(tǒng)的發(fā)展進行了展望。關(guān)鍵詞：駕駛室;平順性;剛度可調(diào)中圖分類號：G353.11? 文獻標識碼：A? 文章編號：1671-7988（2020）17-243-02Summary of Research on Cab Mounting SystemLiu Wenchen， Sun Xiaobang，
汽車實用技術(shù) 2020年17期2020-09-26
- 基于LS-DYNA的駕駛室rops與fops安全數(shù)值模擬
文以某款平地機駕駛室為研究對象，采用hypermesh軟件建立駕駛室rops與fops仿真有限元模型，采用dyna求解器進行駕駛室的吸能、變形及承載計算。通過rops與fops物理試驗對仿真結(jié)果進行校核，結(jié)果表明仿真吸能、承載結(jié)果與物理試驗一致性達90%以上，保證駕駛室開發(fā)認證一次性通過率，對駕駛室的設(shè)計開發(fā)具有重大的指導意義。關(guān)鍵詞：平地機;駕駛室;安全;rops;fops0 ?引言平地機作為一種常用的工程車輛，工程環(huán)境及作業(yè)場地十分險惡，惡劣的駕駛地形
內(nèi)燃機與配件 2020年15期2020-09-10
- 關(guān)于推土機駕駛室內(nèi)的噪聲控制研究
集中到了推土機駕駛室內(nèi)的噪聲控制方面，希望可以通過降低推土機駕駛室內(nèi)的噪音來提升推土機駕駛室操作的舒適度方面?；诖?，本文重點針對推土機駕駛室內(nèi)的噪聲控制進行了詳細的分析，以供參考。Abstract： With the development of bulldozer industry in china， more and more enterprises focus on the noise control in the bulldozer cab， h
內(nèi)燃機與配件 2020年15期2020-09-10
- 某輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計與分析
，本文從某輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)計、設(shè)計原理和基礎(chǔ)元件三個角度進行分析。關(guān)鍵詞：輕卡;駕駛室;翻轉(zhuǎn)機構(gòu);結(jié)構(gòu)設(shè)計;元件輕卡作為我國卡車使用過程中使用率較高的車型，為了提升運輸效率，關(guān)于優(yōu)化研究的投入在逐年增加。平頭化研究方案是現(xiàn)階段廣泛使用的設(shè)計，在不改變長度的前提下提升卡車的運載能力，但是平頭化輕卡在發(fā)動機的修理過程中提出了新的翻轉(zhuǎn)要求。1 輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計1.1 輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計輕卡駕駛室的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)主要包含前支架總構(gòu)成、限位器和鎖止總
汽車世界·車輛工程技術(shù)（上） 2020年4期2020-08-10
- 駕駛室玻璃對空調(diào)制冷效果的影響
制熱。客戶對于駕駛室內(nèi)乘坐環(huán)境質(zhì)量也提出了更高的要求。在普遍的認知中，駕駛室玻璃是影響空調(diào)制冷性能條件之一，那么不同駕駛室玻璃對空調(diào)制冷效果的影響具體有多大？如何能有效的降低這一影響？本文通過理論計算影響空調(diào)制冷的熱負荷和實車降溫測量兩個方面來探討不同駕駛室玻璃對空調(diào)制冷效果的影響。1 空調(diào)設(shè)計參數(shù)本文以某品牌挖掘機駕駛室為設(shè)計目標。由于挖掘機的使用工況惡劣，本文選取設(shè)計參數(shù)如表1：表1 制冷設(shè)計參數(shù)表駕駛室的其他參數(shù)如表2：表2 駕駛室參數(shù)2 光照熱負荷
大眾汽車 2020年1期2020-07-31
- 重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計探討
