盧萌

內(nèi)容摘要：自哥本哈根全球氣候會(huì)議以來，低碳發(fā)展成為世界各國(guó)共識(shí)，將港口物流融入低碳“范式”已成為物流研究的新課題。本文綜合運(yùn)用層次分析法、魚骨圖分析法對(duì)我國(guó)港口物流的問題進(jìn)行了解析，得出了制約我國(guó)港口物流低碳發(fā)展的影響因素，最后以河北秦皇島港為實(shí)例探討了具體應(yīng)對(duì)策略。

關(guān)鍵詞：低碳 港口物流 影響因素 策略

我國(guó)港口物流的發(fā)展?fàn)顩r

我國(guó)的港口物流業(yè)整體發(fā)展很快，但經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式較為粗放。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的物流相比，我國(guó)的港口物流成本相對(duì)較高，能源利用率低，碳排放水平較高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為世界上最大的水運(yùn)國(guó)，我國(guó)2011年沿海港口到港船舶總排碳量超過1000萬噸。對(duì)此，2005年10月，中央提出要加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，全國(guó)興起了綠色港口的建設(shè)，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料開始應(yīng)用，我國(guó)沿海新建碼頭的環(huán)保和節(jié)能設(shè)施建設(shè)已取得了一定成就。據(jù)《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》調(diào)查，2000-2008年全國(guó)港口生產(chǎn)性泊位每延米平均貨物吞吐量由1517噸提高到3595噸，港口岸線利用率提高了136.9%；全國(guó)港口生產(chǎn)綜合單位能耗由每萬噸吞吐量5.77噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到5.20噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低了9.88%，其中沿海港口由6.81噸標(biāo)準(zhǔn)煤下降到5.60噸標(biāo)準(zhǔn)煤，降低了17.77%。但必須看到，目前我國(guó)港口綠色物流大都停留在港區(qū)綠化、污染源的治理等低端層次上，發(fā)展低碳港口物流還面臨著許多問題。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)公布的數(shù)據(jù)及2013-2017年中國(guó)港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告，整理估算1990-2012年全國(guó)港口生產(chǎn)綜合耗能，如圖1所示。

從港口物流運(yùn)輸業(yè)的能源消費(fèi)量來看，1990-2012年的23年間港口物流業(yè)的能源消費(fèi)總量呈現(xiàn)逐年上升的變化趨勢(shì)， 1990年能源消費(fèi)量是251269.2萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2012年高達(dá)5080400萬噸，增長(zhǎng)4829130.8萬噸，增長(zhǎng)約19倍，港口物流業(yè)的低碳化發(fā)展已刻不容緩。

低碳港口物流發(fā)展影響因素分析

（一）魚骨圖分析法

1.方法介紹?！棒~骨圖”最早是由日本管理大師石川馨先生提出的，它是用來發(fā)現(xiàn)問題“根本原因”的方法，也可以稱之為“Ishikawa”或者“因果圖”。它在構(gòu)型上有些象魚骨，將問題或缺陷（即后果）標(biāo)在“魚頭”外。在魚骨上長(zhǎng)出魚刺，上面按出現(xiàn)機(jī)會(huì)多寡列出產(chǎn)生問題的可能原因。魚骨圖有助于說明各個(gè)原因之間如何相互影響，也能表現(xiàn)出各個(gè)可能的原因是如何隨時(shí)間而依次出現(xiàn)的。

具體操作步驟如下：一是查找要解決的問題；二是把問題寫在魚骨的頭上；三是召集同事共同討論問題出現(xiàn)的可能原因，盡可能多地找出問題；四是把相同的問題分組，在魚骨上標(biāo)出；五是根據(jù)不同問題征求大家的意見，總結(jié)出正確的原因；六是拿出任何一個(gè)問題，研究為什么會(huì)產(chǎn)生這樣的問題？七是針對(duì)問題的答案再問為什么？這樣至少深入五個(gè)層次；八是當(dāng)深入到第五個(gè)層次后，認(rèn)為無法繼續(xù)進(jìn)行時(shí)，列出這些問題的原因。

2.魚骨圖分析法的應(yīng)用。將影響港口物流低碳發(fā)展各項(xiàng)因素綜合整理于原因型魚骨圖中（見圖2），操作如下：

一是確定需要解決的問題：影響港口物流低碳發(fā)展的因素。二是通過走訪秦皇島港、天津港、大連港、京唐港、曹妃甸港等沿海港口，結(jié)合大量文獻(xiàn)，綜合國(guó)內(nèi)外對(duì)低碳物流的研究成果，邀請(qǐng)長(zhǎng)期從事港口物流研究的專家及一線工作的管理人員進(jìn)行深入討論，對(duì)影響港口物流低碳發(fā)展的因素進(jìn)行分析，從而找出港口物流低碳發(fā)展的影響因素：港口規(guī)劃設(shè)計(jì)、低碳物流財(cái)稅支持、低碳物流法律法規(guī)、低碳物流金融服務(wù)、物流行業(yè)低碳監(jiān)管、港口物流資源整合、港口物流低碳技術(shù)、港口物流信息化水平、港口物流低碳標(biāo)準(zhǔn)、地理位置環(huán)境、低碳物流人才、港口物流組織管理、節(jié)能型港口運(yùn)輸裝備和港口基礎(chǔ)設(shè)施等因素。三是綜合分類港口物流低碳發(fā)展的影響因素，繪制魚骨圖。四是分析魚骨圖所列的港口物流低碳發(fā)展的影響因素。五是以秦皇島港口為例，應(yīng)用魚骨圖分析秦皇島港是以能源運(yùn)輸為主的綜合性國(guó)際貿(mào)易口岸，世界上最大的煤炭輸出港和散貨港。從圖3和圖4可以看出，隨著吞吐量的提高，秦皇島港的生產(chǎn)綜合耗能增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯。

