■ 陳東海

▲移動互聯(lián)網(wǎng)時代催生了打車APP，但保護機制并未到位。

近日一些打車的APP成為市場熱門。這個程序雖然還處于初級階段，但無疑方便了出行者和出租車司機。有報道稱，熟練使用這個軟件，出租車司機減少了空駛率，每日收入明顯上升。對于減少道路擁擠、減少排放，也可以起到正面作用。

但是結合過去互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷史，也有點替這個軟件的未來擔憂。如果這個軟件未來表現(xiàn)得有利可圖，一些城市的出租車寡頭或者是提供軟件運行的平臺，自己也推出類似軟件，采取各種方式抑制這種軟件的使用和運行，那么這種軟件很可能會敗下陣來，創(chuàng)新者很可能替別人作嫁衣。

這種擔心不是沒有根據(jù)。早在互聯(lián)網(wǎng)之初，第一款被廣泛使用的瀏覽器是Navigator，后來由于微軟公司在自己的WINDOWS操作平臺上捆綁了IE瀏覽器，讓Navigator徹底消亡。在中國，類似的案例也層出不窮。

創(chuàng)新是經濟和技術發(fā)展的靈魂，但是，如果創(chuàng)新得不到保護以致山寨泛濫，雖然可以很快普及技術和產品的應用，但是由于創(chuàng)新者得不到豐厚或合理的回報，就會扼殺整個社會的創(chuàng)新熱情。所以，后來出現(xiàn)的專利和版權制度，對于人類的經濟和技術發(fā)展、作品繁榮等做出了不可磨滅的貢獻。

但是光靠專利和版權制度，人類社會在保護創(chuàng)新上依然有不足，比如非專利性的產品，以及企業(yè)或事業(yè)的經營方式上，對于創(chuàng)新就沒有什么保護，上面提到的Navigator就是如此，打車APP可能就是下一個例子。

市場學上有個跟隨者戰(zhàn)略，就是企業(yè)不做任何創(chuàng)新性的嘗試，在等別人把產品、技術、市場的路子都趟出來以后，自己拷貝這些東西，或者加以改進，從而占領市場。這雖然促進了競爭，但是由于跟隨者不承擔開拓技術、產品、市場的成本以及試錯的風險，因此比創(chuàng)新者更具有競爭優(yōu)勢。如果跟隨者是某種資源、渠道的壟斷者，就足以置創(chuàng)新者于死地，從而最終扼殺競爭，并抑制了創(chuàng)新精神。

因此，對于那些非專利性和版權性的創(chuàng)新，尤其是在經營模式和新產品、新生活方式方面的創(chuàng)新，也應當有法律的保護，讓首創(chuàng)者享有在一定期限內獨家經營的權利。在滿期以后，才開放競爭。

在反壟斷法律上，也應當體現(xiàn)出這些內容，過去的反壟斷往往著力點在價格同盟、利用市場份額等優(yōu)勢排擠競爭者方面，而在壟斷者利用掌握的資源、渠道、市場或網(wǎng)絡平臺等優(yōu)勢，跟風進入創(chuàng)新者開拓的新領域，甚至利用壟斷優(yōu)勢明里暗里排擠創(chuàng)新者則沒有什么界定。

未來由于信息化的進一步發(fā)展，這方面的保護創(chuàng)新者、抑制壟斷者的要求會凸顯出來，需要立法明確。歐盟在懲治微軟利用操作系統(tǒng)的優(yōu)勢捆綁IE方面的做法值得參考。