究和實踐探索，駕駛室輕量化設(shè)計也因此成為業(yè)界關(guān)注焦點?；诖耍疚膶⒑唵谓榻B重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計思路，并深入探討重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計路徑，希望研究內(nèi)容能夠為相關(guān)業(yè)內(nèi)人士帶來一定啟發(fā)。關(guān)鍵詞：重型商用車;駕駛室;輕量化設(shè)計1 前言近年來我國重型商用車銷量不斷上升，進入穩(wěn)固增長的發(fā)展狀態(tài)。但結(jié)合實際調(diào)研可以發(fā)現(xiàn)，重型商用車較長的年行駛里程、偏高的百公里油耗，使得其油耗遠高于普通車輛。為盡可能降低重型商用車油耗，正是本文圍繞重型商用車駕駛室輕量化設(shè)計
時代汽車 2020年9期2020-07-23
- 商用車駕駛室安全試驗常見問題分析
策，對于商用車駕駛室測試項目都要求按照GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》進行測試。相對乘用車的標準發(fā)展，商用車的相關(guān)被動安全研究及標準制修訂發(fā)展較晚，近些年相繼頒布了商用車駕駛室乘員保護等國家強制標準，從而在避免商用車事故中的人員傷亡起到了巨大的作用。歐洲現(xiàn)行標準ECE R29《關(guān)于對商用車駕駛室乘員保護方面車輛認證的統(tǒng)一規(guī)定》對商用車駕駛室乘員保護做出了明確的規(guī)定，以保證交通事故中商用車駕駛室的在事故中的乘員生存空間。我國現(xiàn)行有效標準GB
消費導刊 2020年21期2020-07-12
- 某輕型載貨車駕駛室多學科輕量化設(shè)計
0）0.引言車駕駛室是商用車十分關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，主要通過減震器安裝在車架上，其靜動態(tài)性能對整車的舒適性和可靠性有著重要影響。發(fā)動機的振動和路面的激勵都會對駕駛室的模態(tài)性能產(chǎn)生影響，當外界的頻率與駕駛室固有頻率耦合時，將引起駕駛室產(chǎn)生噪聲和振動，降低車輛的舒適性，同時會對駕駛室產(chǎn)生疲憊，有巨大的安全隱患。駕駛室的剛度性能和強度性能，決定了其抵抗變形的能力和疲勞壽命，直接影響車輛的穩(wěn)定性。與此同時，駕駛室的輕量化關(guān)系著車輛的燃油經(jīng)濟性、制造成本和市場競爭性，因
中國科技縱橫 2020年23期2020-04-26
- 某款山區(qū)版載貨車翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計
引言載貨汽車駕駛室已經(jīng)平頭化，為了便于發(fā)動機的維修和保養(yǎng)，要求駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)，由于多數(shù)的駕駛室都太重，單憑人力無法實現(xiàn)駕駛室的翻轉(zhuǎn)，因此必須借助于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)來實現(xiàn)駕駛室向前翻轉(zhuǎn)。同時載貨汽車的翻轉(zhuǎn)機構(gòu)作為駕駛室和底盤的鏈接部件，具有彈性聯(lián)系并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減振動等作用。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)主要由翻轉(zhuǎn)前后固定支架、前支撐軸管總成（支撐臂、軸管）、撐桿等構(gòu)成，駕駛室固定在支撐臂上，駕駛室翻轉(zhuǎn)時隨支撐臂繞翻轉(zhuǎn)中心轉(zhuǎn)動。撐桿一端固定在車架上，另一端固定在駕駛室上
汽車實用技術(shù) 2019年17期2019-09-21
- 煤礦蓄電池式電機車獨立駕駛室的優(yōu)化設(shè)計*