港口的規(guī)劃布局不合理。河北秦皇島是個(gè)因海而美麗、因港而興起的海濱城市。秦皇島港以新開河為界成東西兩片港區(qū)。西港區(qū)是老港區(qū)，與主城區(qū)僅一條鐵路相隔，主要進(jìn)行煤炭、雜貨作業(yè)。近年來，隨著礦石、煤炭散貨業(yè)務(wù)的迅速增加，也帶來了嚴(yán)重的粉塵污染。秦皇島港年煤炭吞吐量已達(dá)2.4億噸，全市煤炭日平均儲(chǔ)存量達(dá)到620萬噸，大風(fēng)一起，煤塵四散飛揚(yáng)，對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境發(fā)展影響較大。

低碳相關(guān)法規(guī)政策滯后。發(fā)展低碳港口物流，發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)了相關(guān)政策，如美國(guó)加州實(shí)施嚴(yán)格的空氣質(zhì)量管理法規(guī)，推行清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，定期委托評(píng)估機(jī)構(gòu)發(fā)布港口空氣排放情況。美國(guó)洛杉磯港分析二氧化碳和各種污染物排放的分布和來源，以便引導(dǎo)港口采取有效措施減少能源消耗、提高能效、減少二氧化碳和污染物的排放，推動(dòng)低碳港口物流的建設(shè)。美國(guó)洛杉磯港逐年提高使用減排技術(shù)裝卸設(shè)備的數(shù)量份額，通過相關(guān)管理規(guī)定，實(shí)施逐步限制老、舊、殘破卡車進(jìn)入港區(qū)，減少更多的車輛尾氣排放。在我國(guó)，國(guó)務(wù)院及相關(guān)職能部門先后下發(fā)了《國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定》 [國(guó)發(fā)〔2006〕28號(hào)]、《交通部關(guān)于交通行業(yè)全面貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院關(guān)于加強(qiáng)節(jié)能工作的決定的指導(dǎo)意見》 [交體法發(fā)（2006）592號(hào)]，《關(guān)于印發(fā)2007年全國(guó)交通行業(yè)節(jié)能工作要點(diǎn)的通知》 [廳體法字（2007）73號(hào)]，這些文件的下發(fā)增強(qiáng)了各級(jí)交通主管部門及企業(yè)的節(jié)能意識(shí)，但低碳港口物流方面的相關(guān)法規(guī)還缺乏可操作性，配套制度還不健全，導(dǎo)致一些港口物流企業(yè)觀望情緒嚴(yán)重，口號(hào)偏多，行動(dòng)較少，形象工程多，實(shí)質(zhì)工作少。

港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，低碳物流技術(shù)水平有待提高。我國(guó)港口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，庫(kù)存積壓過大，倉(cāng)儲(chǔ)利用率低。河北秦皇島的集裝箱碼頭，相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家20世紀(jì)80年代的水平，港口物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低。老港區(qū)中有些設(shè)施老化陳舊，散糧專用車皮數(shù)量少，滿足不了糧食“四散”化要求。而且，疏港道路的不足和疏港路與港區(qū)道路未實(shí)現(xiàn)順暢連接，在很大程度上制約了河北秦皇島港的發(fā)展。在口岸基礎(chǔ)設(shè)施、硬件建設(shè)上，寬航道深水泊位少、大型碼頭不足，已不能滿足船舶大型化發(fā)展的需要。endprint

港口低碳物流人才缺乏。我國(guó)港口普遍存在低碳物流人才缺失現(xiàn)象，港口物流從業(yè)人員的學(xué)歷，文化水平參差不齊。港口物流的低碳化發(fā)展，需要專門的人才去管理和運(yùn)作，而作為新興產(chǎn)業(yè)的物流，在專業(yè)人才上是緊缺的。另外，已有人才流失在一些港口企業(yè)嚴(yán)重。我國(guó)的港口企業(yè)多為大型的國(guó)有企業(yè)，管理體制上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的遺留還很多，在人員管理體制方面還顯得有些滯后和僵化，崗位設(shè)置、人員使用等方面還存在著論資排輩、因人設(shè)崗、人才閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象。高技術(shù)人才由于崗位限制和集團(tuán)公司內(nèi)部的橫向流動(dòng)性較差，得不到崗位輪換和提升的機(jī)會(huì)，最終導(dǎo)致人才流失。

