黎明京

F1賽車是世界上最快的賽車，但其能耗也是最大的，雖然從2014年開始F1發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)降到了2.4升V6，但能耗依然大過(guò)民用車。前國(guó)際汽聯(lián)主席莫斯利是最早提出要搞新能源賽車的，因?yàn)樗幌胍蚰芎膯?wèn)題讓人最終禁止賽車運(yùn)動(dòng)。但是，新能源的技術(shù)尚不成熟，在他卸任之前，只是規(guī)劃將F1的V10最終減至V6 1.6升渦輪增壓，增加動(dòng)能回收達(dá)到弱混效果。兩年前，一位叫Alejandro Agag的西班牙人大膽地提出要搞純電方程式賽車，于是就有了下面的故事。

搞FE與國(guó)際汽聯(lián)不謀而合

2001年，Agag棄政從商并成為一位成功的商人。他25歲時(shí)擔(dān)任過(guò)西班牙總理的助力，28歲成為最年輕的歐盟委員，但他最終還是下海了。2002年，他組建AAL Investments Ltd公司，總部設(shè)在倫敦。 也就在這時(shí)，他首次接觸賽車運(yùn)動(dòng)，與雷諾F1的前經(jīng)理、意大利人布里亞托勒合作，拿下了西班牙的F1電視轉(zhuǎn)播權(quán)，從此同法拉利、邁凱輪和雷諾車隊(duì)有了親密接觸。

2012年，Agag動(dòng)了組建電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的念頭，這次是他與一位總部設(shè)在倫敦的地產(chǎn)大亨Enrique Ba？uelos合作，收購(gòu)了法國(guó)一家搞電動(dòng)GT的公司，成立了Formula E Holdings（FEH）股份公司。

前國(guó)際主席莫斯利洞察一切，提出要搞新能源賽車，他曾敏感地意識(shí)到，下次再來(lái)全球能源危機(jī)，F(xiàn)1將是第一個(gè)被叫停的體育項(xiàng)目。新任主席托德也非常贊同前主席的觀點(diǎn)，他認(rèn)為新能源賽車不僅能改變賽車是能源消耗大戶的形象，同時(shí)還能給廠商、零部件供應(yīng)商帶來(lái)全新的市場(chǎng)和機(jī)遇。為此，國(guó)際汽聯(lián)還特批：新能源賽事必須在大城市的市中心舉行。

Agag要打造一個(gè)世界上最環(huán)保的賽事的理念與國(guó)際汽聯(lián)不謀而合。國(guó)際汽聯(lián)很快授權(quán)FEH可以使用“方程式世錦賽”的名義，同時(shí)限定賽車必須是統(tǒng)一制造、單座方程式底盤，純電驅(qū)動(dòng)方式。從2013年下半年開始進(jìn)行全球推廣活動(dòng)。目前參與造車的企業(yè)有：Dallara， 邁凱輪、雷諾、威廉姆斯和米其林。 不久，前F1車手格拉西被定為FE的試車手。2012年11月，42輛賽車開始接受預(yù)訂。

跨國(guó)集團(tuán)合作打造FE賽車

電動(dòng)方程式賽車對(duì)國(guó)際汽聯(lián)來(lái)說(shuō)也是一個(gè)新課題。如今的F1賽車已經(jīng)是弱混合動(dòng)力賽車，因?yàn)椴捎脟?guó)際汽聯(lián)標(biāo)定的KERS系統(tǒng)，下一步還將采用廢氣回收系統(tǒng)，但這樣的賽車與一輛純電賽車還是有本質(zhì)上的區(qū)別，首先是電機(jī)功率，還有就是充電系統(tǒng)。

2012年年底，F(xiàn)EH與邁凱輪達(dá)成電動(dòng)機(jī)供應(yīng)合同，不僅如此，邁凱輪還提供傳動(dòng)和電控系統(tǒng)，賽車底盤由意大利的Dallara公司制造，雷諾運(yùn)動(dòng)部負(fù)責(zé)整車調(diào)校。在IAA車展上，米其林宣布將與電動(dòng)方程式合作，他們?yōu)镕E提供了一款干濕地通用輪胎，這種輪胎可以更加適應(yīng)城市街道路面，同時(shí)規(guī)則規(guī)定FE比賽中無(wú)需換胎。

不過(guò)，由于蓄電量的限制，F(xiàn)E中途無(wú)法充電，只能更換賽車。就是說(shuō)一個(gè)車手在比賽中必須中途至少要更換一次賽車，一個(gè)隊(duì)兩位車手就需要4輛賽車。這也是為何第一批賽車要打造42輛的緣故。

