基于ANSYSWorkbench的斬波輪支架模態(tài)分析

于海輝，景 晨，黑麗民

（公安部第一研究所，北京 100048）

0 引言

斬波輪的工作轉(zhuǎn)速為1500r/min，回轉(zhuǎn)直徑達700mm，通過支架與整機連接。因此支架結(jié)構(gòu)在工作中承受著復雜的外力作用，為保證斬波輪旋轉(zhuǎn)時整機系統(tǒng)具有較好的性能，避免支架因斬波輪旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生共振，造成對機器的破壞，有必要對斬波輪支架進行模態(tài)分析。ANSYS Workbench 是專業(yè)的有限元分析軟件[1]，通過分析斬波輪支架的模態(tài)，為支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。

1 模態(tài)分析的基本理論

模態(tài)分析是將線性定常系統(tǒng)振動微分方程中的理論物理坐標變換為模態(tài)坐標，并將耦合方程變?yōu)榉邱詈戏匠探M，該方程組以模態(tài)為參數(shù)，然后求解出模態(tài)參數(shù)。坐標變換中的變換矩陣為模態(tài)矩陣，其各列就是模態(tài)振型。

斬波輪支架是一個多自由度振動系統(tǒng)，其振動作用力方程為[2]：

斬波輪支架自身的阻尼矩陣C 很小，可以忽略其影響。當激振力矩陣F（t）=0 時，為系統(tǒng)的自由振動，而系統(tǒng)的固有頻率和主振型是振動系統(tǒng)的固有屬性，因此通過求解無阻尼自由振動的方式來研究系統(tǒng)的振動固有頻率和主振型，即：

求解式（2）得到固有頻率和主振型方程為：

其中，A 為主振型，即模態(tài)振型；ωn為系統(tǒng)的固有頻率。要使式（3）有解，則：

由式（4）知，n 個自由度振動系統(tǒng)方程有n 個特征值，即有n 個固有頻率，將特征值代入方程（3），即可得到相應的模態(tài)振型。

利用有限元分析軟件Workbench 對該結(jié)構(gòu)進行模態(tài)分析時，實質(zhì)是將該支架結(jié)構(gòu)在靜止狀態(tài)下進行人為激振，然后用模態(tài)分析理論通過對函數(shù)的曲線擬合，識別出結(jié)構(gòu)的模態(tài)參數(shù)，從而建立起結(jié)構(gòu)的模態(tài)模型。根據(jù)模態(tài)疊加原理，在已知各種載荷時間歷程的情況下，就可以預言結(jié)構(gòu)實際振動的響應歷程或響應譜?；谠摾碚摚褂肳orkbench 進行有限元分析，得到斬波輪支架的各階模態(tài)和振型云圖。

2 斬波輪支架有限元模型建立

斬波輪支架結(jié)構(gòu)復雜，因此使用Pro/E 建立裝配幾何模型，如圖1 所示，然后利用其與Workbench 的接口直接導入進行分析。Workbench 與三維建模軟件有多種接口方式，本文使用Pro/E 5.0 與ANSYSWorkbench 14.0對接，模型不需要中間格式轉(zhuǎn)換，直接將asm 格式的Pro/E 模型導入分析。

有限元計算是基于節(jié)點進行的，而節(jié)點又與網(wǎng)格單元息息相關(guān)，Workbench 的網(wǎng)格劃分是智能化的，在生成網(wǎng)格的過程中，精度要求較高的區(qū)域會自動調(diào)節(jié)網(wǎng)格密度，保證整個系統(tǒng)的網(wǎng)格質(zhì)量[3,4]。

在Workbench 的Analysis Systems 工具欄中選擇Modal 分析模塊，材料選用Q235B 結(jié)構(gòu)鋼，在導入模型之后進行網(wǎng)格劃分，并選取網(wǎng)格設(shè)置工具Sizing 中的Element Size 為10mm，即網(wǎng)格單元尺寸為10mm，節(jié)點總數(shù)為61235 個，單元總數(shù)為17343 個。為便于網(wǎng)格劃分，將連接螺紋孔去掉，優(yōu)化后的網(wǎng)格劃分模型如圖2 所示。

圖1 斬波輪支架模型Fig.1 The model of Chopper wheel bracket

圖2 網(wǎng)格模型Fig.2 The mesh model

3 斬波輪支架的模態(tài)分析

模態(tài)分析就是要確定斬波輪支架的振動特性，得到支架固有頻率和振型的計算過程。該斬波輪支架的前十一階模態(tài)分析結(jié)果見圖3。

圖3 前十一階模態(tài)固有頻率Fig.3 The modal frequency of eleven order

通過模態(tài)計算結(jié)果可知，斬波輪支架前11 階的固有頻率在595.44～1497.6Hz 范圍內(nèi)，振型主要是彎曲、扭轉(zhuǎn)和彎扭組合，其中支架的一階模態(tài)為1 階扭轉(zhuǎn)振型，二階模態(tài)為2 階扭轉(zhuǎn)振型，三階模態(tài)為1 階彎扭組合振型，四階模態(tài)為2 階彎扭組合振型，五階模態(tài)為1 階垂直彎曲振型，六階模態(tài)為1 階水平彎曲振型，前六階模態(tài)振型如圖4 所示。

圖4 支座的前六階振型云圖Fig.4 The modal images of six order bracket

4 結(jié)論

一階固有頻率為595.44Hz，對應斬波輪的臨界轉(zhuǎn)速為35726.4r/min，而斬波輪的工作轉(zhuǎn)速為1500r/min，臨界轉(zhuǎn)速遠大于斬波輪工作轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)在工作過程中不會產(chǎn)生共振。斬波輪的工作頻率遠離各階固有頻率，證明本文斬波輪支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計具有足夠的剛度和強度，在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不會產(chǎn)生共振，能夠很好的實現(xiàn)承載斬波輪工作并與整機連接的功能。

[1] 張元通.基于ANSYS WORKBENCH 的顆粒機機架的模態(tài)分析[J].信息技術(shù)，2011，2.

[2] 聞邦春，劉樹英，張純宇.機械振動學（第2 版）[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2011.

[3]張功學，田楊. 基于ANSYS Workbench 的變速自行車車架的有限元分析[J].信息化縱橫，2009，6.

[4] 司豪杰，田哲文，梅小明，鄺勇.基于Workbench 的客車車身骨架模態(tài)分析[J].北京汽車，2013，4.