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      重慶雙碑嘉陵江大橋上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)

      2014-02-09 05:22:20何樹凱
      重慶建筑 2014年3期
      關(guān)鍵詞:零號(hào)模架牛腿

      何樹凱

      (重慶建工橋梁工程有限責(zé)任公司,重慶 400060)

      重慶雙碑嘉陵江大橋上部結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工技術(shù)

      何樹凱

      (重慶建工橋梁工程有限責(zé)任公司,重慶 400060)

      重慶雙碑嘉陵江大橋是重慶主城區(qū)“5619”快速路網(wǎng)規(guī)劃三橫線的重要組成部分,為高低塔單索面混凝土斜拉橋,由于其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與周邊復(fù)雜的環(huán)境給工程建設(shè)造成極大的困難。該文針對(duì)其工程重難點(diǎn),從零號(hào)塊現(xiàn)澆托架與主梁懸臂施工掛籃設(shè)計(jì)到引橋移動(dòng)模架法施工做了詳細(xì)介紹,并在常規(guī)施工方法的基礎(chǔ)上發(fā)散思維,改進(jìn)創(chuàng)新,專項(xiàng)設(shè)計(jì),為類似條件下的工程建設(shè)提供一定的參考。

      斜拉橋;托架;掛籃;移動(dòng)模架法

      1 工程概況

      重慶雙碑嘉陵江大橋工程線路長(zhǎng),地形起伏大,由東引橋、主橋和西引橋組成。主橋?yàn)楦叩退嗡髅婊炷列崩瓨?,全長(zhǎng)644m,橋面全寬28m,最大跨徑330m;西引橋全長(zhǎng)1019m,東引橋全長(zhǎng)263m,均為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆箱梁,跨越居民區(qū)與軌道交通三號(hào)線。

      2 工程重難點(diǎn)

      2.1 零號(hào)節(jié)段

      主梁無(wú)索區(qū)零號(hào)塊縱向總長(zhǎng)25m,混凝土重約2500t,梁底距承臺(tái)高度約60m,且承臺(tái)平面尺寸遠(yuǎn)小于零號(hào)節(jié)段,常年低于施工水位。主墩零號(hào)節(jié)段因其獨(dú)特的雙向大懸臂、大噸位使得現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)及施工難度極大。

      2.2 主梁懸澆

      雙碑特大橋主橋上部主梁為單箱三室斜腹板結(jié)構(gòu),梁寬32.5m,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)度7m,非標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段有4m及8m兩種形式,標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段重量約470t,個(gè)別特殊節(jié)段重量最重達(dá)到708t,混凝土節(jié)段超寬、超重,目前國(guó)內(nèi)無(wú)論是前支點(diǎn)掛籃還是后支點(diǎn)掛籃,其澆筑重量均未達(dá)到這個(gè)水平,因此主梁掛籃的設(shè)計(jì)也十分重要,直接影響大橋的施工質(zhì)量與成橋線型。

      2.3 引橋現(xiàn)澆

      西引橋高架橋長(zhǎng)度約1km,跨越廠區(qū)及居民區(qū),五處跨越詹家溪,一處跨越現(xiàn)有楊雙路,一處跨越軌道交通三號(hào)線,施工受拆遷影響,干擾大,條件復(fù)雜,施工難度大。

      3 零號(hào)節(jié)段施工

      雙碑大橋主橋零號(hào)塊非常龐大,縱向長(zhǎng)25m,相當(dāng)于普通斜拉橋的零號(hào)塊和1號(hào)塊的總長(zhǎng)度,無(wú)斜拉索設(shè)計(jì),形成縱向12.5m的大懸臂,主梁橫向?qū)?2.5m,橫向懸臂達(dá)16m,形成了零號(hào)塊縱橫雙向大懸臂的特點(diǎn),再加上零號(hào)塊距地面過(guò)高,施工難度非常大。

      綜上因素,經(jīng)多次研究決定,將零號(hào)塊順橋向劃分為三段(6.3m+12.4m+6.3m),分2次進(jìn)行施工。中段12.4m采用托架現(xiàn)澆,混凝土數(shù)量約749m3,兩邊各6.3m采用掛籃進(jìn)行施工,混凝土數(shù)量約202m3,第二次施工時(shí),設(shè)臨時(shí)斜拉索,按有索段澆筑剩余部分[1]。

      3.1 托架設(shè)計(jì)

      托架采用萬(wàn)能桿件設(shè)計(jì),底部設(shè)型鋼牛腿承為主要支撐點(diǎn),上部設(shè)鉸座分?jǐn)偹搅Ψ戳?,單點(diǎn)由精軋螺紋對(duì)拉,托架上布置單層分配梁與型鋼組焊桁架,其間設(shè)10cm厚楔塊,以便脫模及調(diào)整標(biāo)高。

