趙磊

重慶市軌道交通設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司 重慶 401122

當(dāng)今社會，我國城市軌道線路設(shè)計(jì)技術(shù)在不斷地發(fā)展與進(jìn)步，但是在城市軌道交通建設(shè)中，仍然還存在施工結(jié)構(gòu)變形的情況，這是在軌道施工與測量上的技術(shù)性失誤，如若按照原計(jì)劃施工線路進(jìn)行施工，則會造成界限上的問題。因此，要嚴(yán)格審查相關(guān)失誤因素，就必須針對實(shí)際情況，對線路平縱面進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化施工，這種施工技術(shù)方法稱為調(diào)線調(diào)坡技術(shù)。其技術(shù)原理是在已經(jīng)完工的截斷面上進(jìn)行再次施工作業(yè)，使得施工線路更加平整，有利于軌道交通的建設(shè)[1]。

1 調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)概念及原理

軌道調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)概念指的是在線路施工圖完成后，通過土建施工、軌道鋪設(shè)線路等局部工作進(jìn)行配合調(diào)整。其設(shè)計(jì)的功能性對于現(xiàn)如今來說，還未能統(tǒng)一規(guī)定，也無法認(rèn)識明確。因此，對于調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)概念及原理都需要進(jìn)行深刻的探析。在當(dāng)今社會來說，調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)在軌道交通線路設(shè)計(jì)中還是非常吃香的，調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的功能對于施工配合、軌道鋪設(shè)這兩個階段都有著不同的重要作用。調(diào)線調(diào)坡貫徹整個軌道的建設(shè)，因此其工作量和操作難度都是非常大的，屬于一種綜合性的工作，而且也需要綜合性的協(xié)調(diào)考慮限界、土建施工、軌道、供電、通信信號等專業(yè)的影響，并且需要大量的數(shù)據(jù)及信息支撐，并作出科學(xué)合理的決策。

在軌道交通調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)中，比較實(shí)測限界值和設(shè)計(jì)限界值也尤為重要，其原理可以分別得出水平及垂直侵限表，進(jìn)而以侵限值的大小情況分別進(jìn)行調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)。對于線路平面的調(diào)整需要通過以下幾個方面進(jìn)行：①交點(diǎn)的位置；②曲線半徑；③緩和曲線長度；④單方面的因素；⑤多方面的因素。而對于線路縱斷面調(diào)整則需要通過以下幾個方面進(jìn)行：①坡長；②坡率；③侵限情況。在需要微調(diào)原設(shè)計(jì)線路中心及高程的情況下，需要參照誤差標(biāo)準(zhǔn)，讓線路的平面和縱斷面與已完成土建工程相符合，如果這幾個方面都不合適的話，考慮到日后運(yùn)營效果不理想，則會重新再進(jìn)行一遍調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)工作，調(diào)整原設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，直到達(dá)到理想的調(diào)整結(jié)果，并且滿足設(shè)備限界和軌道的要求[2]。

2 調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)流程及方法

2.1 調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)流程

首先，需要搜集軌道交通線路的完整資料。第一，在設(shè)計(jì)調(diào)線調(diào)坡之前，應(yīng)當(dāng)審查清楚平縱斷面資料與施工所依據(jù)的施工圖版本是否保持一致性，嚴(yán)格保證數(shù)據(jù)上的零誤差。第二，在對數(shù)據(jù)侵限情況進(jìn)行測量檢查時，應(yīng)當(dāng)對車站及區(qū)間施工圖的實(shí)測值進(jìn)行對比，從而確定測點(diǎn)位置的水平設(shè)計(jì)及豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高。第三，合理運(yùn)用限界施工圖，嚴(yán)格審查已完工的隧道是否線路侵限。第四，在查詢曲線對應(yīng)的超高值的資料（軌道專業(yè)提供）時，要通過曲線超高表來測算隧道偏移量，并對不同軌道的曲線段分析其運(yùn)行速率，從而判斷是否需要調(diào)整曲線半徑、緩和、長度的線路平面。第五，合理運(yùn)用隧道偏移量計(jì)算表和減振地段表，嚴(yán)格測算計(jì)算曲線段隧道的偏移量和沿線軌道的減振形式。第六，在搜集測量資料時，一定要嚴(yán)謹(jǐn)確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和完整性，確保對調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的正確判斷，為避免造成測量失誤，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)向測量單位提出詳細(xì)的測量要求[3]。