因此電機車輛的駕駛室等結(jié)構(gòu)件的輕量化設(shè)計尤為重要[1]。駕駛室作為駕駛?cè)藛T的操作空間，首先要求其結(jié)構(gòu)要可靠，以保證駕駛員的身體不受外界傷害；其次要保證駕駛員的視野必須開闊，操作舒適，空氣暢通，具有隔熱、減振及降噪功能；最后駕駛室的外形要美觀大方。因此，本文主要對駕駛室主體結(jié)構(gòu)進行研究。1 駕駛室主體框架設(shè)計構(gòu)思駕駛室作為車輛的操控中心，承擔著至關(guān)重要的作用。根據(jù)外觀設(shè)計、安全可靠性、整車輕量化、舒適性等方面綜合考慮，運用Ansys軟件及人機工程學的知識，設(shè)
煤礦機電 2019年2期2019-04-17
- 鋁合金駕駛室安全性能優(yōu)化分析
新能源物流車的駕駛室材料用鋁合金，主要采用擠壓成型技術(shù)。目前新能源物流車的駕駛室采用平頭框架類型，乘員生存空間較小，因此一旦發(fā)生類似正面撞擊事故時，乘員容易受到擠壓傷害而危及生命。為消除在意外事故中駕駛室內(nèi)乘員受傷的危險，保證駕駛室的生存空間，文中依據(jù)GB 26512-2011《商用車駕駛室乘員保護》的要求，對駕駛室進行正面撞擊的仿真分析優(yōu)化，保證駕駛室滿足生存空間要求。1 法規(guī)解析正面沖擊時駕駛室固定，正面沖擊擺錘從前向后撞擊駕駛室，沖擊擺錘寬度為2 5
汽車零部件 2019年1期2019-02-26
- 虛擬樣機在某重卡全浮式駕駛室懸置開發(fā)中的應用研究
）前言在過去，駕駛室懸置系統(tǒng)的開發(fā)需要現(xiàn)場完成物理樣機的試驗驗證，使得開發(fā)過程需要耗費大量的資金和時間，并且難以取得較好的效果，而采用虛擬樣機技術(shù)，則可以在設(shè)計階段完成懸置系統(tǒng)特征分析，繼而使原本的設(shè)計問題在樣機制作前得以解決[1]。目前虛擬樣機技術(shù)已在國內(nèi)外的產(chǎn)品開發(fā)中廣泛的應用，它不僅可以大大縮短產(chǎn)品開發(fā)時間，而且還節(jié)省了高昂制作物理模型的費用，避免了試制過程中的大量風險[2]。隨著多體動力學軟件的發(fā)展，通過建立虛擬樣機模型來分析汽車的振動特性已經(jīng)成為
汽車實用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- 重卡駕駛室翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)油液加注過程設(shè)計
0200）前言駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)隨著駕駛室舒適性及整車操縱性的提升，在商用牽引車、自卸車、載貨車等多種車型得到廣泛應用。駕駛室液壓翻裝系統(tǒng)與駕駛室懸置系統(tǒng)組成完整的液壓回路，在車輛行駛過程中，有效減弱車架的震動及變形對駕駛室的影響。保證液壓回路工作有效性的極為關(guān)鍵的因素之一，便是介質(zhì)——液壓油，液壓油的油質(zhì)、加注量、加注工藝過程設(shè)計的合理性將直接影響到整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性。1 商用車駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)系統(tǒng)主要由手動泵/電動泵、液壓舉升缸
汽車實用技術(shù) 2018年13期2018-07-26
- 某輕型卡車駕駛室穩(wěn)定性設(shè)計優(yōu)化
1）前言卡車的駕駛室根據(jù)結(jié)構(gòu)型式可分為單排、排半和雙排，排半和雙排即在駕駛室后方進行加長，具有儲物和休息的空間，而單排則沒有?？ㄜ嚨?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕駛室相比整車重量，占比較大，尤其是輕型卡車，會更大，如果是雙排駕駛室比重則進一步增加?？ㄜ嚨?span id="j5i0abt0b" class="hl">駕駛室基本都是非承載式的，獨立的結(jié)構(gòu)，然后同底盤進行非剛性的連接，駕駛室重心相對于整車位置較高，正是因為卡車駕駛室這種獨立結(jié)構(gòu)，其穩(wěn)定性難以保證，在遇到較大風力、路面狀況差、轉(zhuǎn)彎等情況時，駕駛室往往左右搖擺不定，也就是我們常說的“發(fā)飄
汽車實用技術(shù) 2018年10期2018-06-01
- 農(nóng)用噴霧車駕駛室安全強度分析