（二）層次分析法（AHP）

1. 層次分析法原理。AHP的基本原理是，根據(jù)具有梯階性的目標(biāo)、子目標(biāo)、約束條件等對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估，最后綜合出各方案的權(quán)重和優(yōu)先程度。具體分析步驟是：一是確立目標(biāo)，明確問題；二是建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)；三是對(duì)設(shè)立的方案兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣；四是層次的單排序，決定同一層次的優(yōu)先順序；五是層次總排序；六是一致性檢驗(yàn)；七是根據(jù)排序結(jié)果，提出決策建議。構(gòu)造判斷矩陣，即每層評(píng)價(jià)指標(biāo)之間以上層某個(gè)指標(biāo)為依據(jù)，對(duì)同一層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩重要性比較，這些判斷用數(shù)值表示出來，寫成矩陣形式就是判斷矩陣A。為使數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，根據(jù)“專家打分法”獲得矩陣中各比較值。

指標(biāo)兩兩重要性比較數(shù)值，用1-9標(biāo)度表示，具體規(guī)則如表1所示。

層次排序。根據(jù)上述判斷矩陣，計(jì)算相對(duì)于上一層某因素而言本層次與之有聯(lián)系的指標(biāo)重要性次序的權(quán)值，按照權(quán)值的大小對(duì)指標(biāo)排序。

一致性檢驗(yàn)。為檢驗(yàn)矩陣的一致性，需要計(jì)算它的一致性指標(biāo)CI，，然后與同階平均隨機(jī)一致性的指標(biāo)RI（見表2）比較計(jì)為CR，CR=，當(dāng)CR<0.10時(shí)，判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

2.以秦皇島港口為例，應(yīng)用層次分析法（AHP）。低碳港口物流AHP層次圖如圖5所示。

為了使判斷矩陣更加準(zhǔn)確，請(qǐng)各港口物流部門相關(guān)人員。分別對(duì)兩兩指標(biāo)重要性進(jìn)行判斷打分，然后加權(quán)平均，如表3所示。

通過計(jì)算判斷矩陣得：

λmax=3.19，C1=0.031，CR=0.048<0.1。對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，CR=0.048<0.1，說明準(zhǔn)則層相對(duì)應(yīng)目標(biāo)層的判斷矩陣的一致性可以接受。 同理，二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重如表4所示。

綜上，秦皇島港口低碳化發(fā)展，可以從四個(gè)方面考慮：政府因素、企業(yè)因素、行業(yè)因素和地理因素。其中政府對(duì)港口物流低碳稅收支持，港口物流金融服務(wù)；物流行業(yè)低碳監(jiān)管；企業(yè)對(duì)物流組織管理，低碳技術(shù)，節(jié)約型的運(yùn)輸裝備和港口基礎(chǔ)設(shè)施；港口的地理位置等方面在各因素中影響較大。針對(duì)上述分析結(jié)果，提出港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略。

港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略

（一）港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)

港口規(guī)劃是影響港口生產(chǎn)能源消耗的關(guān)鍵因素，做好煤油礦箱等主要貨類的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃和全國(guó)港口規(guī)劃布局可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口行業(yè)的“大節(jié)能”。因此，應(yīng)著力優(yōu)化規(guī)劃布局，秦皇島港集團(tuán)要深化與唐山、黃驊等港口的資本運(yùn)作，緊緊依托河北港口集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，減少中間環(huán)節(jié)，避免在運(yùn)輸方面的不必要浪費(fèi)。同時(shí)，優(yōu)化港口功能，調(diào)整港口布局，加快實(shí)施“西港區(qū)搬遷改造”工程和山海關(guān)港區(qū)建設(shè)，拓展集裝箱、雜貨運(yùn)輸和旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)，將秦皇島港打造成為國(guó)際性綜合大港。

（二）增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力

秦皇島港作為最大的煤炭運(yùn)輸港，除了大量運(yùn)輸能源消耗外，煤炭本身就對(duì)空氣有大量粉塵危害。因此，港口物流要實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，就必須增強(qiáng)基層設(shè)施能力建設(shè)。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，更新改進(jìn)設(shè)備，煤炭碼頭主要裝卸設(shè)備為碼頭前沿卸船、裝船設(shè)備，堆場(chǎng)用能設(shè)備為裝車機(jī)、堆取料機(jī)等，水平運(yùn)輸設(shè)備主要是皮帶運(yùn)輸機(jī)。最后，優(yōu)化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機(jī)械，直接降低港口裝卸作業(yè)的能源消耗。

