王佳　丁淑莉

摘要：低碳交通是一種高能效、低能耗、低排放、低污染的新型交通發(fā)展模式。首先分析了河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算出了1991-2012年間河北省城市交通的碳排放量，分析了碳排放的發(fā)展趨勢(shì)，并研究了城市交通碳排放量影響因素與碳排放量之間的關(guān)系。最后，提出了河北省城市交通低碳發(fā)展的合理性建議，以期為河北省發(fā)展低碳交通提供理論上的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：碳排放量；低碳交通；影響因素；河北省

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）02006302

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧艈栴}已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的共同目標(biāo)。目前，河北省交通運(yùn)輸仍處于一種高能耗、高污染、高排放的發(fā)展模式，給環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。隨著城市化的持續(xù)推進(jìn)，河北省已進(jìn)入機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的階段，城市交通能源消耗與碳排放將呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以如何發(fā)展城市低碳交通是關(guān)系到如何建設(shè)高度“美麗城市”的關(guān)鍵所在。

1河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀

低碳交通是在能源危機(jī)、生態(tài)危機(jī)、環(huán)境危機(jī)不斷加深的背景下，提出的一種新的交通發(fā)展理念，是一種高能效、低能耗、低污染、低排放的交通運(yùn)輸發(fā)展方式和交通發(fā)展模式，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。河北省在過去實(shí)行低碳交通取得了一定成績(jī)，但是碳排放量依舊很大，還需繼續(xù)努力。

1.1城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致碳排放量增大

近年來(lái)，河北省城市交通運(yùn)輸工具數(shù)量增長(zhǎng)較快，尤其是私人汽車擁有量。但同時(shí)也存在了一些問題：第一，城市公共交通基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，綜合交通運(yùn)輸體系不健全，不注重各種交通運(yùn)輸方式的組合，在道路運(yùn)輸中沒有形成規(guī)?；?、集約化。第二，公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，經(jīng)常造成交通混亂、擁堵的現(xiàn)象，增加了城市交通碳排放量。

1.2城市交通節(jié)能減排技術(shù)落后刺激高碳排放

與其他節(jié)能減排先進(jìn)省份相比，河北省城市交通能源消耗結(jié)構(gòu)不合理，能源利用率較低，造成了高碳排放的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年底，河北省城市交通運(yùn)輸消耗的柴油、汽油、煤油、燃料油和原油量分別是8518.56萬(wàn)噸、3204.93萬(wàn)噸、1601.08萬(wàn)噸、1326.65萬(wàn)噸、158萬(wàn)噸，其中消耗量最大的是汽油和柴油?？梢?，河北省城市交通能源消耗在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以燃油為主，仍會(huì)面臨高碳排放的嚴(yán)峻局面。

分析圖2可以得出：河北省城市交通碳排放量在1991～2012年間呈不斷上升狀態(tài)。1991年碳排放量是1682168萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2001年碳排放量是25586.82萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在1991～2001年階段碳排放量增速緩慢；在2002～2012年階段碳排放量增長(zhǎng)速度過快，2002年碳排放量是30569.01萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2012年碳排放量增長(zhǎng)到81980.37萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，十年間增長(zhǎng)了51411.36萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。為了遏制碳排放量的過速增長(zhǎng)局面，首先必須找出影響碳排放的主要因素，研究其影響程度。為日后提出減排政策提供一定的參考依據(jù)。

3河北省城市交通碳排放影響因素分析

河北省城市交通碳排放量的問題是一個(gè)復(fù)雜性、綜合性強(qiáng)的問題，要想減少碳排放量，首先要找出是什么因素影響碳排放量的增長(zhǎng)。下文研究河北省城市交通碳排放量的影響因素，明確各個(gè)影響因素與碳排放量之間的關(guān)系，有利于河北省城市交通更好地實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展、節(jié)能減排的目標(biāo)。

3.1土地資源利用因素

土地資源的合理利用，決定區(qū)域功能區(qū)的布局，關(guān)系居民的出行距離、出行方式的選擇及出行總量，進(jìn)一步影響交通碳排放量的多少。假若土地資源實(shí)行單一功能開發(fā)，人們生活居住、工作、休閑的地方比較分散，就會(huì)增加對(duì)機(jī)動(dòng)長(zhǎng)的依賴程度，延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車出行距離，增加能源消耗量，進(jìn)一步擴(kuò)大碳的排放量；如果土地資源實(shí)行復(fù)合功能開發(fā)，人們出行距離就會(huì)縮短，就會(huì)減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴，提高步行或者騎行出行率，從而減少碳排放量。

3.2城市交通工具選擇因素

現(xiàn)在的交通運(yùn)輸工具形式很多，如軌道、公共汽車、地鐵、自行車、小汽車和摩托車等。在完成相同的交通運(yùn)輸量的情況下，不同交通運(yùn)輸工具的能源消耗量與廢氣排放量成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗量少的交通運(yùn)輸工具排放的廢氣少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在單位運(yùn)輸量?jī)?nèi)，步行和自行車的碳排放量是0，軌道交通的碳排放量是0.7，公共汽車的碳排放量是1.0，摩托車的碳排放量是27.5，小汽車的碳排放量是19.0。碳排放量較多的仍是摩托車和小汽車。

