摘要：通過深入調(diào)研，根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外郵政物流現(xiàn)狀的分析，并結(jié)合湖南省郵政局的實(shí)際現(xiàn)狀與需求，分析郵政物流面對(duì)的機(jī)遇與威脅、優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)等諸多因素，從而得出郵政電子商務(wù)物流的發(fā)展策略及思路，以期為湖南省郵政電子商務(wù)物流的建設(shè)起到一定的推動(dòng)作用。

關(guān)鍵詞：湖南郵政速遞物流；電子商務(wù)；轉(zhuǎn)型研究

中圖分類號(hào)：F50 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1000-8772（2013）01-0164-02

一、湖南郵政電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù)現(xiàn)狀分析

2011年，湖南累計(jì)實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)收入4833萬元，規(guī)模排名全國(guó)第11位，業(yè)務(wù)增幅32.99%，低于全國(guó)平均增幅11個(gè)百分點(diǎn)，淘寶網(wǎng)的占有率也從3年前的28%逐步下降到目前的15%左右，發(fā)展情況不甚理想。近年來，湖南e郵寶的發(fā)展整體呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

1.發(fā)展逐步向重點(diǎn)城市集中

長(zhǎng)沙、株洲、郴州三個(gè)地級(jí)市的電子商務(wù)速遞收入在全省的占比從2009年的56%，逐步提升到2011年的73%，兩年時(shí)間占比提高了17個(gè)百分點(diǎn)，業(yè)務(wù)發(fā)展逐步向重點(diǎn)城市集中。

2.流向逐步從發(fā)達(dá)地區(qū)向不發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移

2011年，湖南省e郵寶郵件的主要流向是江浙滬（占比14%）、西南區(qū)（占比14%）、華北區(qū)（占比11%）、中部區(qū)（10%），四大區(qū)域占總業(yè)務(wù)量比重的50%，而珠三角和環(huán)渤海區(qū)域的占比，呈逐步下降的趨勢(shì)。

3.流向發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)品單價(jià)持續(xù)下降

2011年，湖南公司e郵寶的平均單價(jià)為11.12元，其中偏遠(yuǎn)的疆藏區(qū)域郵件單價(jià)最高，為20.87元；競(jìng)爭(zhēng)激烈的江浙滬區(qū)域單價(jià)為9.19元、廣東為9.73元、環(huán)渤海區(qū)域?yàn)?0.17元，越往發(fā)達(dá)地區(qū)走，郵件的平均單價(jià)越低。

二、制約湖南郵政速遞發(fā)展的主要因素

1.產(chǎn)品時(shí)限不穩(wěn)定，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)

時(shí)限不穩(wěn)定，成為制約電子商務(wù)速遞業(yè)務(wù)發(fā)展的主要原因之一。筆者通過對(duì)5萬件長(zhǎng)沙寄往全國(guó)54個(gè)重點(diǎn)城市的e郵寶郵件進(jìn)行跟蹤，從干線時(shí)長(zhǎng)指標(biāo)可以看出，有27個(gè)城市干線運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)在72小時(shí)之內(nèi)，其中廣州36小時(shí)、杭州59小時(shí)、北京52小時(shí)、蘇州61小時(shí)、上海66小時(shí)，時(shí)限情況與民營(yíng)快遞相比，相去甚遠(yuǎn)。

2.價(jià)格優(yōu)勢(shì)不明顯

隨著網(wǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的加劇，商品的直接利潤(rùn)越來越低，網(wǎng)商通過平價(jià)進(jìn)出放量銷售，從快遞費(fèi)里獲取利潤(rùn)的模式逐漸增多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一般網(wǎng)商利潤(rùn)的40%來源于快遞，價(jià)格成為C2C電商選擇快遞最主要的因素，而民營(yíng)快遞多為加盟制，且網(wǎng)運(yùn)作業(yè)成本相對(duì)較低，因此，在C2C市場(chǎng)上，e郵寶沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

關(guān)于資費(fèi)我們以郵政包裹價(jià)格為例，郵政包裹價(jià)格按使用了十多年的鐵路運(yùn)輸方式計(jì)價(jià)。如今市場(chǎng)對(duì)郵務(wù)業(yè)務(wù)的速度等要求越來越高，而這種復(fù)雜的計(jì)費(fèi)方式很不適應(yīng)這樣的市場(chǎng)。作為小件物品寄遞，都是采用大宗貨物運(yùn)輸按里程計(jì)價(jià)的方式，這很難拓寬業(yè)務(wù)市場(chǎng)。再加上業(yè)務(wù)的品質(zhì)差異不明顯，如普通包裹和快遞包裹業(yè)務(wù)，都實(shí)行無償投遞到戶，二者價(jià)格有差別，但服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)差異并不大，這讓顧客覺得這些業(yè)務(wù)的收費(fèi)很不合理。再比如說：一份快遞發(fā)到長(zhǎng)沙這樣的大城市是“首重20元+續(xù)重17元”，到湖南的一個(gè)小村莊也是“20+17”，中國(guó)郵政的優(yōu)勢(shì)是超強(qiáng)的滲透能力，“戰(zhàn)略大后方”在于三級(jí)城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在這些地方收費(fèi)貴點(diǎn)天經(jīng)地義。但是，在一二級(jí)城市采取與鄉(xiāng)鎮(zhèn)相同的高價(jià)，無異于將“一線陣地”拱手讓與他人。郵政資費(fèi)的收費(fèi)高將會(huì)影響物流服務(wù)業(yè)務(wù)量的上升。