（三）引進(jìn)減排技術(shù)并提升低碳發(fā)展水平

港口企業(yè)及時(shí)采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品，節(jié)能降耗，推動(dòng)低碳港口物流建設(shè)。研究新的分揀、調(diào)度信息平臺(tái)技術(shù)，將所有污染貨物作業(yè)的碼頭與非污染的碼頭嚴(yán)格分開，視污染程度分類管理。實(shí)施運(yùn)輸過程中的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中相關(guān)設(shè)備設(shè)施升級(jí)改造和技術(shù)革新，研究新型包裝、倉(cāng)儲(chǔ)材料及工具；改革管理技術(shù)，提高服務(wù)效率，縮短船舶在港停留，促進(jìn)船舶燃油節(jié)約，減少二氧化碳、二氧化硫等廢氣排放；改造已有設(shè)備、進(jìn)行工藝創(chuàng)新，建設(shè)防風(fēng)密閉運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)、長(zhǎng)廊膠帶機(jī)系統(tǒng)等有效控制揚(yáng)塵問題的智能設(shè)備；推進(jìn)集中供熱、油改電、中水回用等節(jié)能升級(jí)。借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展港航智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等應(yīng)用技術(shù)，推動(dòng)集中信息處理、通訊、控制、電子技術(shù)等最新研究成果在港航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。

（四）增強(qiáng)港口運(yùn)營(yíng)管理和操作能力

港口企業(yè)能源管理的力度、生產(chǎn)調(diào)度水平是港口管理中能耗影響較大的兩個(gè)方面。港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。高水平的生產(chǎn)調(diào)度，可以合理配置參加裝卸作業(yè)的裝卸機(jī)械，減少待機(jī)時(shí)間；盡可能減少作業(yè)中間環(huán)節(jié)；可以合理安排工藝流程，縮短運(yùn)距；可以合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，“削峰填谷”。秦皇島港根據(jù)其煤炭散貨儲(chǔ)運(yùn)的特點(diǎn)，針對(duì)輸送流程空載運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行研究，提出順料流啟動(dòng)流程的設(shè)想，減少輸送皮帶機(jī)在流程啟動(dòng)過程中的空轉(zhuǎn)時(shí)間，達(dá)到節(jié)能的目的。

（五）提高港口行業(yè)從業(yè)人員的低碳意識(shí)

港口行業(yè)從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)的高低直接影響港口能耗。通過各種途徑在港口行業(yè)積極開展節(jié)能降耗工作的宣傳教育活動(dòng)；從企業(yè)生存發(fā)展的角度，讓每個(gè)職工深切感受到節(jié)能減排與自己的利益息息相關(guān)，使低碳發(fā)展深入每位員工。另外加強(qiáng)低碳港口物流培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)的港口行業(yè)節(jié)能工作隊(duì)伍，樹立港口物流業(yè)各工作環(huán)節(jié)的低碳化操作標(biāo)兵，示范帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的低碳發(fā)展。

（六）積極發(fā)揮政府和行業(yè)在低碳港口物流建設(shè)中的作用

政府不斷完善中低碳物流方面的法律法規(guī)，做好政策配套和制度供給，將港口物流的管理法治化、規(guī)范化。為促進(jìn)港口物流低碳化發(fā)展，政府應(yīng)在相關(guān)政策制定、稅收、資金服務(wù)等方面發(fā)揮作用。對(duì)港口物流企業(yè)引用低碳技術(shù)或低碳化項(xiàng)目給予補(bǔ)貼，獎(jiǎng)勵(lì)或資金支持，科學(xué)運(yùn)用稅收杠桿，控制企業(yè)碳排量。對(duì)秦皇島而言，應(yīng)抓住作為“國(guó)家第二批低碳試點(diǎn)城市”的大好機(jī)遇，精心謀劃，研究政策，盡快統(tǒng)籌規(guī)劃低碳物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流企業(yè)低碳發(fā)展。同時(shí)，各類非政府組織、行業(yè)協(xié)會(huì)，也應(yīng)加強(qiáng)低碳引導(dǎo)與宣傳，對(duì)各單位節(jié)能減排工作落實(shí)情況和實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)察和協(xié)調(diào)指導(dǎo)。

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港口低碳物流人才缺乏。我國(guó)港口普遍存在低碳物流人才缺失現(xiàn)象，港口物流從業(yè)人員的學(xué)歷，文化水平參差不齊。港口物流的低碳化發(fā)展，需要專門的人才去管理和運(yùn)作，而作為新興產(chǎn)業(yè)的物流，在專業(yè)人才上是緊缺的。另外，已有人才流失在一些港口企業(yè)嚴(yán)重。我國(guó)的港口企業(yè)多為大型的國(guó)有企業(yè)，管理體制上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的遺留還很多，在人員管理體制方面還顯得有些滯后和僵化，崗位設(shè)置、人員使用等方面還存在著論資排輩、因人設(shè)崗、人才閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象。高技術(shù)人才由于崗位限制和集團(tuán)公司內(nèi)部的橫向流動(dòng)性較差，得不到崗位輪換和提升的機(jī)會(huì)，最終導(dǎo)致人才流失。