其次，需要明確調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的基本步驟：第一，誤差的標(biāo)準(zhǔn)型需要明確。一般來說，誤差主要是考慮垂直線路方向，沿線線路方向的偏差不做重點(diǎn)考慮，因?yàn)槠淦钣绊懖淮?。第二，?shù)據(jù)的輸入需要準(zhǔn)確。輸入的主要數(shù)據(jù)包括以下幾個方面：各離散點(diǎn)處的線路里程、軌面標(biāo)高、左右橫距、上下高程等。這幾個方面都需要輸入到水平和豎向檢查表當(dāng)中。第三，數(shù)據(jù)校對需要準(zhǔn)確。在完成了數(shù)據(jù)輸入之后，則需要對數(shù)據(jù)進(jìn)行校對工作，其資料需要根據(jù)提供單位的測量資料來進(jìn)行核對，避免數(shù)據(jù)搜集失誤，如果侵限值分別在80mm范圍之內(nèi)，那么則不需要設(shè)計(jì)調(diào)線調(diào)坡。第四，鋪軌綜合圖的提供。當(dāng)確定數(shù)據(jù)準(zhǔn)確之后，需要對軌道線路中的調(diào)線調(diào)坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，而設(shè)計(jì)圖則需要向軌道專業(yè)和鋪軌施工單位提供，提供的設(shè)計(jì)圖包括調(diào)整后的線路平、縱斷面圖，施工單位需要根據(jù)軌道專業(yè)提供的鋪軌綜合圖來調(diào)整后線路平面圖布點(diǎn)，在施工開始階段，為鋪軌做準(zhǔn)備[4]。

最后，要確定允許誤差標(biāo)準(zhǔn)。在軌道交通施工工作中，目前也還沒有一個明確的范圍參照標(biāo)準(zhǔn)，因此，對于這種情況是能夠允許誤差值的界定。在實(shí)際的軌道施工過程中，施工工程的參照誤差標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)有關(guān)施工工程上的允許誤差值來確立的，相關(guān)數(shù)據(jù)表明，隧道豎向的方向所允許的誤差值要小于五十毫米，但是，在實(shí)際軌道施工過程中對于軌道施工工程中，實(shí)際軌面的高低比設(shè)計(jì)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)要高，那么，當(dāng)遇到這種情況可以增厚道出床的厚度來彌補(bǔ)誤差，如果實(shí)際軌面的高低比設(shè)計(jì)圖紙上的標(biāo)準(zhǔn)要低，那么，當(dāng)遇到這種情況可以減低倒床的厚度來彌補(bǔ)誤差，使得道床上厚度的增減不能超過規(guī)定的誤差值，并且要滿足排水上的誤差范圍[5]。

2.2 調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)方法

在軌道交通線路中，會出現(xiàn)施工斷面上的侵限情況，那么，應(yīng)當(dāng)及時對斷面的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時檢測，并比較該數(shù)據(jù)與理論上限定的數(shù)據(jù)，通過比較的結(jié)果來調(diào)整路線的平面和縱斷面。為確保施工上誤差小，必須要注意斷面侵限數(shù)值也要維持在最小的范圍。如果施工上的誤差無法避免，誤差值較大，那么對線上調(diào)整則無法實(shí)現(xiàn)，具體方法可以對結(jié)構(gòu)和設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整來實(shí)現(xiàn)對施工的要求。特別值得需要注意的是，在調(diào)線調(diào)坡的設(shè)計(jì)工作中要對斷面與誤差數(shù)據(jù)情況實(shí)時掌控，施工現(xiàn)場工作設(shè)計(jì)人員需要對實(shí)際的橫斷面測量數(shù)據(jù)做出合理科學(xué)的調(diào)整。