0)農(nóng)用噴霧車駕駛室安全強度分析楊 濤，夏長高(江蘇大學 汽車與交通工程學院， 江蘇 鎮(zhèn)江 212000)為提高農(nóng)用噴霧車的安全性能，避免噴霧車因碰撞、翻車等事故而引發(fā)人員傷亡，以某噴霧車駕駛室為研究對象，建立精確的駕駛室三維模型，按照OECD標準試驗工況對駕駛室進行有限元分析。分析結(jié)果顯示：噴霧車駕駛室按OECD標準規(guī)定的要求進行加載后，駕駛室部分梁超過屈服極限而產(chǎn)生塑性變形，但是并沒有侵入DLV區(qū)域，在部分梁焊接位置出現(xiàn)應力集中。在各個試驗工況下，駕駛
重慶理工大學學報(自然科學) 2017年12期2018-01-09
- 某輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)扭桿的選配設(shè)計
設(shè)計研究某輕卡駕駛室翻轉(zhuǎn)扭桿的選配設(shè)計李鑫，顧鴃，陳鵬飛，劉熹（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）輕型卡車為滿足發(fā)動機維修、保養(yǎng)等的需要，要求駕駛室能夠翻轉(zhuǎn)。為了使駕駛室能輕便地翻轉(zhuǎn)，必須借助于助力機構(gòu)。文章通過建立駕駛室翻轉(zhuǎn)過程的數(shù)學模型，從中得出最佳的翻轉(zhuǎn)扭桿直徑尺寸，并進行了翻轉(zhuǎn)力實驗。試驗結(jié)果表明，選配的扭桿使得翻轉(zhuǎn)力大大改善，為翻轉(zhuǎn)機構(gòu)改進設(shè)計提供了一種有效方法。輕型卡車；駕駛室；翻轉(zhuǎn)機構(gòu)；扭桿；翻轉(zhuǎn)力引言近年來，在
汽車實用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 一種多功能通用中重卡駕駛室吊具開發(fā)
功能通用中重卡駕駛室吊具開發(fā)張劍*(上汽依維柯紅巖商用車有限公司，重慶，401122)在中重卡裝配工廠，隨著新產(chǎn)品的開發(fā)，駕駛室的種類隨著增多，提出對駕駛室吊具通用性的要求。要求一種駕駛室吊具能滿足多種駕駛室的吊裝。通過對駕駛室吊裝時的受力分析，對現(xiàn)有吊具結(jié)構(gòu)進行重新設(shè)計，實現(xiàn)了對寬度不同，車門數(shù)量不同的駕駛室使用吊具的統(tǒng)一。駕駛室吊具；裝配；中重卡；通用引言在生產(chǎn)節(jié)拍比較低的中重卡整車裝配，和更換、返修駕駛室總成時，一般是使用行車將駕駛室總成吊裝在車架上
數(shù)碼設(shè)計 2017年5期2017-11-17
- 商用車駕駛室懸置仿真設(shè)計與試驗分析
2013商用車駕駛室懸置仿真設(shè)計與試驗分析黃繼剛1李 琳1李凱強21.南京航空航天大學金城學院，南京，2111562.江蘇大學汽車與交通工程學院，鎮(zhèn)江，212013針對某商用車駕駛室懸置系統(tǒng)，建立了其動力學仿真模型，經(jīng)臺架試驗驗證后進行了隔振性能優(yōu)化設(shè)計。根據(jù)動力學仿真模型的邊界條件，建立其有限元仿真模型并進行臺架試驗驗證。在有限元模型中模擬了各種極限工況，根據(jù)反饋信息進行修改與重設(shè)計。運用疲勞試驗機測試了駕駛室懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件與彈性元件的三向耐疲勞特性，提
中國機械工程 2017年21期2017-11-15
- 幾種中卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)扭桿的匹配設(shè)計
01）幾種中卡駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)扭桿的匹配設(shè)計單長洲，王香廷（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，安徽 合肥 230601）平頭卡車為滿足發(fā)動機維修、保養(yǎng)等的需要，要求駕駛室能夠翻轉(zhuǎn)，而江淮中型卡車的幾種駕駛室總成重達695～765公斤，為了使駕駛室能輕便地翻轉(zhuǎn)，必須借助于助力機構(gòu)。文章通過建立駕駛室翻轉(zhuǎn)過程的三維模型及數(shù)學模型，從中得出最佳的翻轉(zhuǎn)扭桿直徑尺寸，并進行了輕便性測試。測試結(jié)果表明，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的輕便性大大改善，為翻轉(zhuǎn)機構(gòu)改進設(shè)計提供了一種有效方法。