（二）層次分析法（AHP）

1. 層次分析法原理。AHP的基本原理是，根據(jù)具有梯階性的目標(biāo)、子目標(biāo)、約束條件等對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估，最后綜合出各方案的權(quán)重和優(yōu)先程度。具體分析步驟是：一是確立目標(biāo)，明確問題；二是建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)；三是對(duì)設(shè)立的方案兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣；四是層次的單排序，決定同一層次的優(yōu)先順序；五是層次總排序；六是一致性檢驗(yàn)；七是根據(jù)排序結(jié)果，提出決策建議。構(gòu)造判斷矩陣，即每層評(píng)價(jià)指標(biāo)之間以上層某個(gè)指標(biāo)為依據(jù)，對(duì)同一層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩重要性比較，這些判斷用數(shù)值表示出來，寫成矩陣形式就是判斷矩陣A。為使數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，根據(jù)“專家打分法”獲得矩陣中各比較值。

指標(biāo)兩兩重要性比較數(shù)值，用1-9標(biāo)度表示，具體規(guī)則如表1所示。

層次排序。根據(jù)上述判斷矩陣，計(jì)算相對(duì)于上一層某因素而言本層次與之有聯(lián)系的指標(biāo)重要性次序的權(quán)值，按照權(quán)值的大小對(duì)指標(biāo)排序。

一致性檢驗(yàn)。為檢驗(yàn)矩陣的一致性，需要計(jì)算它的一致性指標(biāo)CI，，然后與同階平均隨機(jī)一致性的指標(biāo)RI（見表2）比較計(jì)為CR，CR=，當(dāng)CR<0.10時(shí)，判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

2.以秦皇島港口為例，應(yīng)用層次分析法（AHP）。低碳港口物流AHP層次圖如圖5所示。

為了使判斷矩陣更加準(zhǔn)確，請(qǐng)各港口物流部門相關(guān)人員。分別對(duì)兩兩指標(biāo)重要性進(jìn)行判斷打分，然后加權(quán)平均，如表3所示。

通過計(jì)算判斷矩陣得：

λmax=3.19，C1=0.031，CR=0.048<0.1。對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，CR=0.048<0.1，說明準(zhǔn)則層相對(duì)應(yīng)目標(biāo)層的判斷矩陣的一致性可以接受。 同理，二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重如表4所示。

綜上，秦皇島港口低碳化發(fā)展，可以從四個(gè)方面考慮：政府因素、企業(yè)因素、行業(yè)因素和地理因素。其中政府對(duì)港口物流低碳稅收支持，港口物流金融服務(wù)；物流行業(yè)低碳監(jiān)管；企業(yè)對(duì)物流組織管理，低碳技術(shù)，節(jié)約型的運(yùn)輸裝備和港口基礎(chǔ)設(shè)施；港口的地理位置等方面在各因素中影響較大。針對(duì)上述分析結(jié)果，提出港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略。

港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略

（一）港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)

港口規(guī)劃是影響港口生產(chǎn)能源消耗的關(guān)鍵因素，做好煤油礦箱等主要貨類的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃和全國(guó)港口規(guī)劃布局可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口行業(yè)的“大節(jié)能”。因此，應(yīng)著力優(yōu)化規(guī)劃布局，秦皇島港集團(tuán)要深化與唐山、黃驊等港口的資本運(yùn)作，緊緊依托河北港口集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，減少中間環(huán)節(jié)，避免在運(yùn)輸方面的不必要浪費(fèi)。同時(shí)，優(yōu)化港口功能，調(diào)整港口布局，加快實(shí)施“西港區(qū)搬遷改造”工程和山海關(guān)港區(qū)建設(shè)，拓展集裝箱、雜貨運(yùn)輸和旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)，將秦皇島港打造成為國(guó)際性綜合大港。

（二）增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力

秦皇島港作為最大的煤炭運(yùn)輸港，除了大量運(yùn)輸能源消耗外，煤炭本身就對(duì)空氣有大量粉塵危害。因此，港口物流要實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，就必須增強(qiáng)基層設(shè)施能力建設(shè)。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，更新改進(jìn)設(shè)備，煤炭碼頭主要裝卸設(shè)備為碼頭前沿卸船、裝船設(shè)備，堆場(chǎng)用能設(shè)備為裝車機(jī)、堆取料機(jī)等，水平運(yùn)輸設(shè)備主要是皮帶運(yùn)輸機(jī)。最后，優(yōu)化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機(jī)械，直接降低港口裝卸作業(yè)的能源消耗。

（三）引進(jìn)減排技術(shù)并提升低碳發(fā)展水平

港口企業(yè)及時(shí)采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品，節(jié)能降耗，推動(dòng)低碳港口物流建設(shè)。研究新的分揀、調(diào)度信息平臺(tái)技術(shù)，將所有污染貨物作業(yè)的碼頭與非污染的碼頭嚴(yán)格分開，視污染程度分類管理。實(shí)施運(yùn)輸過程中的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中相關(guān)設(shè)備設(shè)施升級(jí)改造和技術(shù)革新，研究新型包裝、倉(cāng)儲(chǔ)材料及工具；改革管理技術(shù)，提高服務(wù)效率，縮短船舶在港停留，促進(jìn)船舶燃油節(jié)約，減少二氧化碳、二氧化硫等廢氣排放；改造已有設(shè)備、進(jìn)行工藝創(chuàng)新，建設(shè)防風(fēng)密閉運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)、長(zhǎng)廊膠帶機(jī)系統(tǒng)等有效控制揚(yáng)塵問題的智能設(shè)備；推進(jìn)集中供熱、油改電、中水回用等節(jié)能升級(jí)。借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展港航智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等應(yīng)用技術(shù)，推動(dòng)集中信息處理、通訊、控制、電子技術(shù)等最新研究成果在港航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。

