美國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀探析

趙瑾，程業(yè)炳，鄭謙

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等復(fù)合型的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。物流業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)具有較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、居民消費(fèi)作用大，在我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)國際競爭力等方面發(fā)揮著重要作用［1］。伴隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的完善和物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、輻射性作用逐漸凸現(xiàn)［2］。美國作為世界上物流產(chǎn)業(yè)形成歷史最長、發(fā)展最成熟的國家之一，其物流業(yè)發(fā)展具有許多成功的經(jīng)驗(yàn)［3］。分析美國物流業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)，為我國物流業(yè)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)升級(jí)提供有益啟示。

一、數(shù)據(jù)來源及處理

所引用的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來自美國國家經(jīng)濟(jì)分析局，文中選擇四個(gè)時(shí)點(diǎn)的投入產(chǎn)出表分別代表美國不同時(shí)期經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的特征：1991-2001年是美國新經(jīng)濟(jì)時(shí)期，采用1997年投入產(chǎn)出反映該期間美國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r；2002年美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)衰退，用該年投入產(chǎn)出表反映物流業(yè)從新經(jīng)濟(jì)時(shí)期到衰退的拐點(diǎn)處狀況；2008年金融危機(jī)暴發(fā)，2007年和2010年的投入產(chǎn)出表分別反映了金融危機(jī)前后物流業(yè)的發(fā)展、恢復(fù)狀況［4］。

二、不同時(shí)期美國物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

表1反映了不同時(shí)期美國物流業(yè)的發(fā)展波動(dòng)狀況。1997年美國物流業(yè)產(chǎn)出在經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出中所占比重是2.39%，顯示了新經(jīng)濟(jì)時(shí)期美國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。2002年物流業(yè)占美國經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出比重是2.37%，有0.84%的下降。2007年金融危機(jī)前美國物流業(yè)比重是2.42%，上升了1.69%，顯示出短暫性繁榮。受金融危機(jī)的影響，2010年物流業(yè)產(chǎn)出比重是2.33%，下降了3.32%，表明金融危機(jī)對(duì)美國物流業(yè)和經(jīng)濟(jì)總體的影響是不一致的，金融危機(jī)前物流業(yè)的發(fā)展快于經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展，金融危機(jī)后物流業(yè)的發(fā)展慢于經(jīng)濟(jì)總體的發(fā)展。

表1 1997-2010年美國物流業(yè)產(chǎn)出比重、增長率（%）

與物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出中所占比重波動(dòng)相比，1997-2010年美國物流業(yè)與制造業(yè)產(chǎn)出比重呈不斷上升趨勢。物流業(yè)產(chǎn)出占制造業(yè)產(chǎn)出比重從1997年的7.44%，上升到2002年的8.30%，漲幅達(dá)11.56%，顯示了新經(jīng)濟(jì)時(shí)期美國物流業(yè)在制造業(yè)中的重要地位。2007年仍然為8.30%，而3年后這一比重有8.99%的增長，表明1997-2010年間，美國制造業(yè)始終慢于物流業(yè)的發(fā)展速度，展現(xiàn)了美國物流業(yè)同制造業(yè)分離的趨勢，并且在金融危機(jī)后這種趨勢更為明顯。

與在經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出中的比重相似，美國物流業(yè)占服務(wù)業(yè)產(chǎn)出比重2002年較1997年稍有下降，2007年又顯示出上升趨勢，經(jīng)歷金融危機(jī)后，2010年達(dá)3.32%，下降趨勢明顯，降幅達(dá)7.52%，表明在美國服務(wù)經(jīng)濟(jì)深化情況下，作為傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)的物流業(yè)，其發(fā)展慢于其它服務(wù)業(yè)的發(fā)展。

值得一提的是，金融危機(jī)前后美國物流業(yè)產(chǎn)出增長發(fā)生了較大波動(dòng)。與1997年相比，2002年物流業(yè)增長了17.17%，年均增長了3.22%，尤其是2007年物流業(yè)產(chǎn)出比2002年增長了38.97%，年均增長高達(dá)6.80%；而金融危機(jī)發(fā)生后，2010年與2007年相比，物流業(yè)產(chǎn)出出現(xiàn)了負(fù)增長，比危機(jī)前的2007年下降了3.28%，年均下降0.66%，顯示出美國物流業(yè)仍然沒有從危機(jī)中走出來。

