柳林鋪位于石家莊市區(qū)正北，村落北依太平河，南靠三環(huán)路，西臨京廣鐵路，東至勝利北大街。村北太平河原為滹沱河干流。根據(jù)《石家莊市地名志》記載，村西原大同寺的碑文顯示，唐太宗貞觀年間已有“柳林屯”村名，因滹沱河邊綠柳成蔭而得名。真定府至獲鹿城的驛道從這里通過，元末沿驛道設(shè)置急遞鋪，后來村名漸漸改稱“柳林鋪”。因瀕臨滹沱河，又是驛道經(jīng)過處，明清時期這里發(fā)展為繁華的水陸碼頭。

我家就在岸上住

今天的太平河公園是休閑游玩的好去處，但很少有人知道，柳林鋪村北這一段的太平河，并不是古太平河的河道，而是原滹沱河的南支流。翻開《石家莊市地名志》一書，里邊一幅“石家莊市興起前自然村落分布圖”清晰顯示：自西北方向而來的滹沱河，在流經(jīng)今天的正定縣西部時，分為兩股向東南漫流，其中，南邊一股從柳林鋪村北經(jīng)過。據(jù)何秋來、任春振、劉家妮、劉更深、李振華等老人回憶，從前南邊這股水是主流，法國人修京漢鐵路線時，在這里架設(shè)了18孔橋，日偽時期擴建為24孔橋，而北邊現(xiàn)在的滹沱河主流，原來是支流，京漢鐵路通過處最早只有5孔橋，后來修成18孔橋。主流和支流中間是漫漫河灘，但發(fā)大水時就分不出來了，“從柳林鋪村往北一看，白茫茫一片，大水對面就是正定城?！?/p>

據(jù)劉更深老人回憶，1917年、1939年和1948年的三場大水，改變了主流與支流的關(guān)系，其中最主要的是1948年那場大水，將北邊河道徹底沖開，從此北邊成為主流，南邊成為支流。北邊河堤（土堤）塌陷，現(xiàn)在成了河的中心。村民記得，那一年，有60余名解放軍干部要坐船北上，柳林鋪村民劃兩條小船，小心翼翼地向北擺渡，結(jié)果第一條船過去了，第二條船渡到河心，一個大浪打下來，船散人亡，有36人在那次渡河中遇難。

今天，面對已經(jīng)斷流多年的滹沱河，人們很難想像，原來的它是多么桀驁不馴。據(jù)柳林鋪村民回憶，這里十年九災(zāi)，少有哪年不發(fā)大水。洪水來時，“一晚上靠南能滾二里地”，直奔東古城、北高營一帶。清咸豐九年（公元1859年）的一次洪災(zāi)后，部分沿河居住的村民因房屋田地被沖毀而遷居南邊，建一新村，名柳新莊（構(gòu)成今天柳辛莊村的一部分）。不過自從修了京漢鐵路以后，柳林鋪村就極少挨水淹了，老人們記得一句傳說：“柳林鋪淹不了，是朝廷封了的。”這當(dāng)然是夸張，但仿佛水漲村長，洪水再也進不了村。是建在河邊的鎮(zhèn)武廟鎮(zhèn)住了大水？這當(dāng)然不可信?，F(xiàn)在人們分析，因京廣鐵路橋堅固的橋墩擋住了部分洪水，減緩了流速，再加上京廣鐵路以東河道寬廣，所以洪水才不至于再淹村子。

以前，兩條河道中間的河灘上沒有村落，只有耕地，現(xiàn)在，這里有紅旗、前進兩個村子，有果樹研究所、滹沱河化肥廠等眾多單位，這都是上世紀(jì)以來新建的。上世紀(jì)五六十年代修好崗南水庫和黃壁莊水庫后，滹沱河水流被徹底控制住，這一帶河灘地上漸漸蓋起眾多樓房。