FE規(guī)則標(biāo)新立異

由于是在市中心比賽，因此FE比賽的時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，F(xiàn)E的全部比賽只有1天！練習(xí)賽和排位賽在上午進(jìn)行，正賽安排在下午，或者晚上進(jìn)行。正賽只有1小時(shí)（F1的峰值時(shí)間是2小時(shí)）。

每支車隊(duì)有兩位車手，每位車手有兩輛賽車。比賽分為45分鐘耐久賽和15分鐘沖刺賽。因?yàn)闆_刺賽耗電很快，因此車手在沖刺賽前須進(jìn)站更換一次賽車。賽車的更換也非常有趣兒，從下車的地方到充電區(qū)有100米的路，因此，觀眾可以看到當(dāng)年勒芒耐力賽車手跑步上車的畫面，只不過(guò)這次距離更長(zhǎng)了，誰(shuí)是賽車手中的飛毛腿，就靜等明年的比賽了。

與F1的排位略有不同，F(xiàn)E的車手在排位賽上分別要用A車和B車各做一次。按照FE的規(guī)則，獲桿位可以獲得5分，創(chuàng)造單圈最快也可取的2分，每站的冠軍可以獲得25分，一場(chǎng)比賽車手最高可拿到32分，約20萬(wàn)歐元獎(jiǎng)金。

FE賽車在排位賽結(jié)束后需充電2小時(shí)。充電技術(shù)來(lái)自美國(guó)高通公司，這個(gè)消息也是在IAA上宣布的。在首個(gè)賽季中，美國(guó)高通公司最新的Halo無(wú)線汽車充電技術(shù)（WEVC）僅為安全車進(jìn)行充電。從第二屆FE開始，將會(huì)為賽車進(jìn)行無(wú)線充電。美國(guó)高通公司的Halo無(wú)線汽車充電技術(shù)使用磁共振感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)地面充電板與電動(dòng)車充電板之間的能量傳輸。駕駛者只需將汽車停在充電板上，汽車就自動(dòng)開始充電。此外，美國(guó)高通公司還將評(píng)估全球10個(gè)比賽承辦城市的連接和移動(dòng)技術(shù)，并提供解決方案以幫助提升賽場(chǎng)觀眾的體驗(yàn)，如針對(duì)賽車迷的視頻直播、游戲以及社交網(wǎng)絡(luò)。

FE賽車什么樣

在IAA亮相的FE樣車是由法國(guó)的SPARK RACING TECHNOLOGY公司組裝的，賽車編號(hào)是：Spark-Renault SRT 01E。賽車使用普通方程式賽車的懸掛系統(tǒng)，前后都采用雙叉臂懸掛加雙避振器，剎車是F1賽車使用的Alcon F1碳纖維系統(tǒng)，F(xiàn)E并不太強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力性，前擾流翼的兩端成為前輪的整流罩，后輪的前部也有整流罩設(shè)計(jì)。從外觀上就與F1有很大的區(qū)別。車身中部有兩個(gè)側(cè)翼，這是因?yàn)闆]有進(jìn)氣道而做的氣動(dòng)布局。但動(dòng)力系統(tǒng)卻是電動(dòng)機(jī)，很多數(shù)據(jù)可以通過(guò)方向盤上的顯示屏讀出。

據(jù)悉，在測(cè)試中，F(xiàn)E賽車0-100km/h的加速時(shí)間只有3秒，最高時(shí)速220公里，不是不能再快了，而是國(guó)際汽聯(lián)限速了。制造FE底盤的意大利Dallara總工程師蒙特納里表示：“目前的方程式賽車的設(shè)計(jì)已經(jīng)非常先進(jìn)了，對(duì)電動(dòng)賽車來(lái)說(shuō)足夠用了?！彼麖?qiáng)調(diào)，“現(xiàn)在的主要問(wèn)題是電池。電池的消耗太快，這就意味著要帶很大的電池組。這就給車身設(shè)計(jì)、輕量化和重力分布帶來(lái)挑戰(zhàn)。實(shí)際上，為了確保比賽，賽車上還裝有一個(gè)小型發(fā)電機(jī)，這肯定要讓賽車的重量加倍。不過(guò)，幾年前這樣的賽車還不敢想象?！?/p>

FE還有一個(gè)挑戰(zhàn)是更換電池。有人認(rèn)為，將F1放油箱的地方改成放電池不就得了。但由于方程式賽車采用單體殼車身，外加國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定的防滾架，比賽途中更換電池根本不可能。國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，在碰撞試驗(yàn)中，電池組必須裝在賽車上，因此，電池組的安裝非常牢固。endprint

