◎本刊記者 季天也

揮之不去的城市霧霾，把以低噪音和零排放見長的純電動汽車捧成了新星。5月6日，上海新能源汽車推進(jìn)工作辦公室確認(rèn)，該市今年會給進(jìn)口純電動車發(fā)放3000個免費(fèi)牌照，美國豪華純電動車品牌特斯拉成功分得一杯羹。這個4月下旬剛剛向首批中國用戶交車的零排放新貴，能否在首戰(zhàn)攻下上海后，順利邁出走遍中國的步伐？5月20日，《環(huán)境與生活》雜志采訪了一位熟悉新能源汽車領(lǐng)域與政策、但不愿透露姓名的汽車專家Y先生，作為本刊“綠色出行”專題的首篇報道。

特斯拉Model S并非在一個改造過的燃油汽車平臺上生產(chǎn)。全新的設(shè)計使它的電動機(jī)、電池組的安置既沒有犧牲后備廂的空間，又催生出了獨(dú)特的“前備廂”。

“引擎罩”下可儲物

5月的某個傍晚，《環(huán)境與生活》記者在緊鄰北京中央商務(wù)區(qū)的通惠河北路，邂逅了一輛造型酷似捷豹和阿斯頓馬丁混血兒的紅色轎車，它正是特斯拉時下推出的高端純電動車“Model S”。記者從側(cè)窗看到，這輛車的儀表和中控臺幾乎沒有機(jī)械元件和物理按鍵，取而代之的是電子儀表盤和寬大的中央觸控面板。與后車窗等寬的高位剎車燈，在黃昏下格外耀眼。綠燈一亮，它悄無聲息地跑出路口，很快鉆進(jìn)晚高峰擁擠的車流中。

“Model S不是改款車，而是一個全新平臺、全新設(shè)計的產(chǎn)物，把傳統(tǒng)汽車上原本必不可少的東西省去了。比如它動力構(gòu)造精簡，前蓋也是儲物箱，車內(nèi)地板平坦（傳統(tǒng)汽車有傳動軸貫穿底盤，會在車內(nèi)地板中央形成隆起），國內(nèi)的電動車都沒有這些特點(diǎn)——這就是創(chuàng)新。另外，它電池的組成形式、動力的控制、功能操作等等，也都有獨(dú)到的地方。同時，特斯拉還集合了奔馳、阿斯頓馬丁和美國通用的一些人才和技術(shù)?！盰先生如是評價特斯拉正在熱銷的Model S。

零排放=零進(jìn)口消費(fèi)稅

由于電動汽車的制造成本高昂（主要是電池），車企都設(shè)法將純電動汽車小型化，配置盡可能從簡，以降低整車成本。特斯拉與這些主打市區(qū)通勤的經(jīng)濟(jì)型純電動車截然不同，它的招牌是“時尚”、“科技”、“高性能”這類充滿了“高大上”氣息的詞匯：車身尺寸較大，內(nèi)飾風(fēng)格和選材考究，與奧迪A6L、

寶馬5系和奔馳E級同屬于中大型乘用車（C級車）。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)給出的數(shù)據(jù)，Model S(85)的電池組由7104個非常成熟的松下“18650號鈷酸鋰電池”組成，總電量85千瓦時（1千瓦時=1度電），最大續(xù)航里程502公里；由于是電動機(jī)驅(qū)動，最大362馬力（1馬力=0.735千瓦）的澎湃動力可謂隨叫隨到，0 ～100公里/時的加速時間只有5.6秒，力克不少美國肌肉車和運(yùn)動型豪華車；全景車頂增強(qiáng)了車內(nèi)采光，有種敞篷車的范兒；大部分操作指令都在中控臺的17英寸電容觸屏上進(jìn)行，頗有科技感。