（四）增強(qiáng)港口運(yùn)營(yíng)管理和操作能力

港口企業(yè)能源管理的力度、生產(chǎn)調(diào)度水平是港口管理中能耗影響較大的兩個(gè)方面。港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。高水平的生產(chǎn)調(diào)度，可以合理配置參加裝卸作業(yè)的裝卸機(jī)械，減少待機(jī)時(shí)間；盡可能減少作業(yè)中間環(huán)節(jié)；可以合理安排工藝流程，縮短運(yùn)距；可以合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，“削峰填谷”。秦皇島港根據(jù)其煤炭散貨儲(chǔ)運(yùn)的特點(diǎn)，針對(duì)輸送流程空載運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行研究，提出順料流啟動(dòng)流程的設(shè)想，減少輸送皮帶機(jī)在流程啟動(dòng)過程中的空轉(zhuǎn)時(shí)間，達(dá)到節(jié)能的目的。

（五）提高港口行業(yè)從業(yè)人員的低碳意識(shí)

港口行業(yè)從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)的高低直接影響港口能耗。通過各種途徑在港口行業(yè)積極開展節(jié)能降耗工作的宣傳教育活動(dòng)；從企業(yè)生存發(fā)展的角度，讓每個(gè)職工深切感受到節(jié)能減排與自己的利益息息相關(guān)，使低碳發(fā)展深入每位員工。另外加強(qiáng)低碳港口物流培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)的港口行業(yè)節(jié)能工作隊(duì)伍，樹立港口物流業(yè)各工作環(huán)節(jié)的低碳化操作標(biāo)兵，示范帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的低碳發(fā)展。

（六）積極發(fā)揮政府和行業(yè)在低碳港口物流建設(shè)中的作用

政府不斷完善中低碳物流方面的法律法規(guī)，做好政策配套和制度供給，將港口物流的管理法治化、規(guī)范化。為促進(jìn)港口物流低碳化發(fā)展，政府應(yīng)在相關(guān)政策制定、稅收、資金服務(wù)等方面發(fā)揮作用。對(duì)港口物流企業(yè)引用低碳技術(shù)或低碳化項(xiàng)目給予補(bǔ)貼，獎(jiǎng)勵(lì)或資金支持，科學(xué)運(yùn)用稅收杠桿，控制企業(yè)碳排量。對(duì)秦皇島而言，應(yīng)抓住作為“國(guó)家第二批低碳試點(diǎn)城市”的大好機(jī)遇，精心謀劃，研究政策，盡快統(tǒng)籌規(guī)劃低碳物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流企業(yè)低碳發(fā)展。同時(shí)，各類非政府組織、行業(yè)協(xié)會(huì)，也應(yīng)加強(qiáng)低碳引導(dǎo)與宣傳，對(duì)各單位節(jié)能減排工作落實(shí)情況和實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)察和協(xié)調(diào)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

1.Eric von Hippel.Lead users：a source of novel product comcept. Management Science，Vol.32 No. 7，1986

2.黎雪榮.2013-2017年中國(guó)港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告.[EB/OL]www.reportrc.com

3.張亞敏.影響我國(guó)港口能源消耗的主要因素[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2012（2）

4.張凌云，董正軍.建設(shè)低碳港口 共享碧海藍(lán)天[N].中國(guó)水運(yùn)報(bào)，2012-11-9

5.李奎剛，張畢西.層次分析法和魚骨圖在物流企業(yè)問題診斷中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2007（11）endprint

港口低碳物流人才缺乏。我國(guó)港口普遍存在低碳物流人才缺失現(xiàn)象，港口物流從業(yè)人員的學(xué)歷，文化水平參差不齊。港口物流的低碳化發(fā)展，需要專門的人才去管理和運(yùn)作，而作為新興產(chǎn)業(yè)的物流，在專業(yè)人才上是緊缺的。另外，已有人才流失在一些港口企業(yè)嚴(yán)重。我國(guó)的港口企業(yè)多為大型的國(guó)有企業(yè)，管理體制上計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的遺留還很多，在人員管理體制方面還顯得有些滯后和僵化，崗位設(shè)置、人員使用等方面還存在著論資排輩、因人設(shè)崗、人才閑置和浪費(fèi)的現(xiàn)象。高技術(shù)人才由于崗位限制和集團(tuán)公司內(nèi)部的橫向流動(dòng)性較差，得不到崗位輪換和提升的機(jī)會(huì)，最終導(dǎo)致人才流失。