Dallra的設(shè)計(jì)是將電池組置于賽車的后部，是一個(gè)可拆卸的結(jié)構(gòu)，但拆卸電池與安裝電池的時(shí)間是一樣的。最終，F(xiàn)E的規(guī)則改為不是更換電池，而是更換賽車。

FE還有一個(gè)挑戰(zhàn)是電池的散熱。電動(dòng)機(jī)沒有F1引擎那么熱，但電池組卻是溫度非常高，此外，電池組還有爆炸的潛在威脅。因此，F(xiàn)E不僅對(duì)業(yè)界有很多新挑戰(zhàn)，對(duì)觀眾也是一樣。

FE使用的電池是由威廉姆斯公司提供的。威廉姆斯也給捷豹提供電池，代號(hào)C-X75。威廉姆斯的技術(shù)總監(jiān)紐桑莫透露，F(xiàn)E的電池組與F1的KERS差不多大小，“不過(guò)，我們有給民用車提供電池的經(jīng)驗(yàn)，所以也可以把電池組做大。我們現(xiàn)在使用的是F1的KERS與民用版的綜合技術(shù)，主要是提高鋰電池的耐久性?！盕E電池來(lái)自美國(guó)Dow Kokam公司。威廉姆斯提供電池管理系統(tǒng)，但沒有對(duì)外透露更多細(xì)節(jié)。據(jù)悉，這個(gè)電池組可以提供200kW的電能，約270bhp。

當(dāng)威廉姆斯接過(guò)電池和電機(jī)的重任后，英國(guó)的邁凱輪公司接下了動(dòng)力系統(tǒng)的任務(wù)。FE賽車采用與邁凱輪 P1混合動(dòng)力超跑一樣的電動(dòng)機(jī)。邁凱輪電動(dòng)部的范馬寧表示，“在FE項(xiàng)目得到確認(rèn)的幾乎同時(shí)，我們的電動(dòng)機(jī)也做完了。電動(dòng)機(jī)與P1的幾乎一樣，但有一個(gè)滿通電模式。我們以前對(duì)電動(dòng)機(jī)不摸門兒，四年前才開始研發(fā)。當(dāng)時(shí)是為P1準(zhǔn)備的，是混動(dòng)模式設(shè)計(jì)。市場(chǎng)上沒有我們需要的電機(jī)，所以只好自己做。我要感謝做電動(dòng)機(jī)的這幫同事，他們的電機(jī)有很大的扭矩和動(dòng)力，由于比賽時(shí)間很短，我估計(jì)FE的工程師還能把功率調(diào)得更大一些。”

邁凱輪公司同時(shí)還給FE提供電控系統(tǒng)，據(jù)悉FE采用四擋變速器，但為了控制成本，變速器的齒輪比是不可更改的。

由于FE只在街道賽道上進(jìn)行，所以不用強(qiáng)調(diào)賽車的下壓力，雖然賽車都裝有前后定風(fēng)翼，但空氣動(dòng)力的表現(xiàn)與F3相差不大。負(fù)責(zé)賽車造型設(shè)計(jì)的皮納卡表示：“FE不強(qiáng)調(diào)牽引力，雖然有尾翼但功能與印地賽車差不多，同時(shí)前輪還有輪胎罩，目的也是減少牽引力?！?/p>

不強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)氣設(shè)計(jì)會(huì)不影響超車，離地間隙和避振可調(diào)校范圍大，符合城市街道賽要求，造價(jià)更低廉。一輛FE的成本約35000歐元，但一個(gè)車隊(duì)要有4輛才能參賽。不過(guò)，參賽車隊(duì)不用擔(dān)心，賽車由FE公司提供，參賽車隊(duì)只需付運(yùn)費(fèi)、零部件和保險(xiǎn)，Agag說(shuō)：“一支車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)費(fèi)與GP2車隊(duì)差不多，加上有贊助，肯定能有盈利。F1車隊(duì)找一個(gè)1000萬(wàn)-1500萬(wàn)歐元的贊助是很難的，但FE車隊(duì)只需一個(gè)100萬(wàn)歐元的贊助商?！?/p>

FE首站是北京

國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，F(xiàn)E無(wú)污染，噪音低，均在城市街道上進(jìn)行。為此，國(guó)際汽聯(lián)將FE的賽道級(jí)別定在Grade 3級(jí)別，而不是F1要求的Grade 1，目的就是降低費(fèi)用。到截稿時(shí)，全球已經(jīng)有10個(gè)城市簽約承辦比賽，其中也包括中國(guó)的北京，另外還有28個(gè)城市排隊(duì)。國(guó)際汽聯(lián)估計(jì)，未來(lái)比賽可以到18站。FE對(duì)賽道的要求不高，2.5-3公里都可以開賽。