特斯拉Model S所使用的松下電池，它只比常見的5號電池稍大。圖片來源：特斯拉官方網(wǎng)站

這么高的配置，Model S的價格自然不那么親民了。特斯拉官方公布的中國市場指導(dǎo)價是73.4萬元。特斯拉官方稱，這個定價是由81070美元的在美售價、3600美元的運(yùn)輸裝卸費(fèi)、19000美元的關(guān)稅和17700美元的增值稅4部分組成。平心而論，8萬多美元的車價在美國也很“豪”，就連美國國寶級超跑雪佛蘭克爾維特系列的起售價，都比Model S便宜一兩萬美元。而反觀寶馬7系和同級德系豪華車，原產(chǎn)國售價與特斯拉相差無幾，但在國內(nèi)都賣到了90萬人民幣起步的高價。產(chǎn)生這種價格差距的玄機(jī)，在于特斯拉沒有“排量”這個概念，免去了燃油進(jìn)口汽車需要按發(fā)動機(jī)排氣量繳納的最高40%的消費(fèi)稅。

特斯拉來到中國市場，又一次掀起了不少人對新能源汽車優(yōu)惠政策的關(guān)注。身為零排放的豪華車，Model S能享受什么在華待遇呢？

買國產(chǎn)電動車享數(shù)萬元補(bǔ)貼

Y先生告訴《環(huán)境與生活》記者，我國推廣新能源汽車的主力政策，是國家工業(yè)和信息化部2009年頒布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》，由純電動車任主角，混合動力車和燃料電池車做陪襯。隨著時間的推移，這個目錄至今已經(jīng)更新到五十多批次。為了盡快緩解霧霾危機(jī)，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會（簡稱北京市經(jīng)信委）今年2月發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（簡稱《北京新能源小客車目錄》），只推純電動車型，目前入圍的是北汽、比亞迪、華晨寶馬等5家汽車品牌的7種車型。還有很多車型正在進(jìn)行上市前的一系列準(zhǔn)備工作，以后會不定期更新這個目錄。

黃昏時分，《環(huán)境與生活》記者在通惠河北路邂逅特斯拉Model S。 季天也/攝

由于沒有貫穿車身的傳動軸，特斯拉的后排地板平整通透。再加上本就寬大的車身，3人同時坐在后排也不會覺得擁擠。

特斯拉駕駛區(qū)幾乎沒有物理按鍵，絕大多數(shù)操作都由中控臺的“大號iPad”負(fù)責(zé)。 圖片來源：特斯拉官方網(wǎng)站

特斯拉在全球建成了100多座充電站，我國只有3座，由于特斯拉的充電接口與國家電網(wǎng)的充電站不兼容，目前的特斯拉汽車在中國時常遭遇“吃不上飯”的窘境。

品牌的多樣體現(xiàn)了北京的包容性。Y先生介紹：“深圳的新能源車就是比亞迪一家獨(dú)大，別的車企根本進(jìn)不去；上海雖然給新能源車免費(fèi)車牌，但除了本地的上汽，其他牌子的車只能拿國家的新能源補(bǔ)貼而沒有上海市地方補(bǔ)貼；北京的新能源車型里只有兩個是北汽的，但只要買北京目錄里的車，都能拿到國家和地方的兩級補(bǔ)貼。”記者從北京市科委發(fā)布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》中了解到，新能源汽車的財政補(bǔ)貼，按照國家和北京市1∶1的比例發(fā)放，補(bǔ)貼總額不超過車價的60%。2014年，純電動小客車?yán)m(xù)航里程80 ～150公里的，兩級政府各補(bǔ)貼33250元，續(xù)航里程150 ～250公里的各補(bǔ)貼47500元，續(xù)航里程250公里以上的各補(bǔ)貼57000元。買車時，這筆補(bǔ)貼款可以即時抵扣車價。《北京新能源小客車目錄》中的車型，標(biāo)價區(qū)間在15萬元至30萬元左右，這最高11.4萬元的補(bǔ)貼不是一個小數(shù)目了。

對北京來說，比起申購傳統(tǒng)燃油汽車“百里挑一”的中簽率，單獨(dú)搖號的新能源汽車申購起來幾乎是“說買就買”。Y先生表示，申請者大多是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油汽車遲遲搖不上號，轉(zhuǎn)而申請高中簽率的新能源汽車?！捌胀〒u號中簽率也就0.8%，新能源中簽率92.3%，差的不是一星半點(diǎn)。人家為了能趕緊有輛車，就先搖新能源唄。”