      圖1 現(xiàn)澆托架示意圖

      3.2 托架安裝

      托架由萬(wàn)能桿件進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拼裝,先在地面拼裝成桁架組,再由塔吊移運(yùn)至牛腿上形成整體。在索塔施工過(guò)程中預(yù)埋型鋼牛腿,其作用是將托架承受的施工荷載傳遞到塔身,避免支架落地,是整個(gè)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部位[2]。為避免預(yù)埋牛腿周圍混凝土承受荷載較大而產(chǎn)生局部受損,在預(yù)埋牛腿周圍布置適當(dāng)數(shù)量的構(gòu)造鋼筋網(wǎng)片,以提高該部位的抗壓能力。

      3.3 托架預(yù)壓

      在混凝土澆筑前需對(duì)托架作預(yù)壓,傳統(tǒng)的預(yù)壓方法一般是采用堆載預(yù)壓,即在托架上堆放沙袋、水箱等配重。由于托架距地面太高,若采用堆載,費(fèi)工、費(fèi)時(shí)、費(fèi)料,故采用預(yù)拉方式,利用施工用張拉機(jī)具,通過(guò)在托架上安裝錨固端,于底部承臺(tái)對(duì)鋼鉸線進(jìn)行張拉實(shí)現(xiàn)等效預(yù)壓,以節(jié)約人力物力及時(shí)間[3]。

      3.4 托架現(xiàn)澆

      首次施工零號(hào)塊中部12.4m,結(jié)合混凝土振搗所用時(shí)間和輸送運(yùn)輸混凝土的能力,將混凝土的初凝時(shí)間定為36h左右,將坍落度控制在20~22cm之間?;炷劣上轮辽戏謱訚仓?,從端部向中間對(duì)稱進(jìn)行,分層厚度約為30cm[4]。

      因零號(hào)塊體積較大,內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜,容易發(fā)生大體積混凝土開裂的情況,對(duì)此,針對(duì)結(jié)構(gòu)配筋設(shè)置了多層冷卻水管進(jìn)行溫控,確?;炷恋臐仓|(zhì)量。

      3.5 零號(hào)塊第二次混凝土施工

      零號(hào)塊第二次施工兩端各6.3m,若繼續(xù)采用托架現(xiàn)澆,要求托架設(shè)計(jì)相當(dāng)龐大,對(duì)支承點(diǎn)要求極高,對(duì)索塔墩壁受力極為不利,故考慮采用主梁懸臂施工掛籃進(jìn)行澆筑,由于該節(jié)段為無(wú)索區(qū),先于上塔柱設(shè)置臨時(shí)索以提供掛籃前支點(diǎn)作支承,按懸臂節(jié)段進(jìn)行澆筑[5]。先將臨時(shí)索上端錨固于主塔1號(hào)索管上,下端錨固于掛籃上進(jìn)行澆筑,臨時(shí)索的錨固、張拉、體系轉(zhuǎn)換與正常掛籃施工相同。當(dāng)零號(hào)塊形成后,將臨時(shí)索進(jìn)行錨固,梁端設(shè)置錨固塊混凝土和索管,并在梁端進(jìn)行張拉。混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求后按要求進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉,壓漿封錨后實(shí)施體系轉(zhuǎn)換。

      圖2 零號(hào)節(jié)段二次施工示意

      4 主梁懸臂施工

      主梁節(jié)段超寬、超重以及單索設(shè)置已無(wú)法變更,且由于雙碑大橋箱梁截面設(shè)計(jì)要求,對(duì)作用于已澆筑箱梁上的荷載進(jìn)行了限制,導(dǎo)致現(xiàn)有任何形式的掛籃構(gòu)造都無(wú)法滿足如此噸位的節(jié)段施工,因此創(chuàng)新性利用前后支點(diǎn)結(jié)合的原理,分次澆筑、多次張拉,分?jǐn)倶蛎驽^固點(diǎn)支反力,滿足施工需要。

      4.1 掛籃設(shè)計(jì)

      根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)原則和節(jié)段長(zhǎng)度劃分,要在施工零號(hào)塊第二次時(shí)就能形成掛籃,左右兩套掛籃在平面上需交錯(cuò)布置[6],兩套外掛籃中心線橫橋向相隔75cm。

      圖3 掛籃立體模型

      (1)底平臺(tái)

      底平臺(tái)是掛籃的主體結(jié)構(gòu),由支承模板體系的分配梁、弧形梁及行走滑梁組成,平面上由兩橫梁、六縱梁組成。

      (2)上部結(jié)構(gòu)

