駐南昌鐵路局軍事代表辦事處主任 陳 勇

近年來，隨著執(zhí)行多樣化軍事任務(wù)不斷增多，軍隊對戰(zhàn)略投送的需求呈現(xiàn)出常態(tài)化的趨勢。戰(zhàn)略投送能力是國家危機反應(yīng)能力的重要組成部分，也是綜合國力和軍事實力的重要標(biāo)志。我國是一個幅員遼闊、邊界漫長的國家，提高戰(zhàn)略投送能力至關(guān)重要。當(dāng)前，隨著國內(nèi)“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)逐步完善，發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)必將增強我國向國內(nèi)各個戰(zhàn)略方向投送機動作戰(zhàn)力量的規(guī)模和效率，為軍隊的戰(zhàn)略機動、遠(yuǎn)程投送提供極大的便利。

一、戰(zhàn)略優(yōu)勢分析

（一）高鐵成為快捷高效的兵力投送工具。我國疆域廣闊，擁有漫長的陸地邊界和海岸線，向東西南北任一個方向調(diào)兵都面臨路途遙遠(yuǎn)的難題，既影響“集中優(yōu)勢兵力殲敵”，又難以做到“兵貴神速”，而高鐵網(wǎng)絡(luò)極大地方便了軍事調(diào)動，可實施快速戰(zhàn)略機動，對我國的軍事布局及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。以武廣高鐵為例，一列16節(jié)編組的CRH380AL動車組列車可乘載1000余人，其運載能力遠(yuǎn)高于伊爾-76大型運輸機（運載140名全副武裝士兵或120名傘兵），以時速300公里由武漢運抵廣州，從集結(jié)登車到抵達(dá)廣州不超過5個小時，幾萬大軍的千里快捷調(diào)動，當(dāng)天即可完成。高鐵具有重要戰(zhàn)略價值。美國前國防部長拉姆斯菲爾德提出“場地而非基地”的新戰(zhàn)略思想，削減大量駐外軍事基地，改為僅儲存裝備的場地，一旦有事，只需運送美軍人員而無需運送裝備。中國高鐵網(wǎng)的建成，并且與重要方向裝備、補給的預(yù)先戰(zhàn)略儲備緊密結(jié)合，使我們也能夠應(yīng)用這一軍事戰(zhàn)略思想。

（二）高鐵實現(xiàn)大規(guī)模、大跨度的兵力集結(jié)。大規(guī)模、遠(yuǎn)距離，快速實現(xiàn)兵力向某一方向的集結(jié)，是現(xiàn)代戰(zhàn)爭對兵力投送的基本要求。由于運送平臺有限，難以大規(guī)?？焖偻端捅σ恢笔抢_兵力集結(jié)的難題，高鐵網(wǎng)絡(luò)使之成為可能。一是高鐵可以大規(guī)模、廣地域調(diào)動兵力。和平時期兵力部署的地域性，使應(yīng)對突發(fā)事件的兵力快速調(diào)動成為難題?？者\雖然有速度優(yōu)勢，但受機場規(guī)模、天候氣象等因素的限制，將數(shù)萬兵員及大量裝備快速投送并非易事?；诟哞F網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)藍(lán)圖的逐步實現(xiàn)，高鐵的全域覆蓋性使各個方向、不同地域的兵力調(diào)動變得方便快捷。二是高鐵可以成建制、全員額集結(jié)兵力。由于機場容量有限，同時?？康娘w機數(shù)量是受限制的，空運能力難以使部隊成建制遠(yuǎn)距離投送一次到位。高鐵的大運力、高密度、受氣候影響小等特點使部隊可整師、整旅、整團(tuán)調(diào)運，有效實現(xiàn)兵力的快速投送。

二、 現(xiàn)實“短板”問題

（一）高速重載技術(shù)有待突破。高速鐵路目前只開通客運業(yè)務(wù)，只能完成輕裝部隊的快速投送。擔(dān)負(fù)貨運所使用的槽車、罐車、平板車等，其外形和連接方式都達(dá)不到300公里時速高速運行的要求。目前運送重裝備的都是開放式平板車，開放式平板車的主要問題是空氣阻力大，高鐵高速運行時的風(fēng)速能達(dá)到強龍卷風(fēng)的級別，開放式平板車上的裝備根本無法長時間承受這樣的毀滅性力量，即使裝備能承受得了，列車在這樣的空氣阻力下也達(dá)不到高速。

（二）高鐵易遭敵打擊毀損。高鐵在戰(zhàn)爭醞釀階段隱蔽性地調(diào)運兵力完成軍事攻防態(tài)勢準(zhǔn)備，是較易實現(xiàn)的。但在戰(zhàn)爭進(jìn)行過程中，高速鐵路在精確制導(dǎo)武器面前無疑成為固定的脆弱目標(biāo)，極易受到敵方精確打擊，造成線路毀損。高鐵沿線密布的牽引供電設(shè)施，極易受到破壞而造成癱瘓。北約轟炸南聯(lián)盟時，美軍飛機僅用撒布石墨條的非殺傷性炸彈，就成功癱瘓了很多電力設(shè)施。高鐵正線包含的橋梁及隧道眾多、車站難以隱蔽。以京滬高鐵為例：正線全長1318公里，正線橋梁1140公里，占正線總長86.5%，正線隧道22座16.1公里，占正線總長1.2%，全線設(shè)24個車站，實施全域的防空保衛(wèi)需要相當(dāng)龐大的力量。誠然，戰(zhàn)略空運的機場也是固定脆弱目標(biāo)，但點狀目標(biāo)與點多線長的高鐵不同，便于集中保衛(wèi)。