汽車實用技術(shù) 2017年18期2017-10-17
- 基于乘員保護的駕駛室本體結(jié)構(gòu)改進
基于乘員保護的駕駛室本體結(jié)構(gòu)改進黃杰，許少楠（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）文章討論了商用車駕駛室乘員保護標準的發(fā)布和實施對輕卡制造行業(yè)產(chǎn)生的影響，并針對市場在售某輕卡駕駛室本體的結(jié)構(gòu)進行適應性的改進，提高其強度，以滿足商用車正面撞擊試驗。駕駛室本體；改進；強度；正面撞擊CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)16-129-03引言在我國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展
汽車實用技術(shù) 2017年16期2017-09-21
- 重型貨車駕駛室懸置參數(shù)的優(yōu)化與匹配分析
00）重型貨車駕駛室懸置參數(shù)的優(yōu)化與匹配分析湯少巖1,2（1.山東理工大學，山東 淄博 255022 ；2.煙臺汽車工程職業(yè)學院，山東 煙臺 265500）重型貨車行駛的路況較差，而且大功率發(fā)動機的振動較大，對駕駛員的乘坐舒適性造成很大影響。為了解決貨車駕駛室振動較大的問題，提高駕駛室懸置系統(tǒng)的減振性能，文章在仿真軟件Simulink中建立了貨車駕駛室懸置系統(tǒng)模型，分析路面不平度對貨車駕駛室造成的影響，并利用MATLAB優(yōu)化工具箱，對駕駛室懸置參數(shù)進行優(yōu)化
汽車實用技術(shù) 2017年10期2017-06-19
- 某輕型卡車駕駛室異常振動的分析
，有效了解決了駕駛室的異常振動。1 現(xiàn)狀描述該車原地升速工況發(fā)動機轉(zhuǎn)速在 1500rpm～1900rpm區(qū)域座椅處感覺有明顯振動，其中1700rpm附近的振動感覺最明顯，我們利用LMS Test.Lab對整車進行了振動測試。圖1 原狀態(tài)座椅處振動加速度曲線圖座椅在1726rpm時的Z向振動較大，振動的主要能量來自 11.17Hz,峰值為 0.05g,且此頻率下的振動大于發(fā)動機二階激振（57.20Hz）引起的振動峰值（0.02g）。此振動較大的原因可能是發(fā)動
汽車實用技術(shù) 2017年17期2017-05-22
- 低入口駕駛室專用汽車底盤概覽
——應用篇
李波灝低入口駕駛室專用汽車底盤概覽 ——應用篇李波灝低入口駕駛室專用汽車底盤最早在垃圾回收車領(lǐng)域得到了廣泛應用，之后又逐漸擴展到其他領(lǐng)域。目前除了在傳統(tǒng)的垃圾回收車輛市場占據(jù)較大的市場份額之外，低入口駕駛室底盤在應急搶險、機場地勤等特種車輛領(lǐng)域的應用受到了越來越多的青睞，未來在市政工程、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域也有著樂觀的發(fā)展前景。本篇主要對低入口駕駛室底盤的發(fā)展過程進行回顧，對其在各領(lǐng)域的應用前景進行展望，并對國外市場上一些典型的低入口駕駛室底盤型號進行簡要介紹。
專用汽車 2017年3期2017-03-30
- 基于扭桿式翻轉(zhuǎn)的駕駛室優(yōu)化設(shè)計
于扭桿式翻轉(zhuǎn)的駕駛室優(yōu)化設(shè)計王香廷，?；郏ò不战雌嚬煞莨?，安徽 合肥 230601）根據(jù)翻轉(zhuǎn)機構(gòu)工作原理，對其進行受力分析，結(jié)合駕駛室前支承軸管受力分析和試驗數(shù)據(jù)，計算出駕駛室底板施加的力矩；通過有限元方法，分析駕駛室在不同載荷工況下，前地板總成主要部件的應力狀態(tài)，進而優(yōu)化地板部件的受力狀況，提供了一種優(yōu)化設(shè)計思路。翻轉(zhuǎn)；扭桿；駕駛室；改進10.16638 /j.cnki.1671-7988.2016.10.032Kewords: tilting m
