舟山現(xiàn)代化港口物流的SWOT分析

摘 要：本文以發(fā)展舟山現(xiàn)代港口物流為中心，結(jié)合世界港口物流發(fā)展趨勢(shì)及中國港口物流發(fā)展的實(shí)際狀況，運(yùn)用SWOT模型分析了舟山港口物流現(xiàn)代化發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)以及外部機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)，提出舟山發(fā)展現(xiàn)代化港口物流的對(duì)策和具體實(shí)施措施，以實(shí)現(xiàn)舟山港口物流業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，將舟山港建設(shè)成為集國際航運(yùn)、物流、區(qū)域性航運(yùn)、港口型物流園區(qū)、實(shí)施區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)展口岸物流為一體的現(xiàn)代化物流港口。

關(guān)鍵詞：舟山 現(xiàn)代化 港口物流 SWOT戰(zhàn)略分析

舟山港口物流水平目前仍處于簡單的中轉(zhuǎn)儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展階段，主要提供裝卸、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)，尚不能提供加工、配送、貿(mào)易、信息、咨詢、金融等一體化、高附加值的物流服務(wù)，因此迫切需要向以“大進(jìn)大出”為特征的綜合商貿(mào)型港口物流轉(zhuǎn)型，在裝卸倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織等傳統(tǒng)港口功能的基礎(chǔ)上，深化加工、配送、貿(mào)易等功能，拓展金融、信息、保稅等功能，延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建港口綜合服務(wù)體系。

一、舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的SWOT分析

（一）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的內(nèi)部因素——優(yōu)勢(shì)

1.得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。舟山位于我國長江、錢塘江以及甬江的入?？?，是我國南北海運(yùn)大通道與長江黃金水道交匯的重要位置，是江海聯(lián)運(yùn)的重要樞紐，是我國深入環(huán)太平洋經(jīng)濟(jì)圈的前沿地區(qū)，也是我國擴(kuò)大開放、通聯(lián)世界的戰(zhàn)略門戶。

2.擁有廣闊的岸線優(yōu)勢(shì)。舟山市擁有岸線2440多公里，深水岸線54處，適宜開發(fā)建港的深水岸線總長約280公里，船舶避風(fēng)和錨地條件良好，其中水深大于15米、可建10-25萬噸級(jí)以上泊位的岸線約200公里，更有水深大于20米的岸線近110公里。港域內(nèi)航路總計(jì)99條，基本上雙向通航，可通航15萬噸級(jí)船舶航道13條，通航30萬噸級(jí)船舶航道3條。錨地50處，錨泊作業(yè)水域面積達(dá)390平方公里，可錨泊10萬噸級(jí)船舶錨地有20個(gè)，錨泊30萬噸級(jí)船舶錨地有5個(gè)，目前已建成各類生產(chǎn)性泊位317個(gè)，到2011年的實(shí)際貨物吞吐量達(dá)2.61億噸。舟山港域適宜建港的港灣條件十分優(yōu)越，水深浪小，少淤不凍，10米以下的等深線離岸距離大多在100米以內(nèi)，腹地縱深。

3.優(yōu)越的港口運(yùn)輸條件?？拷虾?、寧波、杭州等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，扼江海聯(lián)運(yùn)要沖，交通運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，對(duì)外與韓國、新家坡、香港、臺(tái)灣等幾大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)港口連成一片，形成等距離的扇形海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，舟山位于國際物流與國內(nèi)物流的結(jié)合部，是遠(yuǎn)洋主要航線的匯結(jié)點(diǎn)，連接亞歐、亞美以及遠(yuǎn)東各個(gè)地區(qū)，地理位置十分明顯。依托優(yōu)越的港口運(yùn)輸條件，舟山已建成亞洲最大的鐵礦砂中轉(zhuǎn)站基地、全國最大的商用石油中轉(zhuǎn)基地、全國重要的化工品和糧油中轉(zhuǎn)基地、國家石油戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地、華東地區(qū)最大的煤炭中轉(zhuǎn)基地。

