本報(bào)駐法國(guó)特約記者 姚 蒙《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者年前陪同一個(gè)法國(guó)乳制品代表團(tuán)赴華洽談業(yè)務(wù)，一些首次來中國(guó)的法國(guó)業(yè)務(wù)人員坐車離開北京機(jī)場(chǎng)后非常震驚：中國(guó)駕車人好像沒學(xué)過交規(guī)，相互爭(zhēng)道，根本不管快車道與慢車道、大型車與小型車車道之分，快速行駛中隨便換道、穿插；更有甚者，進(jìn)入市區(qū)后，遇行人不避不讓。一名去過伊拉克等中東地區(qū)的業(yè)務(wù)主管對(duì)記者說，中國(guó)人駕車之危險(xiǎn)、行人之不安全甚至超過伊拉克。 法國(guó)一個(gè)公路信息網(wǎng)站日前發(fā)表的一篇文章稱，中國(guó)交通發(fā)展十分迅速，但中國(guó)駕車人有許多糟糕習(xí)慣，在中國(guó)，無(wú)論是步行還是開車都要十分小心。文章稱，巴黎一家駕校的老板去了中國(guó)后回來說，不知道中國(guó)考核駕照是怎么進(jìn)行的，因?yàn)樘嗳撕孟窀緵]有學(xué)過交規(guī)就上路了。 上述看法其實(shí)反映了國(guó)外與國(guó)內(nèi)在交通、駕車、行人與車輛關(guān)系等方面的許多根本不同。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者在巴黎生活的經(jīng)驗(yàn)，法國(guó)的許多交通細(xì)節(jié)值得中國(guó)借鑒。比如法國(guó)交規(guī)規(guī)定：在任何情況下車輛必須禮讓行人，包括車輛綠燈放行時(shí)。在無(wú)人行斑馬線或不允許行人過馬路的地段，只要行人腳邁出人行道，車輛也必須減速、停車。正是因?yàn)橛羞@樣的法規(guī)，才讓法國(guó)很少發(fā)生車輛與行人搶道的情況，而駕車人養(yǎng)成的一個(gè)習(xí)慣就是避讓行人。但在這種習(xí)慣下生活的行人，到了中國(guó)就十分危險(xiǎn)。這是許多法國(guó)人去中國(guó)后的經(jīng)驗(yàn)，他們一致告誡去中國(guó)旅行的人要警惕路上車輛，因?yàn)檫@個(gè)國(guó)家的車是不讓人的。 法國(guó)交規(guī)對(duì)高速公路上使用行車道也有非常嚴(yán)格的規(guī)定：一般車輛尤其是卡車、巴士等大型車在最右邊的慢車道行駛，中間的車道留給大型車輛超車或小型車使用，最左面的超車道只是在超車時(shí)才使用，一般不允許車輛連續(xù)在超車道上行駛。另外，行駛中不允許隨便換道、快速換道、超速行駛或慢速行駛，憲兵對(duì)高速公路進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)督，對(duì)不遵守上述規(guī)定的駕車人進(jìn)行高密度的罰款、駕照扣分、扣留駕照直至送上法庭。因此，在法國(guó)與西歐國(guó)家公路上，司機(jī)換道遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如中國(guó)頻繁，更少見一些大型車輛和慢速行駛的車輛留在超車道上慢慢行駛的現(xiàn)象。 西歐城市普遍采用限制小汽車、強(qiáng)化公交的政策，在巴黎就表現(xiàn)為拓寬人行道、縮窄車行道、劃出公交巴士、計(jì)程車與兩輪車專用車道等，同時(shí)減少停車位、增加市屬出租自行車車位等。種種措施，使市內(nèi)小汽車速度大幅下降，有利于行人安全步行。這與中國(guó)許多城市現(xiàn)在還在為駕車人提供方便，最終導(dǎo)致更多人開車、更多車輛涌進(jìn)市區(qū)形成大塞車的政策思路完全不同。 巴黎市政府一名交通官員對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說，一座好的城市，應(yīng)該讓居民有一個(gè)安居樂業(yè)、很少污染、可以悠閑散步逛街的環(huán)境，巴黎就是“散步者的天堂、駕車者的地獄”。你要快速、便利與低成本的交通，請(qǐng)乘公交；你要堵車、找不到停車位、吃罰單、上班或約會(huì)遲到，那你就駕車進(jìn)城。巴黎不歡迎制造污染的駕車人。 當(dāng)然，巴黎堵車情況也很嚴(yán)重，主要原因是道路改建，車行道都縮窄了，尤其是主干道，留出專用車道給公交、計(jì)程車、兩輪車等，同時(shí)減少了停車位。私家車一進(jìn)市區(qū)就堵，沒法停車，到處吃罰單。由此可見，同樣是塞車，巴黎與北京截然不同?？梢哉f，法國(guó)和歐洲大多數(shù)國(guó)家的城市都走環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的城市治理道路了。 ▲