汽車實用技術(shù) 2016年10期2016-11-21
- 某挖掘機駕駛室內(nèi)部異響診斷及分析
00)某挖掘機駕駛室內(nèi)部異響診斷及分析臧獻國, 邵 威(三一汽車制造有限公司 技術(shù)中心, 湖南 長沙 410100)針對某型挖掘機使用過程中出現(xiàn)的駕駛室內(nèi)部異響問題,通過模態(tài)試驗和正弦激勵試驗對駕駛室內(nèi)部異響原因進行分析,確認玻璃共振是造成異響的原因.對玻璃的結(jié)構(gòu)進行改進,使其一階模態(tài)頻率避開常用工作頻率,避免了共振,消除了異響,改善了駕駛室聲學舒適性.挖掘機; 駕駛室; 共振; 異響; 模態(tài)試驗隨著社會發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展,人們對工程機械駕駛室乘坐舒適性的要求
中國工程機械學報 2016年6期2016-06-21
- 某重型卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計
徐金志前言駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)已廣泛應用于重型載貨汽車中[1]。本文介紹了某重型卡車的駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的設(shè)計。該翻轉(zhuǎn)裝置采用一種手動柱塞泵驅(qū)動的單液壓缸來實現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，液壓缸下安裝點布置在車架右縱梁上，上安裝點布置在駕駛室右地板縱梁上，通過集成在柱塞泵中的換向閥改變油缸進、回油方向，使駕駛室繞前支撐的翻轉(zhuǎn)中心點翻轉(zhuǎn)上升或下降，該裝置在汽車中的布置形式如圖1所示。1、液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的原理如圖2所示該液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的原理圖，該系統(tǒng)為手動柱塞泵供油，差動傳動液壓缸施力的
汽車實用技術(shù) 2015年11期2015-09-25
- 基于尺寸靈敏度的駕駛室振動仿真與優(yōu)化
于尺寸靈敏度的駕駛室振動仿真與優(yōu)化倪建華(江蘇卡威汽車工業(yè)集團有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212323)建立了駕駛室有限元模型，對其進行靜態(tài)剛度(扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度)和模態(tài)分析，了解其靜態(tài)和動態(tài)特性。以駕駛室1階扭轉(zhuǎn)頻率為優(yōu)化目標，以影響駕駛室扭轉(zhuǎn)剛度的關(guān)鍵薄板件厚度作為優(yōu)化變量進行了靈敏度分析。經(jīng)過優(yōu)化后的駕駛室扭轉(zhuǎn)剛度提高了104%，整體1階模態(tài)頻率提高了4.85 Hz。研究結(jié)果為駕駛室或其他結(jié)構(gòu)件振動特性研究提供了參考，具有一定的工程意義。駕駛室；有限元；
重慶理工大學學報(自然科學) 2015年9期2015-02-17
- 商用車駕駛室轉(zhuǎn)動慣量測量方法研究
實驗室）商用車駕駛室轉(zhuǎn)動慣量測量方法研究吳振昕 盧炳武 黃朝勝 付振 程悅（中國第一汽車股份有限公司技術(shù)中心 汽車振動噪聲與安全控制綜合技術(shù)國家重點實驗室）基于乘用車雙軸K&C試驗臺具有的乘用車懸架K&C特性測量及乘用車整車轉(zhuǎn)動慣量測量的功能，開發(fā)了一種用于商用車駕駛室轉(zhuǎn)動慣量的測量方法，并設(shè)計了駕駛室安裝支架。針對兩款商用車駕駛室進行了轉(zhuǎn)動慣量實車測量。結(jié)果表明，所提出的測量方法原理簡單、可操作性強、測量精度高，可完全滿足駕駛室轉(zhuǎn)動慣量精確測量的需要。1
汽車技術(shù) 2015年10期2015-01-04
- 基于Matlab/Simulink在駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)計中的仿真分析研究