（二）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的內(nèi)部因素——劣勢(shì)

1.舟山港基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善、物流信息平臺(tái)建設(shè)滯后。舟山港口尚未形成海、陸、空全方位發(fā)展的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)劃和建設(shè)不完善。舟山港港區(qū)的集裝箱運(yùn)輸以水水中轉(zhuǎn)為主，港區(qū)內(nèi)駁船泊位數(shù)量不足，江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展緩慢；作業(yè)區(qū)內(nèi)公路道路單一，缺乏鐵路運(yùn)輸，集疏運(yùn)條件制約了舟山港運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和高附加值增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

2.舟山港口物流服務(wù)水平低。舟山港口建設(shè)規(guī)劃跟不上港口物流發(fā)展的要求。岸線利用比較粗放，公用碼頭運(yùn)轉(zhuǎn)超負(fù)荷，但貨主碼頭的利用能力不足，影響了港口綜合實(shí)力的發(fā)揮；舟山港口商貿(mào)、倉儲(chǔ)功能的拓展還不夠，港口物流的服務(wù)水平相對(duì)較低，給舟山物流的發(fā)展造成了不利的影響。

（三）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的外部因素——機(jī)會(huì)

1.雄厚的經(jīng)濟(jì)腹地。目前，舟山口岸已形成通過陸路、水路、鐵路、空運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)等方式進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)的便捷跨關(guān)區(qū)通關(guān)網(wǎng)絡(luò)，舟山港經(jīng)濟(jì)腹地由原來的杭州、上海關(guān)區(qū)，橫向發(fā)展至南京、深圳、廣州、福州、廈門、青島、大連、天津等沿海關(guān)區(qū)，縱深延伸至南昌、合肥、武漢、長沙、貴陽、烏魯木齊等內(nèi)陸關(guān)區(qū)。

2.擁有國家政策支持優(yōu)勢(shì)。舟山群島新區(qū)，是國家一項(xiàng)海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略決策。作為中國首個(gè)群島新區(qū)，2011年3月14日，舟山群島新區(qū)正式寫入全國十二五規(guī)劃，2011年6月30日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立浙江舟山群島新區(qū)，也是首個(gè)以海洋經(jīng)濟(jì)為主題的國家級(jí)新區(qū)。2013年2月國務(wù)院正式頒布《浙江舟山群島新區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，立足綜合優(yōu)勢(shì)，圍繞戰(zhàn)略定位，力爭在未來10年到20年，使舟山群島新區(qū)發(fā)展成為大宗商品儲(chǔ)運(yùn)中轉(zhuǎn)加工交易中心、東部地區(qū)的重要海上門戶、現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地、海洋海島綜合保護(hù)開發(fā)示范區(qū)以及陸海統(tǒng)籌發(fā)展先行區(qū)。海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和“舟山群島新區(qū)”兩大國家戰(zhàn)略的實(shí)施將會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)舟山“三位一體”港航物流體系的建設(shè)和完善，對(duì)舟山港口物流基地建設(shè)起到了重要的政策支持作用。

（四）舟山現(xiàn)代港口物流發(fā)展的外部因素——威脅

1.國外其他港口的競爭力強(qiáng)。自上個(gè)世紀(jì)90年代以來，世界各國都不惜投入大量人力、物力、財(cái)力興建主要港口，港口競爭日趨激烈。東南亞地區(qū)已形成了中國香港和新加坡兩大國際集裝箱樞紐港，東北亞沿海地區(qū)集裝箱吞吐量占世界港口總吞吐量的三分之一以上，韓國雄心勃勃地要以釜山港和光陽港為中心港，全面建設(shè)東北亞物流中心。

2.國內(nèi)區(qū)域港口的競爭激烈。從國內(nèi)來看，來自上海港以及蘇州對(duì)下轄港口群的內(nèi)部整合，同時(shí)，南京以下長江段已建、在建、待建的萬噸級(jí)以上碼頭泊位就有100多個(gè)，華北環(huán)渤海灣的大連、天津及山東眾多港口和廣州、深圳等港口也紛紛采取措施加強(qiáng)港口通過能力。

