DNV GL 海工專家卡爾森博士榮獲“OTC個人杰出成就獎”

為了表彰卡爾森（Carl Arne Carlsen）博士在海工行業(yè)取得的“杰出、重大和獨(dú)一無二的成就，以及對行業(yè)做出的廣泛貢獻(xiàn)”，2014美國國際海洋石油技術(shù)展覽會OTC授予卡爾森“個人杰出成就獎”?？柹┦柯殬I(yè)生涯的杰出成就印證了全球海工行業(yè)的重大發(fā)展，是他幫助推動了海工業(yè)在以下方面的發(fā)展：

防止類似半潛式鉆井平臺“Alexander Kielland”悲劇的發(fā)生

1980年發(fā)生了半潛式鉆井平臺“Alexander Kielland”的傾覆事故。當(dāng)時該平臺在挪威大陸架的惡劣氣候下作業(yè)，它的一根立柱因為疲勞斷裂，導(dǎo)致整個平臺傾覆，奪去了123名平臺工作人員的生命。事故發(fā)生后沒幾天，卡爾森即被任命為DNV移動式海工裝置（MOU）入級檢驗的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)開發(fā)新的MOU規(guī)范來應(yīng)對北海海域惡劣的環(huán)境。通過和挪威海事管理當(dāng)局的合作，新的規(guī)范于1981年頒布，為更穩(wěn)固的設(shè)計、建造和在役檢驗引入了新的行業(yè)準(zhǔn)則。新規(guī)范一經(jīng)頒布，立即為整個行業(yè)所接受，并為國際海事組織（IMO）在1989年提出的MODU Code提供了重要參考。

終結(jié)了油輪和散貨船的一系列事故

國際船級社協(xié)會（IACS）在1992年成立了一個工作組，為油輪和散貨船制定新的在役檢驗要求，加強(qiáng)檢驗。該工作組在卡爾森的領(lǐng)導(dǎo)下，開發(fā)了加強(qiáng)檢驗的方案。9個月后，IMO強(qiáng)制要求全球所有油輪和散貨船按照新標(biāo)準(zhǔn)檢驗。其關(guān)鍵部分被DNV GL應(yīng)用于移動式海工裝置，并沿用至今。

平衡安全性和成本效益

“在我為海工行業(yè)開發(fā)新規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的工作過程中，我了解到通常最大的障礙不是來自技術(shù)的挑戰(zhàn)。最困難的是找到能為監(jiān)管部門和業(yè)界各方都能接受的實用的具有成本效益的解決方案，”卡爾森博士說。以他的經(jīng)驗，成功的方法是“通過所有利益相關(guān)方的參與，在理論和實踐，安全和成本效率之間找到平衡點(diǎn)。你必須與有智慧和有原則的人共事！”

使FPSO在北海安全有效運(yùn)營

在上世紀(jì)80年代早期，浮式生產(chǎn)和儲油平臺（FPSO）這類船舶在淺海區(qū)作業(yè)越來越普及?！捌胀ㄓ洼喌氖鹿式y(tǒng)計并不能達(dá)到石油生產(chǎn)要求的監(jiān)管水平，規(guī)范船舶分析方法是一場艱苦的斗爭。業(yè)界花了好幾年時間才在處理這些問題上達(dá)成共識。然而，很顯然，如果具備合理的風(fēng)險管理，F(xiàn)PSO能夠推動北海新油田的生產(chǎn)，而當(dāng)時北海處于石油生產(chǎn)的低迷時期?！笨柹硎尽?/p>

轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在1986年，Petrojarl 1在挪威大陸架開始采油作業(yè)，這是在卡爾森積極參與之后。該平臺是90年代北海海域興起FPSO的一個參考案例。迄今它已經(jīng)在挪威和英國的10個不同的油田進(jìn)行過作業(yè)，如今依然活躍。