綜上，金融危機(jī)對(duì)美國物流業(yè)發(fā)展影響是顯著的。從金融危機(jī)前的1997年、2002年、2007年三個(gè)關(guān)鍵年份的變化趨勢來看，美國物流業(yè)產(chǎn)出增幅明顯，物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、制造業(yè)、服務(wù)業(yè)產(chǎn)出比重總體呈穩(wěn)定增長態(tài)勢，表明經(jīng)濟(jì)服務(wù)化背景下美國大力發(fā)展物流業(yè)成果顯著。然而，金融危機(jī)發(fā)生阻礙了美國物流業(yè)的快速增長，2010年仍然沒有發(fā)展到危機(jī)前水平，物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)出、服務(wù)業(yè)產(chǎn)出比重降幅明顯。由于金融危機(jī)對(duì)制造業(yè)的影響強(qiáng)于物流業(yè)，使物流業(yè)與制造業(yè)的比重呈現(xiàn)上升趨勢。

三、美國物流業(yè)的特點(diǎn)分析

中間投入率mi，即i產(chǎn)業(yè)的中間投入率，是指i產(chǎn)業(yè)部門在一定時(shí)期內(nèi)（通常為一年），生產(chǎn)過程中所需經(jīng)濟(jì)各部門中間投入品與i部門總投入品之比［5］，數(shù)據(jù)處理結(jié)果如表2所示。該指標(biāo)反映某一產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)過程中，為生產(chǎn)單位產(chǎn)值產(chǎn)品需從國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)購進(jìn)的原材料與該產(chǎn)業(yè)總投入比重。因此，某產(chǎn)業(yè)中間投入率越高，該產(chǎn)業(yè)增加值率就越低，高中間投入率的產(chǎn)業(yè)就是低附加價(jià)值率的產(chǎn)業(yè)，反之亦然。

中間需求率dj，即j產(chǎn)業(yè)的中間需求率，是指國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)均增加一個(gè)單位產(chǎn)值對(duì)j產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出品的中間需求之和，與整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)對(duì)j產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)出品總需求之比，數(shù)據(jù)處理結(jié)果如表3所示。該指標(biāo)反映了j產(chǎn)業(yè)部門的總產(chǎn)品中有多少作為中間產(chǎn)品，即原材料，為各產(chǎn)業(yè)所需求。中間需求率越高，表明該產(chǎn)業(yè)部門就越具有原材料產(chǎn)業(yè)的性質(zhì)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用較強(qiáng)。

表2 美國物流業(yè)及各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的中間投入率（%）

從表2可知，總體來看美國物流業(yè)的中間投入率大于50%，表現(xiàn)出一種“高帶動(dòng)型、低附加值”的特征。1997、2002和2007年，美國物流業(yè)中間投入率持續(xù)增長，尤其是2007年的中間投入率比2002年增長了2.50%，說明金融危機(jī)前，美國物流業(yè)整體呈現(xiàn)向“高帶動(dòng)性、低附加值”的產(chǎn)業(yè)變化。但2008年金融危機(jī)的發(fā)生使這一趨勢有所轉(zhuǎn)變，與金融危機(jī)前的2007年相比，2010年物流業(yè)中間投入率下降至52.53%，降幅為2.72%，說明金融危機(jī)不但影響了美國物流業(yè)的發(fā)展，而且也減弱了物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)其它產(chǎn)業(yè)推動(dòng)作用的發(fā)揮。

物流業(yè)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)受金融危機(jī)影響程度的差異較大。與金融危機(jī)前的2007年相比，2010年航空運(yùn)輸業(yè)、鐵路運(yùn)輸業(yè)、水上運(yùn)輸業(yè)、道路運(yùn)輸業(yè)的中間投入率均表現(xiàn)出一定程度的下降態(tài)勢，其下降幅度分別為4.37%、5.79%、5.99%和1.29%；管道運(yùn)輸業(yè)受金融危機(jī)影響最大，中間投入率由2007年的53.44%下降至2010年的38.99%，降幅高達(dá)27.04%；倉儲(chǔ)業(yè)金融危機(jī)前后中間投入率卻呈現(xiàn)出上升趨勢，由26.32%升至28.62%，增長了8.74%。從表1可知，金融危機(jī)的發(fā)生，降低了國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入，制約了物流業(yè)的增長。

表3 美國物流業(yè)及各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的中間需求率（%）

從表3可知，雖然在四個(gè)不同的年份中，美國物流業(yè)的中間需求率呈降低趨勢，但直至2010年物流業(yè)的中間需求率仍然在50%以上，表明物流業(yè)的發(fā)展更多依靠的是國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的中間需求，而不是最終需求，從而突出了物流業(yè)更多被其他產(chǎn)業(yè)的中間需要所要求。

然而，值得注意的是，物流業(yè)各細(xì)分產(chǎn)業(yè)的中間需求率表現(xiàn)出較大的差異性，決定其發(fā)展的動(dòng)力也各異。以2010年為例，鐵路運(yùn)輸業(yè)、管道運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)的中間需求率均在70%以上，而航空運(yùn)輸業(yè)和水上運(yùn)輸業(yè)卻只有27.35%和25.67%，相差懸殊，揭示了前者的發(fā)展主要依靠國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)中間需求的帶動(dòng)，而后者主要依靠最終需求的帶動(dòng)。

