■祖佳妮 鄒 亞 寧波大學科技學院

一、國內外自行車旅游現狀及自行車發(fā)展前景

1.國際自行車旅游研究現狀。通過圖書館外文文獻查找，國外自行車旅游觀光的研究現狀主要為：1.自行車觀光旅游的環(huán)保性探索。Bicycle InfrastructureDevelopmentStrategy forSuburban Commuting中提出用自行車代替汽車出行，是減少溫室氣體排放，節(jié)約能源并且鍛煉身心的旅游方式。2.必要性研究。Bicycle tourism in theSouth Islandof New Zea-land:planningandmanagementissues一文通過對自行車旅游的通過性能重要性的分析，為自行車旅游規(guī)劃提供相關建議。

大量外文文獻顯示自行車觀光旅游的快速發(fā)展，在英國、法國、加拿大等地，專用自行車道逐漸修葺，自行車旅游在旅游產業(yè)中的比重日漸加大。

2.國內自行車旅游研究現狀。國內學術研究主要停留在自行車旅游發(fā)展的必要性與發(fā)展意義。如張亞紅在《基于低碳經濟背景下的自行車旅游模式探析》中對于自行車旅游與自駕游相比凸顯的優(yōu)勢以及自行車在我國的發(fā)展現狀及未來展望的闡述。

3.自行車觀光旅游發(fā)展前景。自行車觀光旅游較常規(guī)旅游方式而言，具有更高的經濟利益、環(huán)保意義、健康意義。

2003年在加拿大安大略省漢密爾頓舉辦的世界公路自行車錦標賽，給該省帶來了約4800萬加元的經濟收入。杭州在運行自行車觀光旅游后，全市每年節(jié)約燃油7500噸，減少二氧化碳排放量238970噸，極大程度的保護了生態(tài)環(huán)境。此外，自行車騎行可令身體26塊肌肉和下肢的3對關節(jié)同時處于運動狀態(tài)，通過雙手配合腿部進行周期性用力，可全面提高速度、耐力、協調能力等全身素質。

二、上海自行車旅游發(fā)展的研究意義

1.上海擁有豐富的旅游資源。截至2011年底，上海共有A級景區(qū)145家，鄉(xiāng)村景點200余個，工業(yè)景點300余個。擁有東方明珠、金茂大廈、杜莎夫人蠟館等享譽中外的旅游勝地。上海是一座新興的旅游城市，在世博會的余熱下，旅游產業(yè)快速發(fā)展。

2.上海的交通現狀。截至2011年底，上海營運車輛1.7萬多輛，公共汽車線路數量1000多條。軌道交通網已經開通營運線11條，沿途設278個車站點，運營里程達127.2公里。上海公交及軌道交通的便捷性及廣泛覆蓋性為打造自行車與公共交通方式相結合的綠色、高效、安全、環(huán)保的現代化綜合交通系統提供現實的可行性基礎。

3.政府支持。上海市政府關于《上海市旅游業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》的通知的重點之一就是“推進旅游低碳發(fā)展”大力推行節(jié)能減排。創(chuàng)造環(huán)保綠色旅游的發(fā)展概念，促進了上海市自行車觀光旅游這一綠色物流與旅游業(yè)相結合的環(huán)保新模式。

4.城市環(huán)境壓力。截至2011年底，上海市保有車輛170.25萬輛，汽車尾氣中含有大量對人體有害的固體懸浮顆粒、碳氧化合物等物質，大量尾氣產生的二氧化碳更是加劇了溫室效應。上海在城市環(huán)境的壓力下，迫切需要打造新型綠色觀光旅游方式。

三、上海自行車觀光旅游項目發(fā)展還能的可行性分析

1.SWOT分析自行車觀光可行性評估。SWOT分析主要是用來分析組織內部的優(yōu)勢與劣勢以及外部環(huán)境的機會與威脅,是一種企業(yè)戰(zhàn)略分析方法。本文應用SWOT分析法來針對上海地區(qū)自行車觀光從優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四方面提出，分析了解自行車觀光策略發(fā)展可行性。

?

2.上海市自行車觀光旅游項目具體設計?？傮w布局原則：（1）網點布設不影響附近建筑物或周邊設施的商業(yè)價值和風格；（2）網點布設必須處理好與自行車路網相銜接的部分；（3）就近布置，便于停放。

城區(qū)網點布局設置模式：主要服務為近距離觀光游客以及當地居民日常使用。園區(qū)網點布局和主要交通路線相符。主要公共自行車租賃網點理應分布在城區(qū)交通樞紐、城區(qū)周邊居住區(qū)、城區(qū)旅游景區(qū)附近等場所。

城市軌道交通車站布局設置模式：公共自行車網點在軌道交通車站點附近設置，形成兩者結合的公共交通網絡系統。根據軌道交通客流方向，設立次級公共自行車網點，完善網絡稀疏處的網點。

3.具體案例分析。景點之間聯系的緊密性影響著景區(qū)的游客量，景區(qū)之間的聯系就是依靠優(yōu)質的交通網絡。據2011年國家統計調查顯示，上海中外游客旅游量最高（包括預期旅游）的是東方明珠、外灘和中國館。目前，三者之間還沒有直線交通方式，需要步行、公交、軌道交通三者結合，時間耗費一般為2-3小時。而采用自行車觀光旅游，三者之間的騎行時間不足1個小時，省時、便捷且經濟。因此，三者之間可以形成環(huán)線旅游，綜合考慮景區(qū)之間的交通方式，在原有公路基礎上開辟一條自行車觀光專用車道，并結合各類公共交通工具，游客根據自身需求選擇騎車出行或者乘騎結合出行，低碳綠色。

本文通過對國內外自行車旅游發(fā)展的了解，結合上海旅游資源、交通現狀，對上海自行車觀光旅游的需求和可行性評估分析，綜合得出符上海需要自行車旅游項目的結論。結合上海的某些景點，設計自行車旅游觀光線路，探索符合上海現狀的綠色物流，為上海將來發(fā)展自行車旅游觀光提供建議。

[1]廖一上.花蓮地區(qū)自行車觀光發(fā)展策略研究[D].2010

[2]張亞紅.基于低碳經濟背景下的自行車旅游模式探析[J].營銷策略.2012.5-6

[3]Bicycle Infrastructure Development Strategy for Suburban Commuting