確保自升式鉆井平臺的安全

在上世紀(jì)70年代末，自升式鉆井平臺開始用于海上石油開采，而且日益應(yīng)用于越來越深的水域?；谠谂餐﨓kofisk油田惡劣環(huán)境下一項工業(yè)項目的分析評估，平臺的動態(tài)響應(yīng)顯然需要納入設(shè)計工作。當(dāng)時的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)忽視了這種影響，行業(yè)最初的反應(yīng)是有點(diǎn)不愿意考慮動態(tài)響應(yīng)，因為自升式鉆井平臺大部分用于淺水區(qū)域。但是基于（考慮了動態(tài)響應(yīng)的）更全面的評估，卡爾森和他的同事開發(fā)了相關(guān)的分析方法，并將動態(tài)響應(yīng)應(yīng)用于1982年的DNV MOU規(guī)范中。之后獲得了美國造船師與輪機(jī)工程師協(xié)會（SNAME）的幫助，如今這些方面已經(jīng)納入行業(yè)安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)的一部分。

DNV GL收購Marine Cybernetics公司

全球領(lǐng)先的船級社以及世界知名技術(shù)風(fēng)險管理服務(wù)機(jī)構(gòu)DNV GL于近日收購了計算機(jī)控制系統(tǒng)第三方測試公司Marine Cybernetics。

Marine Cybernetics公司是一家于2002年從挪威科技大學(xué)拆分并建立的服務(wù)于海事和海工行業(yè)的計算機(jī)控制系統(tǒng)的第三方測試公司，總部位于挪威特隆赫姆。該公司為海事和海工業(yè)引進(jìn)了“硬件在環(huán)測試HIL”（Hardware-In-the Loop-Testing）這一概念。HIL測試能極大地降低由于相關(guān)軟件問題而導(dǎo)致的事故風(fēng)險、停租成本和非生產(chǎn)時間。

“軟件依賴系統(tǒng)對于確保安全、可靠和高效運(yùn)營的重要性日益突顯，因此我們決定投資Marine Cybernetics公司。我們已經(jīng)到了這樣一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，即不能單純依靠硬件的測試和驗證，”DNV GL 集團(tuán)執(zhí)行副總裁兼首席營運(yùn)官艾瑞民（Remi Eriksen）表示，“我們注意到越來越多的事故，其中很多是非常嚴(yán)重的事故，是由于軟件相關(guān)的問題導(dǎo)致的。海事和海工行業(yè)在確保整個系統(tǒng)的質(zhì)量方面有一個弱點(diǎn)，而且這個弱點(diǎn)正日益突顯，因此我們要糾正它?！彼a(bǔ)充說，“Marine Cybernetics 在基于計算機(jī)控制系統(tǒng)的第三方測試和驗證方面擁有獨(dú)特的技術(shù)和流程，這將對于海工和海事業(yè)加強(qiáng)安全和增進(jìn)運(yùn)營效率方面產(chǎn)生深刻的影響?！?/p>

稍早前，DNV GL已經(jīng)將軟件系統(tǒng)認(rèn)證的要求引入其海工入級規(guī)范。雖然目前對于控制系統(tǒng)的第三方測試和認(rèn)證的市場需求還不是很多，但是潛力巨大。

艾瑞民表示，短期內(nèi)，Marine Cybernetics將通過DNV GL的全球網(wǎng)絡(luò)推廣其HIL測試服務(wù)，到達(dá)更多的全球客戶；中期目標(biāo)是服務(wù)的整合。“這樣，我們將積極推動船級概念的進(jìn)一步發(fā)展。長期目標(biāo)是將我們的技術(shù)和能力推廣至其他資產(chǎn)密集和軟件集聚的產(chǎn)業(yè)，如發(fā)電和輸配電產(chǎn)業(yè)。”

Marine Cybernetics公司首席執(zhí)行官Stein Eggan表示，“這是Marine Cybernetics發(fā)展中的一個重要里程碑，也是對于我們作為海事和海工業(yè)軟件控制系統(tǒng)第三方測試和驗證服務(wù)方面全球領(lǐng)先地位的認(rèn)可。本交易將加強(qiáng)我們的全球服務(wù)能力并將繼續(xù)我們的技術(shù)開發(fā)，惠及我們的客戶和業(yè)界伙伴，同時也為我們的員工創(chuàng)造機(jī)會?！?/p>