      上部結(jié)構(gòu)采用三角斜拉式,其在混凝土澆筑時(shí)要承擔(dān)一部分混凝土荷載,并兼作整個(gè)掛籃的行走裝置。三角主體中支點(diǎn)支承于已澆塊件前端,后支點(diǎn)通過(guò)錨桿錨固于已澆塊件上。

      由于箱梁翼板懸臂大,板較薄,為控制翼板處荷載不超過(guò)60t,選擇橫向布置預(yù)拉結(jié)構(gòu)將翼板處的大部分荷載分配到腹板上,預(yù)拉結(jié)構(gòu)由預(yù)拉立柱、預(yù)拉橫梁和預(yù)拉帶組成。

      (3)牽索系統(tǒng)

      牽索系統(tǒng)作為掛籃與斜拉索之間的聯(lián)系,并在懸澆完成后,將斜拉索與掛籃分離,實(shí)現(xiàn)索力的轉(zhuǎn)換,牽索系統(tǒng)由張拉梁、墊塊及連接桿組成,張拉千斤頂固定在張拉墊塊上,墊塊根據(jù)弧形梁底部曲線設(shè)置。

      圖4 掛籃立面示意

      (4)懸掛與錨固

      掛籃底平臺(tái)與上部結(jié)構(gòu)以及已澆箱梁之間的連接由吊桿與錨桿提供,其中底平臺(tái)設(shè)置8根吊桿以滿足懸掛,上部結(jié)構(gòu)尾端設(shè)置4處錨桿以提供掛籃支承。

      (5)剪力鍵

      為抵抗斜拉索張拉形成的水平分力,掛籃底平臺(tái)上需布置剪力鍵。剪力鍵采取可調(diào)整的構(gòu)造,以減少預(yù)留孔位置誤差的影響,通過(guò)其上的整體澆筑的鋼柱與已澆節(jié)段嵌固。

      (6)行走系統(tǒng)

      上部結(jié)構(gòu)前后支點(diǎn)均設(shè)計(jì)為船形拖子,在其正下方沿順橋向布置不銹鋼滑道,在軌道上設(shè)置反力點(diǎn)利用千斤頂牽引掛籃前行,底平臺(tái)則利用懸掛于托輪上行走。由于節(jié)段長(zhǎng)度較長(zhǎng),掛籃無(wú)法一次前移到位,錨箱需中途輪換一次,直至掛籃到達(dá)下一節(jié)段澆筑位置。

      (7)模板系統(tǒng)

      模板系統(tǒng)由底模、內(nèi)模、堵頭模板組成。底模采用8mm鋼板,直接鋪于底平臺(tái)分配梁上,為適應(yīng)箱底折線變化,兩側(cè)翼板和中箱模板分開,在翼板模和中箱模接縫處用薄鐵皮搭接,防止漏漿;箱室內(nèi)模采用組合鋼模組拼,施工時(shí)分箱室整體安裝,周轉(zhuǎn)時(shí)拆散后從隔板人孔中運(yùn)出。

      4.2 掛籃安裝

      根據(jù)掛籃設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)情況,采取分部分段進(jìn)行拼裝,即上部三角主體和底平臺(tái)分配梁為單件現(xiàn)場(chǎng)安裝完成,下部弧形梁和內(nèi)行走梁,在拼裝平臺(tái)上組裝后整體吊運(yùn)安裝到位。當(dāng)掛籃澆筑完成零號(hào)塊第二次澆筑后,對(duì)主縱梁進(jìn)行接長(zhǎng)而最后形成掛籃整體。

      4.3 荷載試驗(yàn)

      掛籃采用工廠制作,制作成型后先對(duì)各構(gòu)件進(jìn)行單件試驗(yàn),待接長(zhǎng)形成完整體系后再做整體荷載試驗(yàn),試驗(yàn)方法同托架。

      4.4 掛籃行走

      由于掛籃預(yù)拉結(jié)構(gòu)上下游為一整體,平面上與斜拉索呈縱橫相交,在行走時(shí)先將上部平聯(lián)鋼帶和下部橫梁拆卸后才能進(jìn)行,首先索力調(diào)整,進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換,安裝、檢查行走吊桿、托輪,延長(zhǎng)軌道梁并潤(rùn)滑,然后依次拆除千斤頂、鋼帶、底撐、柱腳、吊桿,進(jìn)行行走系統(tǒng)復(fù)檢,檢查合格后由牽引千斤頂同步牽引前進(jìn),后錨(壓)同步倒換,分2次行走到位,而后安裝吊桿,再將底平臺(tái)整體提升到設(shè)計(jì)標(biāo)高準(zhǔn)澆筑混凝土。