四、美國物流業(yè)與制造業(yè)融合互動(dòng)性分析

構(gòu)建四個(gè)指標(biāo)：

一是制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的投入率。反映制造業(yè)的產(chǎn)出投入到物流業(yè)中的比率，用制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入與物流業(yè)總投入比值表示。

二是制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求率。表示物流業(yè)總產(chǎn)出中有多少是被制造業(yè)消耗的，用制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的需求量與物流業(yè)總產(chǎn)出量比值表示。這一指標(biāo)也可以反映出制造業(yè)真正消耗的物流業(yè)產(chǎn)品的比率，用來揭示制造業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展拉動(dòng)作用的大小。

三是物流業(yè)對(duì)制造業(yè)生產(chǎn)的投入率。反映制造業(yè)的總投入中究竟有多少來自物流業(yè)的產(chǎn)出，用物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間投入與制造業(yè)總投入比值表示。這一指標(biāo)是衡量物流業(yè)在實(shí)踐中對(duì)制造業(yè)貢獻(xiàn)度大小的關(guān)鍵性量化數(shù)據(jù)。

四是物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的需求率。表示制造業(yè)總產(chǎn)出中有多少是被物流業(yè)消耗掉的，用物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的需求量與制造業(yè)總產(chǎn)出量比值表示。

四個(gè)指標(biāo)分別是從投入和需求角度衡量制造業(yè)與物流業(yè)的彼此融合程度（見表4）。

表4 美國物流業(yè)與制造業(yè)融合互動(dòng)情況

1997年可作為美國新經(jīng)濟(jì)繁榮時(shí)期的代表年份，制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率達(dá)到22.31%，2002年是美國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)衰退跡象的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率仍達(dá)到23.51%。尤其值得關(guān)注的是，金融危機(jī)前后的2007年與2010年這一比例沒有上升，相反制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間投入率較前一時(shí)點(diǎn)分別下降了4.25%和6.58%，達(dá)到22.51%和21.03%。這反映了金融危機(jī)后美國物流業(yè)的變化趨勢，即物流業(yè)的發(fā)展逐步與其脫胎的母體——制造業(yè)分離，制造業(yè)作為促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的重要貢獻(xiàn)因子，隨著美國國內(nèi)服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這一比例呈現(xiàn)出下降趨勢；與之相仿，物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間投入率也呈現(xiàn)出下降趨勢，說明美國物流業(yè)在不斷波動(dòng)的同時(shí)，其投入到制造業(yè)中的部分在下降，由此引起美國制造業(yè)對(duì)物流業(yè)的中間需求率不斷下降，而物流業(yè)對(duì)制造業(yè)的中間需求率呈現(xiàn)持續(xù)的增長態(tài)勢。

因此，從美國物流業(yè)與制造業(yè)融合互動(dòng)情況可以發(fā)現(xiàn)美國物流業(yè)變遷的一個(gè)重要特點(diǎn)，即物流業(yè)實(shí)際上與制造業(yè)的融合度在下降。也就是說，隨著美國經(jīng)濟(jì)服務(wù)化趨勢的加深，物流業(yè)的發(fā)展變遷是與制造業(yè)的不斷分離。

五、結(jié)論及啟示

本文運(yùn)用投入產(chǎn)出數(shù)量經(jīng)濟(jì)方法，利用美國1997、2002、2007和2010年的投入產(chǎn)出表，分析了美國物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)：美國物流業(yè)的中間投入率和中間需求率均大于50%，物流業(yè)影響力系數(shù)大于社會(huì)平均影響力系數(shù)，表明美國物流業(yè)是一種“高帶動(dòng)型、低附加值”的產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展加大了對(duì)物流業(yè)服務(wù)的需求，促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展，突出了物流業(yè)更多的是滿足其它產(chǎn)業(yè)的中間需求。

當(dāng)前，我國正處于工業(yè)化中期階段，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)高級(jí)化和產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，離不開物流業(yè)的快速發(fā)展。從美國物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)可知，物流業(yè)與制造業(yè)是相互融合、相互關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)的發(fā)展不能脫離制造業(yè)，要增強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)的彼此融合，使兩者形成相互促進(jìn)、相互發(fā)展、共同成長的良性循環(huán)發(fā)展趨勢。在我國物流業(yè)發(fā)展過程中，要加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)彼此投入和需求關(guān)系，努力將物流業(yè)的中間成果應(yīng)用到制造業(yè)中，建立有利于物流業(yè)與制造業(yè)銜接的激勵(lì)機(jī)制。

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