“多年以來，我們已經(jīng)和DNV GL建立了良好的合作關(guān)系，如今基于我們共同的哲學(xué)理念和核心價值觀，我們期待繼續(xù)在軟件完整性領(lǐng)域建立可持續(xù)的業(yè)務(wù)發(fā)展?！盨tein Eggan繼續(xù)表示。

“2003年主要股東 Statoil Technology Invest（STI）首先支持Marine Cybernetics開發(fā)LOOP產(chǎn)品開發(fā)程序，并于2005年投資于該公司，認(rèn)可其能夠獨(dú)立測試船舶和鉆井平臺上關(guān)鍵控制系統(tǒng)的重要性。我們非常高興地看到Marine Cybernetics最終成為DNV GL的一員。”STI的董事總經(jīng)理Richard Erskine表示。

除了股東STI和Kristian Gerhard Jebsen Group，Marine Cybernetics的股份由其員工、管理層和已經(jīng)完全離開了該公司的創(chuàng)辦人持有。為了反映其跨行業(yè)的特點(diǎn)以及重要性，Marine Cybernetics將在DNV GL內(nèi)部以獨(dú)立業(yè)務(wù)單元的形式存在。

關(guān)于 Marine Cybernetics

Marine Cybernetics于2002年從挪威科技大學(xué)拆分并在特隆赫姆成立，它為海事和海工行業(yè)引進(jìn)了“硬件在環(huán)測試HIL”這一概念。12年來，該公司已經(jīng)發(fā)展成為海事和海工營運(yùn)領(lǐng)域計算機(jī)控制系統(tǒng)的第三方測試公司，主要客戶為工程公司、鉆井公司、船東、系統(tǒng)生產(chǎn)商和船廠。

Marine Cybernetics已經(jīng)為包括移動式鉆井平臺（鉆井船、半潛式鉆井平臺、自升式鉆井平臺）、工作船/潛水船，穿梭油輪和海工船等140多艘不同類型的船舶提供了HIL測試。

Marine Cybernetics在全球有70名員工，總部在挪威的特隆赫姆，并在巴西的里約熱內(nèi)盧和美國的休斯敦設(shè)有辦事處。

DNV GL發(fā)布新版進(jìn)出港手續(xù)服務(wù)軟件

新版Navigator Port 2軟件是去年DNV與GL合并后的產(chǎn)品。“DNV與GL合并以后，我們稱為全球最大并最具創(chuàng)新能力的軟件服務(wù)商之一，”DNV GL海事軟件總監(jiān)Torsten Büssow表示。全世界有300個客戶、4000艘船使用DNV GL不同的海事軟件工具。

Navigator Port 2，之前稱為DNV Navigator，新版本為了更易使用，系統(tǒng)界面作出了飛躍的改進(jìn)，更加直觀并具效率，更易于理解和導(dǎo)航，以工作為導(dǎo)向。其可用性得到了加強(qiáng)，不僅在實際的進(jìn)出港過程節(jié)約了時間，而且在培訓(xùn)新用戶和實施方面也能節(jié)約資源。

“隨著如今日益復(fù)雜的監(jiān)管法規(guī)，船東意識到在進(jìn)出港方面不能再沿用他們老一套的手工系統(tǒng)。為了有效率地運(yùn)營，他們需要依賴我們創(chuàng)新的海事軟件解決方案，”DNV GL Navigator Port 產(chǎn)品經(jīng)理Tom Fiksdalstrand表示。

Navigator Port是全球領(lǐng)先的進(jìn)出港手續(xù)服務(wù)軟件，已經(jīng)用于全球2500多艘商船。客戶的反饋表明該軟件能減少多至90%的手工工作，簡化并且加速了船舶-港口間的報告程序，確保更順暢地進(jìn)出港，降低了延遲和與靠港相關(guān)的可能的懲罰，使得航運(yùn)能更加安全。