舟車往來不寂寞

靠水吃水，成為這里人們的生存之道。歷史上，柳林鋪人以貨運、擺渡、搭私橋為三大主業(yè)。

在滹沱河邊，柳林鋪是一處重要的水路碼頭。同時，它亦是陸路交通要道。從山西經(jīng)獲鹿至正定的古驛道從這里通過，山西的煤、生鐵，太行山區(qū)的大棗、核桃等山貨，都先經(jīng)驛道運至這里，再裝船送到滹沱河下游，經(jīng)藁城、深澤至滄州獻縣，在獻縣倒大帆船，順子牙河至天津。而天津的“洋貨”——洋布、洋油、洋面、白糖、鐘表等，也是順這條水路先到柳林鋪，再走陸路到西部山區(qū)。曾經(jīng)，在柳林鋪村北、滹沱河南岸，貨棧、碼頭綿延2華里，直至肖家營。前些年修太平河公園時，還從河道里挖出過煤以及一整船鑄鐵鐵鍋，這顯然是河運時代的遺物。當(dāng)時，除了驛道上送來的貨物，本地盛產(chǎn)的棉花，也多從這里裝船運至天津，再織成洋布返銷回來。

歷史上，柳林鋪幾乎家家有船，最多時全村達到96條。每次運貨，都是幾十條船搭伴走。艄公喊著整齊的號子，小船首尾相接連成一線，行駛在廣闊的滹沱河上，場面蔚為壯觀。何秋來的爺爺何洛用、劉更深的爺爺劉洛德，都曾經(jīng)當(dāng)過“大船頭”。按現(xiàn)在的話說，這倆人都是掌握造船技術(shù)的“土工程師”。他們到周圍各村采購大楊樹，回來解成木板，做成平底船。船的長度取決于樹的高度，因船底和船幫要用整條木板縱向拼接，中間不能斷，否則不結(jié)實。一般柳林鋪村的船長十幾米，寬五六米，沒有帆，用木竿撐著行駛，能裝幾千斤貨。兩條船綁在一起，可擺渡一輛解放牌大卡車。

滹沱河的水流隨季節(jié)變化很大，但除了冬季，一般都能行船，因這些小船即使裝滿貨，吃水也不過一尺來深。那時的船工掌握了技術(shù)要領(lǐng)，會看水深，會看哪里有漩渦，哪里有灘涂。往下游走叫“走順?biāo)?，發(fā)大水時走的快，一下午就能到藁城，晚上到深澤，第二天到獻縣。但回來時就難走了，需要拉纖。

除了行船、擺渡，柳林鋪人還搭私橋。所謂搭私橋，就是當(dāng)冬天河水上凍無法擺渡時，在河面搭設(shè)簡易橋。人從冰面上通過，安全沒保障，從簡易橋上過就保險許多。這種橋由各戶湊木料、柴草等建成，需先劃兩條船到河水中間，在船上搭云梯，再由8個壯漢站在兩邊云梯上，抬起400斤重的大石頭，喊著號子往下砸樁。據(jù)說砸一天樁下來，人累得連炕也爬不上去。木樁深深砸入河底后，再在上邊搭木板、鋪柴草、墊土、潑水、凍冰，一座臨時性的草橋就搭成了。這種橋離河面約一人來高，能過馬車。第二年春天解凍后就拆掉它，如果不拆，大水一來就沖沒了。私橋顧名思義不是公益的，冬天柳林鋪人靠守在橋邊收費掙錢。

“柳太”鐵路與“正太”鐵路

因為柳林鋪村是重要的水運碼頭，故在設(shè)計正太鐵路時，曾考慮過把柳林鋪作為東端起點。為什么筑路者相中了柳林鋪？河北廣播電視大學(xué)地域文化研究所教授李惠民認(rèn)為，緣由大致有兩點：首先是距離因素。柳林鋪屬正定縣，距正定府城15里。既然京漢路經(jīng)過柳林鋪，能夠在此相接，何必舍近求遠(yuǎn)，花巨資架橋過滹沱河去正定府相接呢。其次是航運因素。柳林鋪具備一定的水運條件，用當(dāng)時華俄道勝銀行副代辦的話說：“原擬修路物料，可用輪船徑運至滹沱河南岸之柳林堡。”或許不僅僅是修路物資，設(shè)計者可能還希望正太鐵路的貨物既可以在此轉(zhuǎn)運蘆漢鐵路南下北上，又能夠裝船直奔天津，水陸并舉，豈不更好？

