“未來航運業(yè)”

DNV GL在希臘海事展期間向媒體介紹了航運業(yè)的未來發(fā)展趨勢。DNV GL海事業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官石萬勝（Tor Svensen）檢視了航運業(yè)為了改進(jìn)安全和效率而越來越多地運用各種智能系統(tǒng)所帶來的潛力和面臨的挑戰(zhàn)。這一變化需要采取不同的測試和認(rèn)證方法，以確保安全和可靠性，同時保有相對的競爭優(yōu)勢。

石萬勝介紹了DNV GL最近發(fā)布的名為“未來航運業(yè)”的報告。該報告詳細(xì)提出了未來更安全和更可持續(xù)的航運業(yè)發(fā)展的六大路徑，即：船舶的安全運營、先進(jìn)的船舶設(shè)計、智能船舶、未來材料、高效航運以及低碳能源。石萬勝表示，應(yīng)對未來25年的挑戰(zhàn)不僅需要對技術(shù)的投資，而且需要航運業(yè)學(xué)會思考他們業(yè)務(wù)和運營的創(chuàng)新方式。創(chuàng)新的一個方面是不斷探索信息通信技術(shù)在海事業(yè)界的運用，這也是DNV GL所稱的“智能船舶（The Connected Ship）”。

The Connected Ship指的是實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)膮R集、大計算容量、數(shù)學(xué)建模能力、遠(yuǎn)程控制、傳感和小型化等對于未來航運業(yè)發(fā)展的影響。這些新的系統(tǒng)將對安全產(chǎn)生顯著影響?！霸诰€監(jiān)測和決策支持可以提升人員績效、縮小安全目標(biāo)與實際操作間的差距。航運業(yè)目前的海員事故率是經(jīng)合組織（OECD）最佳實踐水準(zhǔn)的10倍，因此航運業(yè)需要降低90%的事故率才能達(dá)到OECD的這一水準(zhǔn)，”石萬勝說道。

石萬勝建議航運業(yè)可以借鑒海工行業(yè)的經(jīng)驗，他說海工業(yè)已經(jīng)開發(fā)了許多應(yīng)用于海事的自動化系統(tǒng)以提升績效，比如海底作業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了遠(yuǎn)程操作。最終的目標(biāo)是能夠部署一體化的系統(tǒng)，先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)和綜合軟件，它們能夠管理智能傳感器和傳動器網(wǎng)絡(luò)，從而能夠在不斷變化的海域和天氣條件下維持船舶的航線，避免碰撞，確保有效地操作船舶。

“然而，我們必須繼續(xù)發(fā)展相應(yīng)的機制以確保這些系統(tǒng)的安全性和可靠性。軟件系統(tǒng)已經(jīng)成為影響安全的一個重要因素，但是由于軟件的模塊化和多元特性，在安裝和運營之前通常不易測試，”石萬勝認(rèn)為。他表示DNV GL已經(jīng)在其船級規(guī)范里引入了對軟件系統(tǒng)認(rèn)證的要求，即ISDS（軟件依賴性系統(tǒng)整合）標(biāo)準(zhǔn)。

石萬勝說，DNV GL最近購買了海事和海工業(yè)“軟件在環(huán)測試（HIL）”領(lǐng)域的先驅(qū)Marine Cybernetics公司，表明DNV GL將為其客戶在軟件和系統(tǒng)測試領(lǐng)域提供了更寬廣的平臺。

HIL測試在汽車和航空業(yè)界已經(jīng)成為測試復(fù)雜控制系統(tǒng)軟件的一個現(xiàn)實標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)一艘船舶或是一個鉆井平臺的獨立模擬動態(tài)系統(tǒng)，通過模擬試航，對控制系統(tǒng)進(jìn)行測試—檢視軟件如何與模擬器發(fā)生互動。模擬液艙試驗在船舶設(shè)計中已經(jīng)越來越普遍，將這個推廣到軟件領(lǐng)域，通過增加測試范圍并允許在安裝前進(jìn)行測試，將會提升測試的質(zhì)量，從而降低調(diào)試的時間。