3.3交通工具節(jié)能減排技術(shù)因素

直接影響交通運(yùn)輸碳排放量的關(guān)鍵因素之一是車輛的節(jié)能減排技術(shù)。交通工具尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過排放管排放。與其他省份相比，河北交通車輛節(jié)能減排技術(shù)相對(duì)落后，汽車消耗能源量多，利用率低，造成了大量碳排放量。車輛節(jié)能減排的技術(shù)水平可以表現(xiàn)在幾個(gè)方面：汽車重量的問題、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和耗油量情況、制動(dòng)能耗回收情況和附屬設(shè)備能源消耗情況等。

3.4城市交通基礎(chǔ)設(shè)施因素

交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通運(yùn)輸工具行駛的道路網(wǎng)絡(luò)布局和停車位等。如果道路系統(tǒng)功能混亂，會(huì)阻礙交通運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖?，繼而延長(zhǎng)客人的出行時(shí)間。因此，需要對(duì)道路進(jìn)行功能分區(qū)。根據(jù)交通功能，道路主要分為快速道路、主干道路、次干道路和支干道路四類。不同的道路等級(jí)，需有不同的機(jī)動(dòng)車速度等。只有合理搭配組合，才能滿足不同層次的交通運(yùn)輸需求，才能使城市交通更有效率，減少碳排放量。

3.5交通政策及政府智能管理因素

交通運(yùn)輸政策是指政府部門直接或間接參與交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)和發(fā)展而推行的政策。交通運(yùn)輸政策可以對(duì)人們的出行方式進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)汽車的燃油稅、交通的道路擁擠費(fèi)以及交通運(yùn)輸發(fā)展的投資費(fèi)用進(jìn)行調(diào)動(dòng)，對(duì)道路的空間資源情況和道路空間的供應(yīng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和分配。同時(shí)，政府利用信息化管理手段（智能交通），如建立智能公交體系，提高公共交通的通行效率、實(shí)載率和服務(wù)質(zhì)量，從而有效降低城市化公共交通的碳排放量。

4結(jié)論與建議

研究影響河北省城市交通碳排放量及其主要影響因素，分析影響因素的影響力，剔除對(duì)碳排放起正向驅(qū)動(dòng)作用的影響因子，保留起負(fù)向作用的影響因子，提出城市交通走低碳發(fā)展道路的可行性建議。河北省城市交通低碳發(fā)展需要交通企業(yè)、政府、社會(huì)公眾的共同努力，形成協(xié)調(diào)合作的模式?？梢詮奶岣咔鍧嵞茉吹氖褂帽壤⒓訌?qiáng)對(duì)駕駛員低碳駕駛技術(shù)的培訓(xùn)、加強(qiáng)交通運(yùn)輸公司碳排放考核體系（車輛的管理）、制定政府財(cái)政補(bǔ)貼政策（優(yōu)惠政策）等方面加強(qiáng)低碳交通的發(fā)展與管理。

總之，發(fā)展有利于節(jié)能減排、有利于環(huán)境保護(hù)的低碳城市交通是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的迫切要求，是緩解交通堵塞狀況的重要途徑，是履行我國(guó)政府向國(guó)際承諾（到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%～45%）的重要行動(dòng)。因此，探索出一種高能效、低能耗、低排放、低污染的城市交通低碳發(fā)展模式，將會(huì)成為今后研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題。

參考文獻(xiàn)

[1]石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院.中國(guó)車用能源與道路車輛可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[R].2006：124126.

[2]謝輝.符合生態(tài)城市的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)研究[D].長(zhǎng)江理工大學(xué)，2007.

[3]王佳，于維洋.京津冀區(qū)域C排放量驅(qū)動(dòng)因子分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2012，（1）：114117.

摘要：低碳交通是一種高能效、低能耗、低排放、低污染的新型交通發(fā)展模式。首先分析了河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算出了1991-2012年間河北省城市交通的碳排放量，分析了碳排放的發(fā)展趨勢(shì)，并研究了城市交通碳排放量影響因素與碳排放量之間的關(guān)系。最后，提出了河北省城市交通低碳發(fā)展的合理性建議，以期為河北省發(fā)展低碳交通提供理論上的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：碳排放量；低碳交通；影響因素；河北省

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）02006302

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧艈栴}已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的共同目標(biāo)。目前，河北省交通運(yùn)輸仍處于一種高能耗、高污染、高排放的發(fā)展模式，給環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。隨著城市化的持續(xù)推進(jìn)，河北省已進(jìn)入機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的階段，城市交通能源消耗與碳排放將呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以如何發(fā)展城市低碳交通是關(guān)系到如何建設(shè)高度“美麗城市”的關(guān)鍵所在。

1河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀

低碳交通是在能源危機(jī)、生態(tài)危機(jī)、環(huán)境危機(jī)不斷加深的背景下，提出的一種新的交通發(fā)展理念，是一種高能效、低能耗、低污染、低排放的交通運(yùn)輸發(fā)展方式和交通發(fā)展模式，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。河北省在過去實(shí)行低碳交通取得了一定成績(jī)，但是碳排放量依舊很大，還需繼續(xù)努力。