（二）層次分析法（AHP）

1. 層次分析法原理。AHP的基本原理是，根據(jù)具有梯階性的目標(biāo)、子目標(biāo)、約束條件等對(duì)方案進(jìn)行評(píng)估，最后綜合出各方案的權(quán)重和優(yōu)先程度。具體分析步驟是：一是確立目標(biāo)，明確問題；二是建立系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)；三是對(duì)設(shè)立的方案兩兩比較，構(gòu)造判斷矩陣；四是層次的單排序，決定同一層次的優(yōu)先順序；五是層次總排序；六是一致性檢驗(yàn)；七是根據(jù)排序結(jié)果，提出決策建議。構(gòu)造判斷矩陣，即每層評(píng)價(jià)指標(biāo)之間以上層某個(gè)指標(biāo)為依據(jù)，對(duì)同一層次指標(biāo)進(jìn)行兩兩重要性比較，這些判斷用數(shù)值表示出來，寫成矩陣形式就是判斷矩陣A。為使數(shù)據(jù)準(zhǔn)確可靠，根據(jù)“專家打分法”獲得矩陣中各比較值。

指標(biāo)兩兩重要性比較數(shù)值，用1-9標(biāo)度表示，具體規(guī)則如表1所示。

層次排序。根據(jù)上述判斷矩陣，計(jì)算相對(duì)于上一層某因素而言本層次與之有聯(lián)系的指標(biāo)重要性次序的權(quán)值，按照權(quán)值的大小對(duì)指標(biāo)排序。

一致性檢驗(yàn)。為檢驗(yàn)矩陣的一致性，需要計(jì)算它的一致性指標(biāo)CI，，然后與同階平均隨機(jī)一致性的指標(biāo)RI（見表2）比較計(jì)為CR，CR=，當(dāng)CR<0.10時(shí)，判斷矩陣具有滿意的一致性，否則就需要對(duì)判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

2.以秦皇島港口為例，應(yīng)用層次分析法（AHP）。低碳港口物流AHP層次圖如圖5所示。

為了使判斷矩陣更加準(zhǔn)確，請(qǐng)各港口物流部門相關(guān)人員。分別對(duì)兩兩指標(biāo)重要性進(jìn)行判斷打分，然后加權(quán)平均，如表3所示。

通過計(jì)算判斷矩陣得：

λmax=3.19，C1=0.031，CR=0.048<0.1。對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，CR=0.048<0.1，說明準(zhǔn)則層相對(duì)應(yīng)目標(biāo)層的判斷矩陣的一致性可以接受。 同理，二級(jí)指標(biāo)相對(duì)于一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重如表4所示。

綜上，秦皇島港口低碳化發(fā)展，可以從四個(gè)方面考慮：政府因素、企業(yè)因素、行業(yè)因素和地理因素。其中政府對(duì)港口物流低碳稅收支持，港口物流金融服務(wù)；物流行業(yè)低碳監(jiān)管；企業(yè)對(duì)物流組織管理，低碳技術(shù)，節(jié)約型的運(yùn)輸裝備和港口基礎(chǔ)設(shè)施；港口的地理位置等方面在各因素中影響較大。針對(duì)上述分析結(jié)果，提出港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略。

港口物流低碳發(fā)展的實(shí)施策略

（一）港口的規(guī)劃、設(shè)計(jì)

港口規(guī)劃是影響港口生產(chǎn)能源消耗的關(guān)鍵因素，做好煤油礦箱等主要貨類的運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃和全國(guó)港口規(guī)劃布局可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)港口行業(yè)的“大節(jié)能”。因此，應(yīng)著力優(yōu)化規(guī)劃布局，秦皇島港集團(tuán)要深化與唐山、黃驊等港口的資本運(yùn)作，緊緊依托河北港口集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，減少中間環(huán)節(jié)，避免在運(yùn)輸方面的不必要浪費(fèi)。同時(shí)，優(yōu)化港口功能，調(diào)整港口布局，加快實(shí)施“西港區(qū)搬遷改造”工程和山海關(guān)港區(qū)建設(shè)，拓展集裝箱、雜貨運(yùn)輸和旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)，將秦皇島港打造成為國(guó)際性綜合大港。

（二）增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施能力

秦皇島港作為最大的煤炭運(yùn)輸港，除了大量運(yùn)輸能源消耗外，煤炭本身就對(duì)空氣有大量粉塵危害。因此，港口物流要實(shí)現(xiàn)低碳化發(fā)展，就必須增強(qiáng)基層設(shè)施能力建設(shè)。首先，整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，合理安排作業(yè)流程，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過能力，縮短船舶貨物在港停留時(shí)間；其次，更新改進(jìn)設(shè)備，煤炭碼頭主要裝卸設(shè)備為碼頭前沿卸船、裝船設(shè)備，堆場(chǎng)用能設(shè)備為裝車機(jī)、堆取料機(jī)等，水平運(yùn)輸設(shè)備主要是皮帶運(yùn)輸機(jī)。最后，優(yōu)化裝卸工藝流程、合理匹配裝卸機(jī)械，直接降低港口裝卸作業(yè)的能源消耗。