“這是一個激動人心的時刻，”Büssow先生表示，“我們繼續(xù)致力為我們目前和未來的客戶提供高投資安全。我們快速回應(yīng)、專門、專業(yè)的支持團(tuán)隊，我們的重點(diǎn)是服務(wù)用戶，創(chuàng)造強(qiáng)大、用戶友好型的系統(tǒng)。”

DNV GL發(fā)布2013年年報

“去年是不尋常的一年，DNV與GL于9月合并，開啟了公司歷史上真正變革的時期，”DNV GL集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官麥恒力（Henrik O.Madsen）表示，“我們在所有主要領(lǐng)域的市場地位和專業(yè)知識都得到了加強(qiáng)。今天，我們比以往任何時候都更接近于我們的愿景，即引領(lǐng)全球，開創(chuàng)安全、可持續(xù)發(fā)展的未來?！?/p>

年報突出介紹了DNV GL集團(tuán)在2013年所取得的成就?！八榻B了我們已經(jīng)取得的成就，更重要的是，它展現(xiàn)了我們作為兩家世界一流企業(yè)合并以后的既得優(yōu)勢，”麥恒力補(bǔ)充說，“不同于許多的合并案例，DNV與GL的合并不是基于精簡，而是基于增長，以更寬廣的視野提供更多的服務(wù)。DNV GL通過加強(qiáng)競爭力和市場地位，發(fā)展我們的業(yè)務(wù)，這是我們合并的核心考量?！?/p>

DNV GL集團(tuán)雖然處于快速的整合進(jìn)程，但其2013年業(yè)績表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。DNV GL在2013年取得的總收益是152.34億挪威克朗（包括了自10月1日生效的收益合并），并在其所有主要業(yè)務(wù)領(lǐng)域加強(qiáng)了市場地位和專業(yè)知識。集團(tuán)全年的名義收入為196.53億挪威克朗。

DNV GL集團(tuán)首席財務(wù)官托馬斯（Thomas Vogth-Eriksen）表示，“日益復(fù)雜的風(fēng)險和以可持續(xù)發(fā)展為重點(diǎn)的環(huán)境推動了客戶對于DNV GL服務(wù)的需求。我們對于DNV GL所處的市場地位表示滿意，并認(rèn)為我們的財務(wù)表現(xiàn)強(qiáng)勁。這兩者為我們提供了一個穩(wěn)健的平臺，實現(xiàn)我們的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)并保持DNV GL作為一家實力雄厚、值得信賴的公司的獨(dú)立性?！?/p>

“我們在2013年取得了很多成果。結(jié)合我們的專業(yè)知識以及所有員工和董事會的支持，我相信我們將在未來取得更大的成就。DNV GL將在捍衛(wèi)生命與財產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境的宗旨以及引領(lǐng)全球，開創(chuàng)安全、可持續(xù)發(fā)展的未來的愿景的指引和界定下，保持變革和增長以滿足不斷變化的市場和客戶需求，幫助我們的客戶乃至世界變得更安全，更智能和更環(huán)保?！?/p>

“未來航運(yùn)業(yè)”

DNV GL在希臘海事展期間向媒體介紹了航運(yùn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢。DNV GL海事業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官石萬勝（Tor Svensen）檢視了航運(yùn)業(yè)為了改進(jìn)安全和效率而越來越多地運(yùn)用各種智能系統(tǒng)所帶來的潛力和面臨的挑戰(zhàn)。這一變化需要采取不同的測試和認(rèn)證方法，以確保安全和可靠性，同時保有相對的競爭優(yōu)勢。