買特斯拉無國家福利

然而，不管是錢的補(bǔ)貼還是單獨(dú)搖號的福利，眼下都與特斯拉無緣。

Y先生解釋，工信部給出的新能源推薦車型全部是國產(chǎn)車，而《北京市新能源小客車目錄》中的車型，都是從工信部的那個大目錄里篩選出來的，同樣也是清一色的國產(chǎn)車。身為純進(jìn)口車型的特斯拉Model S并不在列，因此目前還沒法享受國家和北京市的新能源汽車待遇。要想開上北京車牌的特斯拉，只能靠傳統(tǒng)燃油汽車的指標(biāo)搖號或者舊車置換獲得購買資格。至于以后工信部的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》會不會加入進(jìn)口新能源車，以及北京市是否對進(jìn)口純電動車開放優(yōu)惠通道，Y先生表示還不好說。

沒有補(bǔ)貼，又還得搖號，會牽制特斯拉進(jìn)入中國的步伐嗎？Y先生表示，特斯拉定位在高端小眾市場，買主非富即貴：“大幾十萬的奢侈品，買得起的人還在乎這點(diǎn)兒補(bǔ)貼么？”另一方面，特斯拉在中國的銷售沒有任何市場壁壘和政策禁令，只是沒有新能源車的優(yōu)惠。

上海市及浦東新區(qū)政府就對特斯拉青眼有加，給了它一部分免費(fèi)牌照。據(jù)上?！缎侣劤繄蟆穲蟮?，特斯拉也有意將在華業(yè)務(wù)的重點(diǎn)放在上海。

充電難 或成新概念玩具

既然已經(jīng)向第一批中國車主交了車，解決充電和售后問題就顯得格外重要了。對此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克一直想照搬美國模式，在中國建設(shè)獨(dú)立于國家電網(wǎng)、使用太陽能裝置的超級充電站。馬斯克的計劃是，到今年第三季度，特斯拉將在北上廣深等7個核心城市建立售后服務(wù)中心，而后繼續(xù)加大分布密度，保證全國大部分地區(qū)都能在半徑200公里內(nèi)找到特斯拉的養(yǎng)護(hù)之所。

不過，Y先生認(rèn)為，能否跟國家電網(wǎng)合作，是特斯拉在中國發(fā)展的一個很關(guān)鍵的影響因素?！叭绻麤]有國家電網(wǎng)的支持，特斯拉想大規(guī)模建超級充電站，懸！”就目前的情況來看，特斯拉搞試點(diǎn)容易，想把充電網(wǎng)絡(luò)在全國鋪開，恐怕不太可行。

特斯拉目前在中國建立了3座超級充電站，一座在北京，兩座在上海。對此，Y先生進(jìn)一步指出，充電面臨的另一個問題是，接口是美國標(biāo)準(zhǔn)，跟國家電網(wǎng)建設(shè)的充電樁接口不匹配，車主只有在這3座特斯拉自己的充電站才能完成充電。如果有條件的車主在家中充電，則會面臨電流不夠?qū)е鲁潆娋徛膶擂危杭矣貌遄淖畲笠?guī)格是電壓220伏、電流16安培，充滿85千瓦時的電池要超過24小時。這就意味著，如果你把車用到快沒電了才充，就相當(dāng)于你次日被“限行”一天。特斯拉官方倒是為用戶提供了兩款功率不同的充電器和一種固定式充電座，號稱充電時間可縮短至10小時以內(nèi)，條件是你要為它們提供40安培以上的電流。民用住宅要么不具備電流如此巨大的電路，要么對家庭甚至整個住宅區(qū)的用電造成影響。因此，車主們還不能擺脫對僅有的幾座特斯拉充電站的依賴，也很難把特斯拉用于通勤代步。一些汽車試駕評測網(wǎng)站這樣評價特斯拉：好開，夠快，就是開不遠(yuǎn)。

Y先生強(qiáng)調(diào)，國內(nèi)的公共充電樁正在緊鑼密鼓地新建，車主看到這些卻無法使用，心里肯定會有說不出的無奈。特斯拉如果想在中國立足，就必須與相關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，把標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品做好國產(chǎn)化。充電和售后服務(wù)不解決，它后續(xù)的路會很難走。