然而，給42輛賽車充電是一個(gè)大問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一場(chǎng)FE的比賽需要電量1.5MW。一般一個(gè)足球場(chǎng)的用電量在6MW，所以，多數(shù)FE比賽是靠近大型體育場(chǎng)或大型會(huì)議中心的街道。體育場(chǎng)周邊也有足夠的空間當(dāng)P房區(qū)。FE組委會(huì)考慮增設(shè)氫氣發(fā)電機(jī)，以解決比賽的充電問(wèn)題。

除了Spark公司，Bluebird公司也制造了FE樣車。組委會(huì)預(yù)計(jì)，從第三賽季開始，F(xiàn)E將變成公開賽，屆時(shí)將有更多的廠商介入。

在國(guó)際汽聯(lián)最初公布的2014-2015賽歷上，北京是第三站。不過(guò)在中方的請(qǐng)求下，北京變成了首站，計(jì)劃在奧林匹克公園進(jìn)行，這對(duì)中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)重大歷史時(shí)刻。 FE有三大核心價(jià)值：能源、環(huán)境和娛樂(lè)，同時(shí)將工程技術(shù)、體育競(jìng)賽、科技、設(shè)計(jì)、音樂(lè)和娛樂(lè)共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉，F(xiàn)E賽車將在4月的北京國(guó)際車展再次亮相，屆時(shí)中國(guó)車迷將會(huì)近距離了解這種賽車。國(guó)際汽聯(lián)主席托德表示：“FE可能會(huì)改變整個(gè)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展。這個(gè)即將到來(lái)的賽事不僅有很強(qiáng)的娛樂(lè)性，同時(shí)還讓國(guó)際汽聯(lián)在清潔能源、機(jī)動(dòng)性和可持續(xù)發(fā)展方面體現(xiàn)了價(jià)值?！?/p>

2014年9月，北京準(zhǔn)備好了嗎？

電動(dòng)方程式賽車之父

Alejandro Agag

Alejandro Agag1970年生于西班牙的馬德里，他大學(xué)學(xué)的是經(jīng)濟(jì)學(xué)和商業(yè)，但那時(shí)開始涉及政治，23歲時(shí)已經(jīng)成為歐洲人民黨的副秘書長(zhǎng)，25歲就成為西班牙總理秘書，28歲當(dāng)選歐盟委員，是歐盟中最年輕的委員。

2007年，Agag收購(gòu)了 Campos Racing GP2車隊(duì)直接參與賽事，并在2008年奪得GP2冠軍，2011年再次奪冠。該隊(duì)車手：佩德洛夫（蓮花、卡特漢姆）、格拉西（維珍）、佩雷斯（索伯、邁凱輪）、格羅斯讓（蓮花）、匹克（瑪魯西亞）和范德加德 （卡特漢姆）先后進(jìn)入F1。

除了賽車，Agag還涉及足球，參與收購(gòu)女王公園流浪者俱樂(lè)部，另外兩個(gè)股東是F1推廣人伯尼和印度巨富米塔爾。Agag目前是該俱樂(lè)部的執(zhí)行經(jīng)理，他們的目標(biāo)是用四年時(shí)間將俱樂(lè)部送入英國(guó)甲級(jí)聯(lián)賽。2011年，他們終于成功了，如今又將俱樂(lè)部賣給了馬來(lái)西亞的銀行家 Tony Fernandes。

2012年，Agag動(dòng)了組建電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽的念頭，這次是他與一位總部設(shè)在倫敦的地產(chǎn)大亨Enrique Bauelos合作，成立了Formula E Holdings（FEH）股份公司，Agag任CEO。2012年8月27日，F(xiàn)EH與國(guó)際汽聯(lián)簽署25年的協(xié)議，計(jì)劃在2014年9月舉辦首屆世界電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽。