石萬勝介紹了DNV GL最近發(fā)布的名為“未來航運(yùn)業(yè)”的報告。該報告詳細(xì)提出了未來更安全和更可持續(xù)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展的六大路徑，即：船舶的安全運(yùn)營、先進(jìn)的船舶設(shè)計、智能船舶、未來材料、高效航運(yùn)以及低碳能源。石萬勝表示，應(yīng)對未來25年的挑戰(zhàn)不僅需要對技術(shù)的投資，而且需要航運(yùn)業(yè)學(xué)會思考他們業(yè)務(wù)和運(yùn)營的創(chuàng)新方式。創(chuàng)新的一個方面是不斷探索信息通信技術(shù)在海事業(yè)界的運(yùn)用，這也是DNV GL所稱的“智能船舶（The Connected Ship）”。

The Connected Ship指的是實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)膮R集、大計算容量、數(shù)學(xué)建模能力、遠(yuǎn)程控制、傳感和小型化等對于未來航運(yùn)業(yè)發(fā)展的影響。這些新的系統(tǒng)將對安全產(chǎn)生顯著影響。“在線監(jiān)測和決策支持可以提升人員績效、縮小安全目標(biāo)與實際操作間的差距。航運(yùn)業(yè)目前的海員事故率是經(jīng)合組織（OECD）最佳實踐水準(zhǔn)的10倍，因此航運(yùn)業(yè)需要降低90%的事故率才能達(dá)到OECD的這一水準(zhǔn)，”石萬勝說道。

石萬勝建議航運(yùn)業(yè)可以借鑒海工行業(yè)的經(jīng)驗，他說海工業(yè)已經(jīng)開發(fā)了許多應(yīng)用于海事的自動化系統(tǒng)以提升績效，比如海底作業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了遠(yuǎn)程操作。最終的目標(biāo)是能夠部署一體化的系統(tǒng)，先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)和綜合軟件，它們能夠管理智能傳感器和傳動器網(wǎng)絡(luò)，從而能夠在不斷變化的海域和天氣條件下維持船舶的航線，避免碰撞，確保有效地操作船舶。

“然而，我們必須繼續(xù)發(fā)展相應(yīng)的機(jī)制以確保這些系統(tǒng)的安全性和可靠性。軟件系統(tǒng)已經(jīng)成為影響安全的一個重要因素，但是由于軟件的模塊化和多元特性，在安裝和運(yùn)營之前通常不易測試，”石萬勝認(rèn)為。他表示DNV GL已經(jīng)在其船級規(guī)范里引入了對軟件系統(tǒng)認(rèn)證的要求，即ISDS（軟件依賴性系統(tǒng)整合）標(biāo)準(zhǔn)。

石萬勝說，DNV GL最近購買了海事和海工業(yè)“軟件在環(huán)測試（HIL）”領(lǐng)域的先驅(qū)Marine Cybernetics公司，表明DNV GL將為其客戶在軟件和系統(tǒng)測試領(lǐng)域提供了更寬廣的平臺。

HIL測試在汽車和航空業(yè)界已經(jīng)成為測試復(fù)雜控制系統(tǒng)軟件的一個現(xiàn)實標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)一艘船舶或是一個鉆井平臺的獨(dú)立模擬動態(tài)系統(tǒng)，通過模擬試航，對控制系統(tǒng)進(jìn)行測試—檢視軟件如何與模擬器發(fā)生互動。模擬液艙試驗在船舶設(shè)計中已經(jīng)越來越普遍，將這個推廣到軟件領(lǐng)域，通過增加測試范圍并允許在安裝前進(jìn)行測試，將會提升測試的質(zhì)量，從而降低調(diào)試的時間。

DNV GL引領(lǐng)LNG運(yùn)輸船新概念項目

DNV GL發(fā)起了一項聯(lián)合工業(yè)項目以定義最先進(jìn)的新一代液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船。該項目旨在開發(fā)新一代LNG運(yùn)輸船。比之于現(xiàn)有的船舶，該LNG運(yùn)輸船將顯著改進(jìn)環(huán)境足跡，更具能效，更適合未來的貿(mào)易方式。該項目將應(yīng)用最新技術(shù)如貨物圍護(hù)和推進(jìn)效率，同時注重改善環(huán)境績效。DNV GL集合了包括來自GTT、現(xiàn)代重工和GasLog的業(yè)界專家，共同開發(fā)這一聯(lián)合工業(yè)項目。項目的每一位專家都擁有獨(dú)特的技術(shù)專長和豐富經(jīng)驗。

