◆文/江蘇 勵(lì)敏

故障現(xiàn)象

一輛2007款廣州本田雅閣2.0L排量(CM4)的轎車，已行駛43000km，日常保養(yǎng)均按要求完成。車主報(bào)修該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，反映該車在行駛里程20000km左右的時(shí)候曾經(jīng)出現(xiàn)過發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的現(xiàn)象，經(jīng)4S店診斷后更換了氧傳感器，故障燈熄滅。

故障診斷與排除

筆者結(jié)合車主描述進(jìn)行分析，懷疑是氧傳感器可能再次出現(xiàn)故障從而導(dǎo)致故障燈亮，對(duì)氧傳感器本體進(jìn)行檢測(cè)后并未發(fā)現(xiàn)異常，于是用廣汽本田專用的HDS電腦解碼儀連接該車的OBD診斷接口，進(jìn)行故障碼的讀取，結(jié)果顯示為“P2238，空燃比(A/F)傳感器線路電壓低”。

為進(jìn)一步查看發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)，筆者啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，利用HDS電腦解碼儀讀取該車的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)A/F傳感器一直保持在-2.86mA，該數(shù)值也驗(yàn)證了故障碼A/F傳感器線路電壓低。同時(shí)，HDS數(shù)據(jù)列表顯示H02S S1加熱器(前氧傳感器加熱器)關(guān)閉、H02S S2加熱器(后氧傳感器加熱器)打開，由此可見后氧傳感器正常。

根據(jù)故障碼，筆者參照維修手冊(cè)中A/F傳感器的相關(guān)電路圖進(jìn)行檢查，具體步驟如下：首先，斷開電子控制單元(ECU)插頭及A/F傳感器插頭，用萬用表測(cè)量插頭側(cè)A31腳與地的短接情況，發(fā)現(xiàn)未短接。接下來更換確定完好的A/F傳感器，試車檢查故障依舊。

由于周圍暫無CM4的發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，故無法判斷是否為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦故障，于是筆者對(duì)線路重新測(cè)量，斷開A/F傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測(cè)量AFS-(1號(hào)腳)對(duì)地電壓為1.75V，AFS+(2號(hào)腳)對(duì)地電壓為2.12V，AFS+與AFS-電勢(shì)差為0.47V，電壓均正常，測(cè)量A/F傳感器4號(hào)腳對(duì)地電壓也正常。

將A/F傳感器插頭插回，啟動(dòng)車輛，利用萬用表再次測(cè)量A/F傳感器插頭4號(hào)腳為14.50V電壓，正常；測(cè)量3號(hào)腳為14.50V電壓，不正常。由維修手冊(cè)可知，該插腳此時(shí)電壓應(yīng)為10V左右，由此判定發(fā)動(dòng)機(jī)電腦A10腳沒有為A/F傳感器加熱器提供10V電壓，因此A/F傳感器加熱器無電流通過，在數(shù)據(jù)列表中顯示“空燃比加熱器關(guān)閉”。更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦板后故障排除。

維修小結(jié)

此車故障原因?yàn)锳/F傳感器電壓過低，通過數(shù)據(jù)列表發(fā)現(xiàn)A/F傳感器一直保持在-2.86mA，同時(shí)A/F傳感器加熱器不工作。通過測(cè)量加熱器電腦控制端未提供正確電壓，判斷電腦存在故障。關(guān)于A/F傳感器保持-2.86mA的原因，可能與A/F傳感器活性有關(guān)，也可能為發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)部故障，雖然接收到了正確的AFS+和AFS-數(shù)值，但在內(nèi)部換算過程中出現(xiàn)問題。此外值得注意的是，該車電腦的A10腳在暖機(jī)情況下并不是0，而是10V左右。