      4.5 混凝土澆筑

      主梁懸臂節(jié)段混凝土澆筑方式類似零號(hào)塊澆筑,由于BSB20節(jié)段混凝土方量約為272m3,節(jié)段重708t,在P25號(hào)輔助墩頂需設(shè)臨時(shí)支撐頂升調(diào)節(jié)系統(tǒng),配合掛籃進(jìn)行澆筑,完成體系轉(zhuǎn)換后,卸落臨時(shí)頂升支撐,掛籃主體前移,形成輔助墩永久支撐體系,然后澆筑下一節(jié)段。

      5 引橋施工

      由于引橋跨越廠區(qū)及居民區(qū),若采用跨越式落地支架或滿堂式腳手架現(xiàn)澆,需對(duì)區(qū)域內(nèi)河道進(jìn)行改道,措施復(fù)雜,難以協(xié)調(diào),成本高,進(jìn)度慢。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況,采用無(wú)支架施工技術(shù),即移動(dòng)模架法施工,對(duì)環(huán)境影響小,機(jī)械化程度高,成本經(jīng)濟(jì),施工速度快[7]。

      5.1 移動(dòng)模架構(gòu)造

      移動(dòng)模架系統(tǒng)主要由主梁、前后鼻梁、橫梁、模板系統(tǒng)、推進(jìn)小車、支撐托架、推進(jìn)懸掛、中懸掛、前懸掛及平臺(tái)走道組成。每一部分都配有相應(yīng)的液壓或機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),依靠縱向推進(jìn)油缸做縱向前行;通過(guò)滑板和不銹鋼軌道依靠橫向推進(jìn)油缸實(shí)現(xiàn)橫移;支撐托架和推進(jìn)小車通過(guò)設(shè)備本身來(lái)完成轉(zhuǎn)運(yùn)和安裝,不需任何輔助設(shè)備。

      圖5 棧橋立面布置

      5.2 施工工藝

      (1)移動(dòng)模架就位,設(shè)備檢查,箱梁鋼筋綁扎、拼組內(nèi)模、澆筑混凝土。

      (2)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉后,降低移動(dòng)模架,安裝中墩懸掛、連接吊架及安設(shè)千斤頂。

      (3)自行支撐架和工作車前行到位,安裝支撐托架。

      (4)安裝后推進(jìn)吊架,放松前吊架,拆除連接螺栓并下放千斤頂,拆除中墩懸掛,依靠前推進(jìn)工作車上的推進(jìn)油缸進(jìn)行縱向推進(jìn)。

      (5)前行到下一跨后,設(shè)備作橫向調(diào)整,到位后重新連接橫梁,然后提升到設(shè)計(jì)位置。

      5.3 移動(dòng)模架拼裝

      由于24號(hào)過(guò)渡墩因拆遷原因完成較晚,決定先施工第21跨,然后施工第22跨,直至24號(hào)過(guò)渡墩完成后,再反向行走,退回第起始跨,施工剩余各跨[8]。因此移動(dòng)模架在第21跨安裝,其中兩主縱梁和牛腿為一次安裝完成;主橫梁及模架、模板等構(gòu)件或設(shè)施均采用現(xiàn)有塔吊分節(jié)分段依次安裝到位;鼻梁則采用大噸位汽車吊進(jìn)行安裝。

      5.4 預(yù)壓與調(diào)整

      移動(dòng)模架預(yù)壓采用傳統(tǒng)堆載預(yù)壓,箱梁腹板位置采用加鋼筋與砂袋,其它位置加水箱堆載,堆載順序同混凝土澆筑順序。待支撐變形收斂穩(wěn)定后,觀測(cè)各測(cè)點(diǎn)標(biāo)高,根據(jù)每次記錄繪制沉降曲線,最終確定預(yù)拱度。移動(dòng)模架預(yù)拱度的調(diào)整是施工中重點(diǎn),第一次澆筑混凝土后,可用墊片調(diào)整。

      5.5 混凝土澆筑

      箱梁混凝土澆筑時(shí)由箱梁兩端向跨中對(duì)稱分層澆筑,同一斷面混凝土灌注順序?yàn)橄鹊装寮案拱甯?,再腹板至上梗肋處,最后頂板。澆筑時(shí)縱向分段水平分層,斜坡形逐層澆筑,分層厚度25~30cm,振搗與澆筑交替進(jìn)行。