mulink在駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)計中的仿真分析研究姜 帆（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）本文介紹了基于Matlab/Simulink在駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)計中的分析與研究。依據(jù)Matlab/Simulink的曲線圖表功能和圖解化程序，以及駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的數(shù)學模型，計算了駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的力、力臂、力矩。為駕駛室液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)設(shè)計提供了理論參考。液壓翻轉(zhuǎn)機構(gòu)；曲線圖表；Matlab/SimulinkCLC NO.: U463.8 Do
汽車實用技術(shù) 2015年3期2015-01-03
- 某輕型卡車駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化
要求平頭卡車的駕駛室能夠向前翻轉(zhuǎn)。而卡車的駕駛室質(zhì)量約幾百kg，單憑人力無法實現(xiàn)向前翻轉(zhuǎn)，必須借助于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)。翻轉(zhuǎn)機構(gòu)分為液壓式和機械式2種，液壓式一般用于重型卡車，機械式用于輕型、中型卡車[1]。機械式翻轉(zhuǎn)機構(gòu)又分為單扭桿結(jié)構(gòu)和雙扭桿結(jié)構(gòu)，中型卡車的駕駛室質(zhì)量較大，一般采用雙扭桿結(jié)構(gòu)；單扭桿結(jié)構(gòu)則用于輕型卡車[2]。本文對某輕型卡車的駕駛室翻轉(zhuǎn)機構(gòu)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析，根據(jù)有限元分析結(jié)果對翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的核心部件扭桿的結(jié)構(gòu)擇取最優(yōu)，并對翻轉(zhuǎn)機構(gòu)前支架進行改進以達
山東交通學院學報 2013年2期2013-12-03
- 渣包車駕駛室舉升系統(tǒng)故障分析與排除
性的舉升渣包車駕駛室，因此渣包車駕駛室舉升系統(tǒng)故障頻繁發(fā)生。本文重點對駕駛室舉升系統(tǒng)故障的原因進行深入的分析，并提出了解決方案。2 渣包車駕駛室舉升系統(tǒng)概述渣包車駕駛室本體是折疊安裝方式，外觀呈長方形，駕駛室體的前端部分是焊接在駕駛室的支撐座上的。在對渣包車進行日常點檢和維修以及保養(yǎng)時都需要舉升駕駛室。這項工作是由一個24V電壓驅(qū)動的電動液壓裝置來完成。對于駕駛室重量在500kg以上的卡車，依靠傳統(tǒng)的人力舉升、由機械扭桿式機構(gòu)［1］鎖緊的駕駛室舉升系統(tǒng)已不
銅業(yè)工程 2013年1期2013-05-07
- 一種輕型商用車駕駛室結(jié)構(gòu)有限元分析
一種輕型商用車駕駛室結(jié)構(gòu)有限元分析徐中明1,2，劉洪光2，蘇 昱3（1.重慶大學 機械傳動國家重點實驗室，重慶 400030;2.重慶大學 機械工程學院，重慶 400030；3.長安福特馬自達汽車有限公司，重慶 401120）針對某輕型商用車駕駛室的振動和結(jié)構(gòu)安全等問題，采用了CAE技術(shù)進行計算分析。首先建立了駕駛室有限元模型并進行了結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，計算得到駕駛室的各階模態(tài)和振動特性，為駕駛室結(jié)構(gòu)改進提供參考，避免駕駛室在外在激烈震動下產(chǎn)生共振。運用了MSC
重慶電子工程職業(yè)學院學報 2011年2期2011-11-06