到1902年，清政府督辦鐵路總公司大臣盛宣懷與華俄道勝銀行廢除原合同，簽訂《正太鐵路借款合同》。此時，雖然鐵路正式命名為“正太鐵路”，但東起點并未變更。李惠民考證，變動發(fā)生在合同簽訂后的一年之間。1903年秋冬，當(dāng)法國工程師埃士巴尼等人進行實地勘察時，發(fā)現(xiàn)在柳林鋪建站實無必要。第一，設(shè)計者發(fā)現(xiàn)，滹沱河是一條季節(jié)性河流，除雨季外，“唯查該河下游一帶水淺，不能行使輪船。”（柳林鋪人做的船屬于小船，不是輪船），根本不可能實現(xiàn)正太車站、京漢車站與河運碼頭三者相交的設(shè)想，而筑路器材亦不可能用輪船運至柳林鋪。第二，1903年京漢線鐵軌已經(jīng)鋪過了石家莊，并建成了柳辛莊（緊鄰柳林鋪）和枕頭（今振頭村）兩個車站可供選擇。如果選在石家莊，可以使由獲鹿方向而來的正太路垂直與南北走向的京漢路相交，這種方案線路最短，費用最省，如果選在北距石家莊十多華里的柳辛莊，則鐵路將向北轉(zhuǎn)向，無疑將增加建設(shè)費用，延緩修筑工期。因此，以埃士巴尼為首的設(shè)計人員堅定地選擇了石家莊。

告別與轉(zhuǎn)型

自從正太鐵路與京漢鐵路交匯于石家莊，大量物資通過更快捷、更穩(wěn)妥的火車來運輸，這改變了千百年來由驛道和水路構(gòu)成的運輸系統(tǒng)，使石家莊這個鐵路交匯點崛起成為新的城市中心。古驛道從此衰落下去，但滹沱河還在。只要有水，柳林鋪碼頭就有生意可做。事實上，這里的船運生意在上世紀(jì)30年代后期達到最盛。不過，這也是它最后的輝煌。1940年石德鐵路建成通車，從那以后，船運走向沒落。

石德鐵路西起石家莊，東到德州，而建成于1912年的老津浦路（從天津至江蘇浦口，今為京滬鐵路的一段）也從德州經(jīng)過。兩條鐵路在德州交匯，來自山西的煤鐵可經(jīng)石家莊運至德州，再沿津浦路北上南下運至天津、江蘇。就這樣，新興的鐵路和公路，逐漸取代了速度慢、運量不穩(wěn)定的水路運輸系統(tǒng)。

柳林鋪的船運生意少了以后，還能干擺渡和搭橋，真正讓他們徹底告別吃水上飯的日子，是上世紀(jì)五六十年代。那時，隨著滹沱河上游崗南水庫、黃壁莊水庫的興建，滹沱河水被“掐”住了。同時，下游跨河大橋開始興建。1962年，村北跨滹沱河南支流的柳林鋪大橋修好，從此村民再也不用走私橋。

改革開放以后，這里興起了眾多鞋廠和編織廠，鞋廠和肖家營一帶的幾乎同時興起，主要做布鞋銷往南三條。編織廠做編織袋，另有配套的拔絲廠等。現(xiàn)在這些廠子所剩不多。2008年進行股份制改造時，村里將土地收回進行集約化管理。今天的柳林鋪村雖然沒有了古驛道，沒有了水路運輸，但仍處交通要道。它東臨勝利北大街，南臨三環(huán)路，視野開闊，行車方便。村里沿三環(huán)路蓋了許多汽車門面出租，另有汽車配件城和花卉市場等。未來這里將利用交通區(qū)位優(yōu)勢，繼續(xù)發(fā)展大型商業(yè)設(shè)施。