1. 米其林為FE專門打造了一款通用輪胎，可應(yīng)付干、濕路面，中途不需換胎

2. FE的座艙已經(jīng)通過(guò)了國(guó)際汽聯(lián)的碰撞試驗(yàn)

3. FE并不太強(qiáng)調(diào)空氣動(dòng)力性，前擾流翼的兩端成為前輪的整流罩

4. FE沒有太大的拖拽力，有利于超車，同時(shí)對(duì)輪胎的壓力也不大endprint

5. FE去年11月在法國(guó)單賽道進(jìn)行測(cè)試

1. FE不講求空氣動(dòng)力，但車身上這兩個(gè)副翼仍很吸引眼球

2. 中國(guó)車手馬青驊參加了一次FE的試車活動(dòng)，他認(rèn)為FE與普通方程式駕駛有很大不同

3. FE的后輪也有整流罩

4. FE方向盤加了大顯示屏，重要數(shù)據(jù)都可讀出

訪中國(guó)國(guó)家賽車隊(duì)經(jīng)理 呂洋

AF：中國(guó)國(guó)家隊(duì)何時(shí)轉(zhuǎn)向參與FE比賽？

呂：在A1和超級(jí)聯(lián)賽方程式兩個(gè)項(xiàng)目介紹后，我們與法國(guó)一家公司準(zhǔn)備搞電動(dòng)GT賽，這家公司也做過(guò)電動(dòng)F3級(jí)別的賽車。2011年這家公司被西班牙一家公司收購(gòu)。這家公司就是后來(lái)要承辦FE的那家公司，我們也就繼續(xù)跟進(jìn)了。

AF：目前有多少國(guó)家在準(zhǔn)備組建FE車隊(duì)？

呂：國(guó)際汽聯(lián)規(guī)定，首屆比賽僅限10支車隊(duì)，到去年12月底已經(jīng)有8支車隊(duì)成立，另外還有20支車隊(duì)等待進(jìn)入。至于未來(lái)會(huì)有多少參賽車隊(duì)，要等國(guó)際汽聯(lián)確認(rèn)。

AF：中國(guó)隊(duì)的車手陣容是怎樣選拔的？

呂：中國(guó)隊(duì)組建的消息早就公布了，接下來(lái)先會(huì)組建技術(shù)團(tuán)隊(duì)，然后再考慮車手陣容。我們是國(guó)家隊(duì)，當(dāng)然希望兩位車手都是中國(guó)人，但這可能難度挺大，可能的結(jié)果是一位外國(guó)車手和一位中國(guó)車手。馬青驊參與過(guò)歐洲的一次試車，我們的目的是想盡早了解FE，但與最終車手名單尚無(wú)關(guān)系。

AF：在組建車隊(duì)的同時(shí)，你們公司還在籌辦中國(guó)站比賽，選址是北京。承辦電動(dòng)方程式比賽比普通方程式難度更大嗎？

呂：讓北京承辦首站比賽是我們爭(zhēng)取到的。你來(lái)的正好，我剛剛得到北京政府的批文。比賽將在奧林匹克公園舉行，時(shí)間是2014年的9月13-14日，但要以國(guó)際汽聯(lián)公布的賽歷為準(zhǔn)。這個(gè)賽事已經(jīng)被列為北京市級(jí)賽事，賽道的設(shè)計(jì)也等待國(guó)際汽聯(lián)的批準(zhǔn)。FE最大的挑戰(zhàn)就是充電。我們?cè)谠囓嚨臅r(shí)候，感到電能消耗過(guò)快，但威廉姆斯做的新電池組馬上就做好了。美國(guó)高通未來(lái)會(huì)將充電設(shè)備埋設(shè)在賽道里的，賽車可以隨時(shí)比賽，隨時(shí)充電。這也是與普通方程式比賽最大的不同吧。

AF：參與FE資金壓力是否更大？

呂：FE與當(dāng)年的A1一樣，賽車都是組委會(huì)統(tǒng)一管理的，但賽車需要車隊(duì)購(gòu)買，每輛35000歐元，車隊(duì)需要購(gòu)買4輛，主要原因是賽車需要充電，所以車手中途要更換賽車。這個(gè)賽事的獎(jiǎng)金相當(dāng)高，一場(chǎng)比賽的總獎(jiǎng)金為600萬(wàn)歐元，一個(gè)車手一場(chǎng)比賽最多可以拿到200萬(wàn)歐元，而運(yùn)行一個(gè)車隊(duì)，一年需要400萬(wàn)歐元，因此，車隊(duì)的壓力不大，但需要找好車手去拿獎(jiǎng)金。

AF：目前有國(guó)內(nèi)企業(yè)與你們合作嗎？

呂：還沒有。按照國(guó)際汽聯(lián)的設(shè)想，從第三賽季開始（2016年），F(xiàn)E的制造就對(duì)外開放了。我們也希望中國(guó)自己能制造FE賽車。這個(gè)賽車的技術(shù)難度不大，主要是在電池部分。我們希望通過(guò)媒體的報(bào)道與國(guó)內(nèi)感興趣的廠商合作。endprint