3.服務(wù)質(zhì)量不高

2011年，湖南公司淘寶的線上下單郵件業(yè)務(wù)量為11.79萬件，及時(shí)攬收成功率僅為12.13%，遠(yuǎn)低于總部設(shè)定的達(dá)標(biāo)值，而申通和圓通的攬收成功率已經(jīng)達(dá)到90%，服務(wù)組織松散，業(yè)務(wù)管理仍顯粗放，精細(xì)化程度不高，導(dǎo)致客戶對(duì)EMS的忠誠(chéng)度不高。

4.激勵(lì)考核機(jī)制力度不夠

全省尚未形成“省一市一縣”三級(jí)聯(lián)動(dòng)的業(yè)務(wù)管理體系，部分市州業(yè)務(wù)管理松散，業(yè)務(wù)專管人員不到位，往往是一人身兼幾個(gè)臺(tái)席的工作，對(duì)電子商務(wù)市場(chǎng)，客戶的分析、研究、跟進(jìn)不夠深入。

三、郵政速遞電子商務(wù)的發(fā)展思路

1.轉(zhuǎn)變觀念，贏得湖南郵政速遞物流參與電子商務(wù)物流的主動(dòng)權(quán)

湖南郵政速遞物流長(zhǎng)期在政府的政策保護(hù)下壟斷經(jīng)營(yíng)，盡管在1998年郵電分營(yíng)后，觀念有所改變，但總的來說，“官商作風(fēng)”仍然比較明顯。比如，同城寄一封信走兩三天是天經(jīng)地義的。寄收包裹、掛號(hào)、匯款到郵局跑幾趟是理所當(dāng)然的。湖南郵政速遞物流總有萬千條理由為自己解釋，但是有一點(diǎn)必須明確：湖南郵政速遞物流是要求用戶來適應(yīng)你的服務(wù)呢，還是你的服務(wù)去適應(yīng)老百姓的新要求呢？

湖南郵政速遞物流在電子商務(wù)的發(fā)展中有相當(dāng)多的機(jī)會(huì)，在物流方面尤其如此，但是，包括郵政營(yíng)業(yè)網(wǎng)、投遞網(wǎng)和運(yùn)輸網(wǎng)在內(nèi)的郵政網(wǎng)絡(luò)僅僅在物流方面具備了必要條件，而不是充分的條件。如果不轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的“以客戶來適應(yīng)我的服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)觀念，樹立“以客戶為中心，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，那么郵政提供的物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也將是十分有限的。

2.改造現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)水平，使其適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展要求

湖南郵政速遞物流現(xiàn)已具有十分有利的從事物流服務(wù)的條件，但是，現(xiàn)有的郵政網(wǎng)絡(luò)與電子商務(wù)物流的要求是有差距的。表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，“三流”分離?，F(xiàn)有的從事郵政投遞和運(yùn)輸?shù)泥]政網(wǎng)點(diǎn)之間的“商流”、“信息流”和“物流”基本上是分離的，與現(xiàn)代化、信息化、社會(huì)化的物流體系還有很大差距。第二，服務(wù)不到位。郵政職工服務(wù)意識(shí)淡薄、服務(wù)質(zhì)量差是阻礙湖南郵政速遞物流參與電子商務(wù)物流的重要因素。在郵政開辦的各項(xiàng)業(yè)務(wù)中，除了特快專遞和一些給據(jù)郵件，目前郵政參與的網(wǎng)絡(luò)書店的圖書配送業(yè)務(wù)外，沒有更多的業(yè)務(wù)把郵件直投到用戶手中的。用戶實(shí)在難以從高效率的電子商務(wù)中真正享受到便利。第三，現(xiàn)有的物流處理配送能力明顯不足。提供電子商務(wù)物流服務(wù)，要求物流企業(yè)有比較大的倉(cāng)儲(chǔ)能力、非常高的物流處理效率和配送能力。第四，服務(wù)收費(fèi)過高和對(duì)用戶要求過于苛刻。比如現(xiàn)在郵政參與的網(wǎng)絡(luò)書店送書業(yè)務(wù)中，書店為了保護(hù)讀者的利益往往利用掛號(hào)郵寄，因此要另加2元/件，這是沒有道理的，難道用戶不掛號(hào)，就可以對(duì)用戶的郵件不負(fù)責(zé)任了嗎？為網(wǎng)絡(luò)書店想想，它一筆業(yè)務(wù)能有多少利潤(rùn)？讀者因此而增加開支使購(gòu)買欲望大大下降，郵政的業(yè)務(wù)量也隨之萎縮，實(shí)際上這是一種書店、讀者和郵局三方“三輸”而非“三贏”的策略。

