王培偉 張 會
(沈陽黎明航發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司,遼寧 沈陽 110043)
翻轉(zhuǎn)裝配車中直角連桿的強(qiáng)度計(jì)算
王培偉 張 會
(沈陽黎明航發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司,遼寧 沈陽 110043)
本文主要研究了發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)裝配車中與發(fā)動機(jī)第三支點(diǎn)相連接的直角連桿的受力情況,通過實(shí)例對連桿的受力情況進(jìn)行了分析,將復(fù)雜的受力情況抽象成一個簡單的數(shù)學(xué)模型,經(jīng)過推導(dǎo)總結(jié)出了關(guān)于連桿強(qiáng)度的計(jì)算和校核方法。
發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)裝配車;第三支點(diǎn);連桿
發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)裝配車是用來裝配發(fā)動機(jī)時用的,發(fā)動機(jī)分別通過主支點(diǎn)和第三支點(diǎn)與裝配車連接起來,其中與第三支點(diǎn)連接的連桿直接控制了發(fā)動機(jī)的翻轉(zhuǎn),它的強(qiáng)度不夠?qū)⒅苯訉?dǎo)致發(fā)動機(jī)傾覆損壞,同時受力情況也最為復(fù)雜。關(guān)于此類連桿的強(qiáng)度的計(jì)算目前沒有資料可供查閱,本文研究的目的就是推導(dǎo)連桿強(qiáng)度的計(jì)算方法。
發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)裝配車結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示
發(fā)動機(jī)可繞主支點(diǎn)自由旋轉(zhuǎn),當(dāng)通過連桿與旋轉(zhuǎn)架連接后發(fā)動機(jī)的旋轉(zhuǎn)就受到了控制,旋裝架帶著發(fā)動機(jī)在動力裝置的驅(qū)動下可以繞主支架的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)的翻轉(zhuǎn)過程中,連桿會受到交替變化的拉、壓應(yīng)力和彎矩。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于近似的水平位置時,連桿受到的拉、壓應(yīng)力和彎矩最大。
某些發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)裝配車中連桿不是直的,是成直角彎曲的,稱為直角連桿,如圖2所示:
圖1 發(fā)動機(jī)翻轉(zhuǎn)裝配車結(jié)構(gòu)示意圖
直角連桿工作時既受到交替變化的拉、壓應(yīng)力,也受到很大的彎矩,影響直角連桿強(qiáng)度的主要因素是彎曲力矩。
在設(shè)計(jì)翻轉(zhuǎn)裝配車時,一般先確定連桿的工作位置并設(shè)計(jì)出連桿的結(jié)構(gòu),根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定連桿尺寸,然后對此連桿進(jìn)行強(qiáng)度校核,在校核連桿的強(qiáng)度之前需要計(jì)算出如圖2所示的連桿所受的力F的大小。計(jì)算時可參考圖1
計(jì)算時需用比發(fā)動機(jī)重一些的試驗(yàn)件的重量。如圖設(shè):
試驗(yàn)件重量為G(kg)
發(fā)動機(jī)重心到主支點(diǎn)的距離為P(mm)
連桿受力為F(如圖(2))
連桿力矩的力臂為D(mm)
連桿與豎直線的投影夾角為α。
在實(shí)際中夾角α較小對計(jì)算結(jié)果影響不大。因此可將夾角α忽略,連桿所受力可簡化為:F=G×P/D(結(jié)果單位為kg)
以具體的數(shù)值為例來說明強(qiáng)度校核的方法。假設(shè)計(jì)算出了連桿所受的力F為6315kg,連桿的設(shè)計(jì)材料為30CrMnSi,調(diào)質(zhì)硬度為HRC28-32,連桿尺寸如圖2所示。
由圖可以看出連桿的薄弱點(diǎn)在B截面,本例中為M36×1.5的螺紋桿,其底徑取34.5mm。B截面既受壓應(yīng)力又受彎矩,直角連桿的強(qiáng)度計(jì)算在各手冊中沒有介紹,因此嘗試將其轉(zhuǎn)化為直桿的受力情況。
圖2 直角連桿圖
圖3
圖4
圖5
在生產(chǎn)中曾經(jīng)有一臺翻轉(zhuǎn)裝配車的直角連桿在進(jìn)行翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)時發(fā)生彎曲,采用本文的計(jì)算方法調(diào)整了連桿的尺寸并進(jìn)行了強(qiáng)度校核,再次進(jìn)行翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)時連桿就沒有出現(xiàn)問題。由此可見此計(jì)算方法是可行的。
[1]機(jī)械設(shè)計(jì)手冊[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2010.
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10.13612/j.cnki.cntp.2014.07.102