（三）引進(jìn)減排技術(shù)并提升低碳發(fā)展水平

港口企業(yè)及時(shí)采用節(jié)能新技術(shù)、新工藝、新材料、新產(chǎn)品，節(jié)能降耗，推動(dòng)低碳港口物流建設(shè)。研究新的分揀、調(diào)度信息平臺(tái)技術(shù)，將所有污染貨物作業(yè)的碼頭與非污染的碼頭嚴(yán)格分開，視污染程度分類管理。實(shí)施運(yùn)輸過程中的裝卸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中相關(guān)設(shè)備設(shè)施升級(jí)改造和技術(shù)革新，研究新型包裝、倉(cāng)儲(chǔ)材料及工具；改革管理技術(shù)，提高服務(wù)效率，縮短船舶在港停留，促進(jìn)船舶燃油節(jié)約，減少二氧化碳、二氧化硫等廢氣排放；改造已有設(shè)備、進(jìn)行工藝創(chuàng)新，建設(shè)防風(fēng)密閉運(yùn)輸網(wǎng)系統(tǒng)，噴淋系統(tǒng)、長(zhǎng)廊膠帶機(jī)系統(tǒng)等有效控制揚(yáng)塵問題的智能設(shè)備；推進(jìn)集中供熱、油改電、中水回用等節(jié)能升級(jí)。借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，大力發(fā)展港航智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）等應(yīng)用技術(shù)，推動(dòng)集中信息處理、通訊、控制、電子技術(shù)等最新研究成果在港航運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用。

（四）增強(qiáng)港口運(yùn)營(yíng)管理和操作能力

港口企業(yè)能源管理的力度、生產(chǎn)調(diào)度水平是港口管理中能耗影響較大的兩個(gè)方面。港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口能耗。高水平的生產(chǎn)調(diào)度，可以合理配置參加裝卸作業(yè)的裝卸機(jī)械，減少待機(jī)時(shí)間；盡可能減少作業(yè)中間環(huán)節(jié)；可以合理安排工藝流程，縮短運(yùn)距；可以合理調(diào)整作業(yè)時(shí)間，“削峰填谷”。秦皇島港根據(jù)其煤炭散貨儲(chǔ)運(yùn)的特點(diǎn)，針對(duì)輸送流程空載運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行研究，提出順料流啟動(dòng)流程的設(shè)想，減少輸送皮帶機(jī)在流程啟動(dòng)過程中的空轉(zhuǎn)時(shí)間，達(dá)到節(jié)能的目的。

（五）提高港口行業(yè)從業(yè)人員的低碳意識(shí)

港口行業(yè)從業(yè)人員節(jié)能意識(shí)的高低直接影響港口能耗。通過各種途徑在港口行業(yè)積極開展節(jié)能降耗工作的宣傳教育活動(dòng)；從企業(yè)生存發(fā)展的角度，讓每個(gè)職工深切感受到節(jié)能減排與自己的利益息息相關(guān)，使低碳發(fā)展深入每位員工。另外加強(qiáng)低碳港口物流培訓(xùn)，建立一支高素質(zhì)的港口行業(yè)節(jié)能工作隊(duì)伍，樹立港口物流業(yè)各工作環(huán)節(jié)的低碳化操作標(biāo)兵，示范帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的低碳發(fā)展。

（六）積極發(fā)揮政府和行業(yè)在低碳港口物流建設(shè)中的作用

政府不斷完善中低碳物流方面的法律法規(guī)，做好政策配套和制度供給，將港口物流的管理法治化、規(guī)范化。為促進(jìn)港口物流低碳化發(fā)展，政府應(yīng)在相關(guān)政策制定、稅收、資金服務(wù)等方面發(fā)揮作用。對(duì)港口物流企業(yè)引用低碳技術(shù)或低碳化項(xiàng)目給予補(bǔ)貼，獎(jiǎng)勵(lì)或資金支持，科學(xué)運(yùn)用稅收杠桿，控制企業(yè)碳排量。對(duì)秦皇島而言，應(yīng)抓住作為“國(guó)家第二批低碳試點(diǎn)城市”的大好機(jī)遇，精心謀劃，研究政策，盡快統(tǒng)籌規(guī)劃低碳物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流企業(yè)低碳發(fā)展。同時(shí)，各類非政府組織、行業(yè)協(xié)會(huì)，也應(yīng)加強(qiáng)低碳引導(dǎo)與宣傳，對(duì)各單位節(jié)能減排工作落實(shí)情況和實(shí)施進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)察和協(xié)調(diào)指導(dǎo)。

參考文獻(xiàn)：

1.Eric von Hippel.Lead users：a source of novel product comcept. Management Science，Vol.32 No. 7，1986

2.黎雪榮.2013-2017年中國(guó)港口物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告.[EB/OL]www.reportrc.com

3.張亞敏.影響我國(guó)港口能源消耗的主要因素[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2012（2）

4.張凌云，董正軍.建設(shè)低碳港口 共享碧海藍(lán)天[N].中國(guó)水運(yùn)報(bào)，2012-11-9

5.李奎剛，張畢西.層次分析法和魚骨圖在物流企業(yè)問題診斷中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2007（11）endprint