調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)規(guī)劃涉及以下幾個步驟：①實(shí)地勘測線路的平整面。積極找出施工工程的設(shè)計(jì)點(diǎn)，現(xiàn)場測量要求不符的疑點(diǎn)區(qū)域，對首先是根據(jù)線路的平整面進(jìn)行實(shí)地的勘測，對橫斷面以及高程測量上按要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。②規(guī)劃測量的數(shù)據(jù)，將結(jié)構(gòu)上的平面規(guī)格更好地進(jìn)行規(guī)劃。③第四點(diǎn)，專業(yè)科學(xué)的計(jì)算出侵限值的范圍。為確保專業(yè)科學(xué)的算出侵限值的范圍，其方法一定是要注重理論與實(shí)際的相符合。④調(diào)整線路平、縱斷面。⑤對比實(shí)際建造情況與設(shè)計(jì)平面。通過兩者對比的結(jié)果實(shí)行對軌道交通線路的調(diào)整[6]。

在調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)的工作中，需要嚴(yán)格地進(jìn)行實(shí)地考察高標(biāo)準(zhǔn)的要求施工過程，及時對線路進(jìn)行調(diào)整，從而滿足界限上的規(guī)劃要求。如果遇到突發(fā)問題，需要請求各部門的同意，并及時對原有的設(shè)計(jì)圖紙修改，使得施工工作規(guī)范地開展。要想使得平面調(diào)整合理，需要對兩頭切線方向偏差不大而曲線地段偏差超出范圍的地段進(jìn)行調(diào)整，運(yùn)用偏角不變、調(diào)整曲線半徑或緩和曲線長度的方法。如果在數(shù)值相當(dāng)?shù)牡囟纬手本€或有部分曲線存在，那么則說明同向數(shù)據(jù)存在偏差，可以運(yùn)用切線平移的方法進(jìn)行調(diào)整；如果遇到其他的情況，都可以根據(jù)上述的方法綜合性的處理。在處理的同時，需要注意橫斷面的檢查，并且將調(diào)整后的資料重新放中線?？v斷面調(diào)整方法主要有以下幾點(diǎn)：① 針對坡度或坡長進(jìn)行調(diào)整；②保持軌道中的施工線路排水溝不積水；③如果遇到較艱難的條件，可以合理改變施工誤差預(yù)留量。④擴(kuò)大隧道凈空。⑤根據(jù)施工補(bǔ)救方案，合理科學(xué)的更改變對于縱斷面的設(shè)計(jì)方案[7]。

3 結(jié)束語

綜上所述，調(diào)線調(diào)坡作為地鐵設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)施工技術(shù)，涉及到測量、設(shè)計(jì)等專業(yè)性較強(qiáng)的原理，因此，在軌道交通線路設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)實(shí)際工作總結(jié)和專業(yè)的技術(shù)水平來根據(jù)不同的項(xiàng)目選擇合理實(shí)用的設(shè)計(jì)方法，來確保軌道交通的安全運(yùn)營，本文對軌道交通線路中調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)方法及具體操作流程進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，以期能對今后的軌道交通設(shè)計(jì)工作帶來有效借鑒和價值。

[1] 張杰.城市軌道交通調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)研究[J].工程技術(shù):文摘版,2017,(1):00008-00009.

[2] 羅敏華.關(guān)于路線設(shè)計(jì)中影響道路安全的設(shè)計(jì)要素[J].城市建筑,2016,(35):290-290.

[3] 張文正.城市軌道交通工程線路設(shè)計(jì)內(nèi)容及方法[J].隧道建設(shè),2016,36(4):425-432.

[4] 屠念潯.城市軌道交通工程線路設(shè)計(jì)方法研究[J].交通世界,2017,(36):160-161.

[5] 司耀旺.地鐵線路調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)探討[J].現(xiàn)代城市軌道交通,2016,(3):81-84.

[6] 袁海濤,何濤.基于點(diǎn)云數(shù)據(jù)在地鐵限界檢測及調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)自動化的研究[J].北京測繪,2017,(s1):161-163.

[7] 杜昊璇.城市軌道交通施工完成后的調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)研究[J].地下工程與隧道,2015,(2):52-55.