（三）高鐵應(yīng)急搶修難度大。高速鐵路橋梁及隧道眾多，如京廣高鐵，正線全長2298公里，橋梁與隧道所占比例高達(dá)80%，一旦遭受打擊毀損，應(yīng)急搶修難度很大。我國高鐵橋梁以中小跨度梁占主導(dǎo)地位，中小跨度梁以預(yù)應(yīng)力箱形梁為主，橋梁搶修順序是先修復(fù)梁，再鋪設(shè)軌道，架梁設(shè)備不能在高鐵上自行，必須考慮裝拆及運輸問題。目前，鐵路局工務(wù)部門沒有配置專用架設(shè)高鐵橋梁的機械設(shè)備，箱梁架橋機、造橋機等重型設(shè)備只在中鐵工程局配屬，高鐵橋梁的應(yīng)急搶修主要依靠中鐵工程局來組織實施。鐵路局專業(yè)技術(shù)保障力量有限、缺乏重型架橋設(shè)備、運輸和拆裝設(shè)備耗時長、修復(fù)橋梁技術(shù)環(huán)節(jié)繁雜、搶修作業(yè)占用場地較大等諸多因素給高鐵橋梁的應(yīng)急搶修造成了很大困難。

三、 應(yīng)重點研究解決的問題

（一）攻克高速重載技術(shù)難關(guān)。重裝備（坦克、自行火炮、裝甲運輸車和戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈車等）實現(xiàn)高速重載運輸面臨諸多技術(shù)難關(guān)。一是因開放式平板車的風(fēng)阻太大，達(dá)不到高速的要求，應(yīng)根據(jù)重裝備的尺寸設(shè)計低阻、密閉的動力車廂。二是因重裝備比現(xiàn)行的動車組車廂尺寸要大，即使封閉式動力車廂能夠達(dá)到高速運行的要求，但過高過寬的車廂在通過高鐵隧道時會產(chǎn)生驚人的沖擊波，應(yīng)重點解決通過隧道時的空氣動力效應(yīng)問題。三是因重裝備的自重過大，主戰(zhàn)坦克的單車重量達(dá)50～60噸，加上動力車廂的自重，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)行動車組單車廂（滿載乘客）的重量，如此巨大的重量對高鐵的路基橋梁會造成結(jié)構(gòu)性破壞，應(yīng)著力解決重載運輸時路基橋梁的承重問題。

（二）提升高鐵應(yīng)急搶修能力。一是完善高鐵應(yīng)急搶修預(yù)案。對重要的橋梁、隧道、樞紐站可能遭受打擊的破壞程度進(jìn)行深入研究，細(xì)化搶修方案，完備技術(shù)流程細(xì)節(jié)。二是強化應(yīng)急搶修訓(xùn)（演）練。充分結(jié)合鐵路“三搶一衛(wèi)”（即搶運、搶修、搶建和防衛(wèi)）任務(wù)，融合工務(wù)工程、機車車輛、牽引供電、通信信號等搶修專業(yè)力量，與鐵路工程局密切配合，在實踐中檢驗技能，在訓(xùn)練中提升標(biāo)準(zhǔn)，在創(chuàng)新中提高水平。三是有效控制安全風(fēng)險。在實踐中深入探尋高鐵應(yīng)急搶修的安全風(fēng)險漏洞，量化安全風(fēng)險評估指標(biāo)，逐步完善安全風(fēng)險防范體系，提高程序化、模塊化操作程度，有效提升應(yīng)急搶修中的安全風(fēng)險防控水平。

（三）拓展高鐵平臺軍事應(yīng)用。當(dāng)前國際形勢動蕩不安，傳統(tǒng)和非傳統(tǒng)性安全威脅此消彼長，在完善國家安全戰(zhàn)略和危機管理體系中，戰(zhàn)略投送能力建設(shè)處于重中之重的地位。著眼應(yīng)對多種安全威脅的多樣化軍事行動保障課題，努力拓展基于高鐵機動平臺的軍事應(yīng)用。一是打造快速機動的信息化作戰(zhàn)指揮平臺?？焖贆C動指揮是現(xiàn)代戰(zhàn)爭作戰(zhàn)指揮的基本要求，面對安全威脅的突發(fā)性以及敏感地域的邊緣性，高鐵作為指揮機構(gòu)的機動載體，使高速機動指揮成為可能。二是在突破高速重載技術(shù)的基礎(chǔ)上，建立高鐵機動戰(zhàn)略導(dǎo)彈打擊平臺。將戰(zhàn)略導(dǎo)彈力量改造成高鐵導(dǎo)彈專列，短時間內(nèi)就可實現(xiàn)數(shù)百枚戰(zhàn)略導(dǎo)彈的快速機動和隱蔽部署，對敵有效實施導(dǎo)彈威懾或進(jìn)行遠(yuǎn)程突襲打擊。三是建立有效的防空防天機動平臺。信息化戰(zhàn)爭中空天打擊來勢迅猛，將高鐵改造成防空防天專列，在重點保衛(wèi)目標(biāo)區(qū)域周圍部署，可利用其高效的機動性，形成流動的防空防天火力網(wǎng)。