我們常常會(huì)把上海與東京作比較，但其實(shí)上海市面積6219平方公里，人口2300萬，而東京面積僅有2187平方公里，人口1300萬- - -上海遠(yuǎn)遠(yuǎn)“大”過東京。

但不能忽視的是，東京其實(shí)不是單單的“東京市”，而是由一都六縣所組成的東京都，總面積為8547平方公里，總?cè)丝谶_(dá)到3700萬左右。因?yàn)榻煌ū憬荩渌鶄€(gè)縣的人們都可以往返東京上下班，這樣?xùn)|京成為了名副其實(shí)的世界最大都市圈。而上海周邊雖然也有很多小城市，但真正住在那些城市、每天去上海上班的人很少。

這其實(shí)體現(xiàn)了城市規(guī)劃上的微妙區(qū)別。一個(gè)城市功能規(guī)劃，不光是交通便捷這么簡(jiǎn)單，區(qū)域間的功能性安排- - -辦公，商務(wù)，購(gòu)物，文化，藝術(shù)，娛樂，飲食- - -也要合理且錯(cuò)落有致。

在東京，這樣的規(guī)劃由東京都都市整備局統(tǒng)一審批和把關(guān)，他們會(huì)不斷聽取專家和百姓的意見，加上認(rèn)真深入的調(diào)研，防止板塊功能性沖突，盡力使每一個(gè)板塊都有“靚點(diǎn)”和特色。

比如原宿是中學(xué)生及年輕人群體的聚集點(diǎn)，秋葉原是專門銷售電器和IT產(chǎn)品的區(qū)域，銀座匯集了世界高檔名牌和奢侈消費(fèi)品，澀谷是時(shí)尚流行多功能商業(yè)街，新宿以娛樂和餐飲為特色，上野以文化藝術(shù)及生態(tài)環(huán)境著稱，品川則是以商務(wù)辦公為主體的行政區(qū)- - -這些區(qū)塊都由同一條環(huán)城軌道交通“山手線”連接，彼此間往來十分方便。

位于市中心的東京站則是整個(gè)東京的交通大動(dòng)脈，電車（輕軌）、地鐵和新干線（高鐵）都匯集在這里，不但能通往東京都內(nèi)的所有地方，而且直接連接去往全日本各地的高鐵。這樣一來，就不需要到離市區(qū)很遠(yuǎn)的地方找火車站。

我在上海住了這么多年，讓我印象很深刻的一點(diǎn)是，這座城市里東西應(yīng)有盡有，但當(dāng)你只想買特定的一類東西時(shí)，很難找到一個(gè)對(duì)應(yīng)的區(qū)域。以“十里南京路”為例，要在這里買到你想要的東西，可能少則走半天，多則一天。怪不得上海人喜歡說“兜馬路，淘東西”- - -可能兜上一天只能淘到一兩樣?xùn)|西。

記得剛到上海時(shí)，我住在南京路上的波特曼酒店，我的一位日本朋友則住在南京路上的和平飯店，互相都認(rèn)為同在一條南京路上應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)，就約了喝咖啡，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這中間的距離幾乎要走斷腿，最后連喝咖啡的心情都沒有了。

還有最近幾年流行的以舊廠房改造為主的“創(chuàng)意園區(qū)”，在上海遍地都是。但因?yàn)榻煌ú槐慊蛘呤且蛑苓吪涮自O(shè)施不夠，人氣并不旺，而且各園區(qū)大同小異，說不出什么“靚點(diǎn)”，這樣要把人流從市中心繁華區(qū)域分出來幾乎是不可能的，它們除了引進(jìn)一些中小型企業(yè)作為其辦公場(chǎng)所和招徠一些咖啡、冰淇淋和漢堡店以外，對(duì)提升整體規(guī)劃質(zhì)量并無貢獻(xiàn)。