“最近的技術(shù)發(fā)展表明當(dāng)前正是我們展望新一代船型的好時機(jī)，”DNV GL的項目經(jīng)理Martin Davies表示，“使用如DNV GL的COSSMOS能源管理設(shè)計計算機(jī)平臺和先進(jìn)的船體優(yōu)化軟件等工具，我們有信心開發(fā)出具有競爭優(yōu)勢、符合未來發(fā)展潮流的新一代船型，這一船型將在包括速度范圍的靈活性、船體形狀和汽化損耗率等許多方面都有顯著提升。”該項目計劃于今年年底完成。

DNV GL舉辦DNV基金組織成立150周年暨DNV GL集團(tuán)元年慶典

6月14日在霍恩克慶祝會場，1000多名嘉賓參加了此次慶典。

（左起）DNV GL董事會主席Leif-Arne Lang?y，挪威首相Erna Solberg以及DNV GL集團(tuán)總裁兼CEO麥恒力博士到達(dá)會場

DNV GL于6月14日在其集團(tuán)總部挪威奧斯陸舉辦盛大慶典，慶?；鸾M織DNV成立150周年暨與GL的合并元年。

1000多名來自政府、客戶等各界名流聚集奧斯陸，慶?；鸾M織DNV成立150周年及DNV GL的合并元年。該慶典在奧斯陸歌劇院舉行，隨后在DNV GL位于霍恩克的集團(tuán)總部舉辦晚宴。

DNV GL集團(tuán)總裁兼CEO麥恒力博士在慶典上致歡迎詞，他說：“今天我們在此集會慶祝的同時，也要回顧并感謝我們來自全球的合作伙伴和朋友們，在這一漫長的旅程中一直與我們在一起。沒有他們的支持，就沒有今天的我們。”麥恒力補(bǔ)充道，“隨著我們向前邁進(jìn)，我們將憑借長期以來發(fā)展的經(jīng)驗、能力和合作，并始終恪守我們的目標(biāo)——捍衛(wèi)生命和財產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，實現(xiàn)我們的愿景——引領(lǐng)全球 開創(chuàng)一個安全、可持續(xù)發(fā)展的未來?！?/p>

挪威首相Erna Solberg在晚宴上致辭，她表示：“今天，我們在此慶祝安全和可持續(xù)發(fā)展引以為傲的歷史。DNV在挪威各主要行業(yè)的發(fā)展中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在航運(yùn)業(yè)尤負(fù)盛名。今天的慶祝也是為了慶賀合并后成立的新公司DNV GL，她開創(chuàng)了一個新的時代，她已經(jīng)不再只是一家海事行業(yè)的公司?，F(xiàn)在DNV GL已經(jīng)成為其服務(wù)的很多行業(yè)的業(yè)界翹楚，它也是挪威的典范。感謝你們對挪威社會做出的巨大貢獻(xiàn)?！?/p>

DNV GL董事會主席Leif-Arne Lang?y評論道：“這是非常特殊的時刻。我們在慶祝DNV成立150周年的同時，也在慶祝DNV GL集團(tuán)創(chuàng)建一周年。建立信任一直是公司的核心。信任也是我們的經(jīng)營理念。當(dāng)社會向安全、可持續(xù)發(fā)展的未來推進(jìn)時，需要如DNV GL這樣的機(jī)構(gòu)——開發(fā)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)并建立信任。由兩家聲譽(yù)卓著、分別跨越了150年的公司合并而成，DNV GL現(xiàn)在展示的是更寬廣的視野，并幫助客戶促進(jìn)世界向著更安全、更智能、更環(huán)保的未來邁進(jìn)?！?/p>