二、SWOT戰(zhàn)略分析下舟山發(fā)展現(xiàn)代港口物流的對(duì)策

（一）建立先進(jìn)的港口物流管理模式——自由港模式

舟山港口可以借鑒國外現(xiàn)代化港口的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行舟山自由港政策，采取各種優(yōu)惠措施，吸引世界各國物流公司群聚舟山。同時(shí)，自由港良好的服務(wù)環(huán)境能夠吸引大量船舶過境，可以贏得穩(wěn)定充足的港口貨源， 港口不但可收取各種增值服務(wù)費(fèi)，而且能夠帶動(dòng)了金融、保險(xiǎn)、船代和貨代等臨港產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

（二）增強(qiáng)舟山港的港口現(xiàn)代物流服務(wù)功能，完善港口的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈

現(xiàn)代港口物流的功能不僅起到運(yùn)輸?shù)淖饔茫沂钦麄€(gè)港口物流供應(yīng)系統(tǒng)的重要組成部分。因此，舟山港要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代港口的轉(zhuǎn)變，應(yīng)該在完善集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上增加現(xiàn)代物流的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，大力構(gòu)筑舟山現(xiàn)代港口的物流產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)舟山港口物流的無縫鏈接，提高舟山港口物流的績效；同時(shí)，吸引航運(yùn)公司參與港口建設(shè)經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的國際化。

（三）加快舟山港口物流國際化標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

舟山港口在發(fā)展物流的過程中要用國際通用標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范技術(shù)設(shè)備以及物流設(shè)施，并針對(duì)具體的環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限制。讓舟山港口物流建立起整套的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，使其與國內(nèi)、國際標(biāo)準(zhǔn)相一致。實(shí)現(xiàn)港口物流系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)、高效的前提包括：物流信息的條碼化、跟蹤化，貨物包裝的規(guī)格化，集裝箱、托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存的單元化等。

（四）完善舟山港口的內(nèi)部管理系統(tǒng)，提高港口服務(wù)效率

從舟山港口的發(fā)展現(xiàn)狀看，港口物流需在完成傳統(tǒng)作業(yè)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行貨物精選、加工、包裝等業(yè)務(wù)，使商品在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中得以增值。要想形成一個(gè)互通型、開放型的港口物流服務(wù)平臺(tái)，還需在此基礎(chǔ)上根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)態(tài)和貨主的需求，為客戶提供報(bào)檢、報(bào)關(guān)、接貨、流通加工等更多服務(wù)。

要實(shí)現(xiàn)舟山港口內(nèi)企業(yè)、客戶以及相關(guān)聯(lián)的管理機(jī)構(gòu)信息進(jìn)行互聯(lián)，需建立網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)用以覆蓋輻射區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)和商業(yè)流通情況；建立資源的交換系統(tǒng)，比如實(shí)現(xiàn)自動(dòng)交易功能，發(fā)布資源供求信息等；要實(shí)現(xiàn)物流信息資源的交換和共享，需建立規(guī)范的物流發(fā)布系統(tǒng)。與此同時(shí)，要充分利用數(shù)據(jù)庫技術(shù)、信息追蹤技術(shù)、條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、電子訂貨技術(shù)以及客戶的有效反饋等信息技術(shù)，不斷完善港口物流信息系統(tǒng)，把舟山建成現(xiàn)代化、國際化、高效率的港口。

三、結(jié)論

通過對(duì)舟山港的SWOT分析可以看出，舟山港口擁有良好的先天優(yōu)勢(shì)，同時(shí)存在一定的后天不足。舟山港今后應(yīng)該在充分利用自己優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，不斷延伸自身的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈條，不斷地學(xué)習(xí)、借鑒其他高級(jí)港口的經(jīng)驗(yàn)，使舟山港發(fā)展成為商品流、資金流、技術(shù)流、信息流集成的現(xiàn)代物流中心，實(shí)現(xiàn)舟山港的華麗轉(zhuǎn)身。

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責(zé)任編輯：楊再梅