3.從B2C人手，成為專業(yè)的“第三方物流”服務(wù)提供商

郵政介入電子商務(wù)物流服務(wù)的重點(diǎn)應(yīng)放在B2C上，在B2C的基礎(chǔ)上，逐漸參與B2B（企業(yè)與企業(yè)之間）的物流服務(wù)，因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電子商務(wù)的主體是B2B。

目前，第三方物流模式是解決電子商務(wù)物流問題的主要思路。湖南郵政速遞物流的目標(biāo)應(yīng)是成為一流的第三方物流服務(wù)提供商。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，應(yīng)分五步走：第一，選擇若干個(gè)大中城市進(jìn)行試點(diǎn)，組建第三方物流服務(wù)網(wǎng)。在試點(diǎn)城市組建郵政電子商務(wù)物流服務(wù)體系，應(yīng)配備必要的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、通信工具和高素質(zhì)的人才，并設(shè)置若干個(gè)配送中心，實(shí)現(xiàn)被配送商品的集中與分發(fā)，為節(jié)省成本、提高效率，應(yīng)盡可能因地制宜地選擇低成本的交通工具，延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，真正做到全天候、門對(duì)門、低價(jià)格的服務(wù)。第二，與有影響的已開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的公司合作，為它們提供優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)，讓商家和用戶充分感受到湖南郵政速遞物流提供的高水平、高效率和價(jià)格合理的配送服務(wù)。第三，在提供第三方物流服務(wù)成熟的情況下，推出郵政電子商務(wù)商店自營(yíng)商品的配送服務(wù)，最大限度地發(fā)揮郵政配送網(wǎng)的作用。第四，在試點(diǎn)城市取得經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上向其他大中城市推廣，然后逐步地向縣城一級(jí)城鎮(zhèn)推廣，最終向農(nóng)村普及。第五，從B2C向B2B發(fā)展，使郵政電子商務(wù)服務(wù)體系成為全功能、全方位的電子商務(wù)物流服務(wù)提供商。

4.實(shí)行管理創(chuàng)新，打破“封閉辦郵”的局面

湖南郵政速遞物流是一個(gè)行業(yè)性相對(duì)較強(qiáng)的政府型企業(yè)，與用戶“合作共贏”發(fā)展的觀念較為淡薄。郵政應(yīng)主動(dòng)打破“封閉辦郵”的局面，把用戶請(qǐng)進(jìn)來，自己走出去，關(guān)心不同用戶的用郵需求，成為用戶值得信賴的“信息、資金和實(shí)物三流合一的服務(wù)提供商”。而不應(yīng)該像現(xiàn)在這樣，因?yàn)猷]政服務(wù)水平的不足，用戶只是出于無奈才用郵。在開展電子商務(wù)物流服務(wù)方面，必須徹底摒棄“以我為中心”的“封閉辦郵”的思想，應(yīng)以“用戶滿意不滿意”作為檢驗(yàn)郵政服務(wù)水平的根本標(biāo)準(zhǔn)。

5.構(gòu)建高度統(tǒng)一的物流和電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代郵政物流業(yè)的發(fā)展是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，需要信息、流通和金融等方方面面協(xié)同配合，需要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，制訂不同期間、不同階段的發(fā)展規(guī)劃，快速切入逐步提高，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作，搞好指導(dǎo)工作，整合物流資源，以達(dá)到統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局，避免重復(fù)建設(shè)、無序發(fā)展，從戰(zhàn)略上推動(dòng)郵政物流業(yè)快速、高層次的健康的發(fā)展，搶占中國(guó)物流業(yè)發(fā)展先機(jī)。在物流規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)、物流需求結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展、物流服務(wù)的數(shù)量和質(zhì)量需求不斷提高的形勢(shì)下，要使物流供給與需求相平衡，應(yīng)該重視物流需求分析，除了設(shè)法提高物流服務(wù)的供給數(shù)量及質(zhì)量外，還應(yīng)該引入物流合理化和最優(yōu)化的理念，加強(qiáng)物流需求管理，達(dá)到低投入、高效率、高質(zhì)量、高產(chǎn)出的目的。

（責(zé)任編輯：劉嬌嬌）