      5.6 脫模及前行

      每跨混凝土箱梁澆筑完并張拉后,利用頂升油缸落模,使主梁下移帶動(dòng)模板脫離混凝土面,安裝中墩懸掛托架和后吊架,將主梁用中墩懸掛橫梁和后吊點(diǎn)橫梁固定,同時(shí)前鼻梁端的前支撐支撐在墩頂上;牛腿隨小車一同被吊起,通過(guò)小車上的橫移油缸將牛腿從墩中移出,脫離墩柱;小車及牛腿掛在主梁上,啟動(dòng)液壓裝置,帶動(dòng)牛腿縱移;當(dāng)兩組牛腿行進(jìn)到下一橋墩時(shí),將牛腿插入墩中,至此牛腿前行、安裝完畢;這時(shí)頂升油缸帶動(dòng)主梁繼續(xù)下落至小車滾輪上,拆除中吊點(diǎn)橫梁,收回前支撐,縱移油缸推動(dòng)主梁帶動(dòng)模板縱移至澆筑位置,橫向合模,連接橫梁,上升至澆筑位置,調(diào)好模板后,即可準(zhǔn)備澆筑下一跨箱梁。

      5.7 拆卸

      當(dāng)最后一跨箱梁澆筑完畢后,利用墩梁部施工時(shí)的預(yù)留孔,在梁頂安裝卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行拆卸。首先將前后導(dǎo)梁拆除而后將外側(cè)模、底模、主梁分節(jié)懸掛在箱梁頂面,再按照橫梁、牛腿、推進(jìn)平車、主梁、模板的順序依次將其拆除。模架拆除時(shí)確保起重設(shè)施有足夠的安全系數(shù),防止起吊物墜落,發(fā)生安全事故或損壞結(jié)構(gòu)物。

      圖6 箱梁澆筑

      6 結(jié)語(yǔ)

      雙碑嘉陵江大橋歷時(shí)5年,于2013年年底竣工,因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)與復(fù)雜的現(xiàn)場(chǎng)條件影響給施工造成了諸多困難,本文結(jié)合以上難點(diǎn)對(duì)關(guān)鍵施工技術(shù)作了詳細(xì)介紹,主要形成如下成果:

      (1)零號(hào)節(jié)段分塊澆筑,結(jié)合托架和掛籃進(jìn)行施工,相比落地支架與托架整體現(xiàn)澆,節(jié)約了工期和成本,免受洪水影響,施工安全更有保障。

      (2)創(chuàng)新了掛籃設(shè)計(jì),首次使用前后支點(diǎn)結(jié)合的掛籃結(jié)構(gòu),解決超大、重、寬主梁節(jié)段懸澆難以實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題;兩套掛籃錯(cuò)位設(shè)計(jì)、階段拼裝,解決零號(hào)塊上掛籃安裝尾部重疊的問(wèn)題。

      (3)利用張拉機(jī)具,通過(guò)在托架上安裝錨固端,于底部承臺(tái)對(duì)鋼鉸線進(jìn)行張拉實(shí)現(xiàn)等效預(yù)壓,相比傳統(tǒng)的堆載預(yù)壓,在高空作業(yè)省時(shí)省料,并能有效的保證預(yù)壓目的。

      (4)采用移動(dòng)模架法施工引橋,在較長(zhǎng)且跨數(shù)較多的條件下施工中更為經(jīng)濟(jì),機(jī)械化程度高,而且有效地縮短了施工時(shí)間,避免了橋下復(fù)雜環(huán)境對(duì)施工造成的影響。

      [1]顏東煌.斜拉橋合理設(shè)計(jì)狀態(tài)確定與施工控制[D].長(zhǎng)沙:湖南大學(xué),2001:19-32.

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      [8]宮旭黎.移動(dòng)模架在50m跨徑現(xiàn)澆箱梁中的應(yīng)用[J].森林工程,2007,19(03):67-68.

      責(zé)任編輯:孫蘇,李紅

      Key Technology for Superstructure Construction of Jialing River Bridge in Shuangbei,Chongqing

      Jialing River Bridge in Shuangbei is a very important part of the highway planning in Chongqing.It is a single plane cable-stayed concrete bridge,whose unique structuraldesign and complicated surrounding environmentpose greatchallenges on its construction.Based on the key and difficult points,zero block cast-in-situ bracketand hanging basketdesign forgirder cantileverconstruction and the movable formwork method for approach bridge are introduced in detail.Moreover,some creative thoughts are also presented for references.

      cable-stayed bridge;bracket;hanging basket;movable formwork method

      TU997

      :A

      :1671-9107(2014)03-0049-04

      10.3969/j.issn.1671-9107.2014.03.049

      2013-10-22

      何樹凱(1982-),男,重慶人,碩士,工程師,主要從事橋梁施工。

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