1.1城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致碳排放量增大

近年來(lái)，河北省城市交通運(yùn)輸工具數(shù)量增長(zhǎng)較快，尤其是私人汽車擁有量。但同時(shí)也存在了一些問題：第一，城市公共交通基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，綜合交通運(yùn)輸體系不健全，不注重各種交通運(yùn)輸方式的組合，在道路運(yùn)輸中沒有形成規(guī)?；?、集約化。第二，公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，經(jīng)常造成交通混亂、擁堵的現(xiàn)象，增加了城市交通碳排放量。

1.2城市交通節(jié)能減排技術(shù)落后刺激高碳排放

與其他節(jié)能減排先進(jìn)省份相比，河北省城市交通能源消耗結(jié)構(gòu)不合理，能源利用率較低，造成了高碳排放的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年底，河北省城市交通運(yùn)輸消耗的柴油、汽油、煤油、燃料油和原油量分別是8518.56萬(wàn)噸、3204.93萬(wàn)噸、1601.08萬(wàn)噸、1326.65萬(wàn)噸、158萬(wàn)噸，其中消耗量最大的是汽油和柴油?？梢?，河北省城市交通能源消耗在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以燃油為主，仍會(huì)面臨高碳排放的嚴(yán)峻局面。

分析圖2可以得出：河北省城市交通碳排放量在1991～2012年間呈不斷上升狀態(tài)。1991年碳排放量是1682168萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2001年碳排放量是25586.82萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在1991～2001年階段碳排放量增速緩慢；在2002～2012年階段碳排放量增長(zhǎng)速度過快，2002年碳排放量是30569.01萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2012年碳排放量增長(zhǎng)到81980.37萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，十年間增長(zhǎng)了51411.36萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。為了遏制碳排放量的過速增長(zhǎng)局面，首先必須找出影響碳排放的主要因素，研究其影響程度。為日后提出減排政策提供一定的參考依據(jù)。

3河北省城市交通碳排放影響因素分析

河北省城市交通碳排放量的問題是一個(gè)復(fù)雜性、綜合性強(qiáng)的問題，要想減少碳排放量，首先要找出是什么因素影響碳排放量的增長(zhǎng)。下文研究河北省城市交通碳排放量的影響因素，明確各個(gè)影響因素與碳排放量之間的關(guān)系，有利于河北省城市交通更好地實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展、節(jié)能減排的目標(biāo)。

3.1土地資源利用因素

土地資源的合理利用，決定區(qū)域功能區(qū)的布局，關(guān)系居民的出行距離、出行方式的選擇及出行總量，進(jìn)一步影響交通碳排放量的多少。假若土地資源實(shí)行單一功能開發(fā)，人們生活居住、工作、休閑的地方比較分散，就會(huì)增加對(duì)機(jī)動(dòng)長(zhǎng)的依賴程度，延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車出行距離，增加能源消耗量，進(jìn)一步擴(kuò)大碳的排放量；如果土地資源實(shí)行復(fù)合功能開發(fā)，人們出行距離就會(huì)縮短，就會(huì)減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴，提高步行或者騎行出行率，從而減少碳排放量。

3.2城市交通工具選擇因素

現(xiàn)在的交通運(yùn)輸工具形式很多，如軌道、公共汽車、地鐵、自行車、小汽車和摩托車等。在完成相同的交通運(yùn)輸量的情況下，不同交通運(yùn)輸工具的能源消耗量與廢氣排放量成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗量少的交通運(yùn)輸工具排放的廢氣少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在單位運(yùn)輸量?jī)?nèi)，步行和自行車的碳排放量是0，軌道交通的碳排放量是0.7，公共汽車的碳排放量是1.0，摩托車的碳排放量是27.5，小汽車的碳排放量是19.0。碳排放量較多的仍是摩托車和小汽車。

3.3交通工具節(jié)能減排技術(shù)因素

直接影響交通運(yùn)輸碳排放量的關(guān)鍵因素之一是車輛的節(jié)能減排技術(shù)。交通工具尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過排放管排放。與其他省份相比，河北交通車輛節(jié)能減排技術(shù)相對(duì)落后，汽車消耗能源量多，利用率低，造成了大量碳排放量。車輛節(jié)能減排的技術(shù)水平可以表現(xiàn)在幾個(gè)方面：汽車重量的問題、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和耗油量情況、制動(dòng)能耗回收情況和附屬設(shè)備能源消耗情況等。

3.4城市交通基礎(chǔ)設(shè)施因素

交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通運(yùn)輸工具行駛的道路網(wǎng)絡(luò)布局和停車位等。如果道路系統(tǒng)功能混亂，會(huì)阻礙交通運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖?，繼而延長(zhǎng)客人的出行時(shí)間。因此，需要對(duì)道路進(jìn)行功能分區(qū)。根據(jù)交通功能，道路主要分為快速道路、主干道路、次干道路和支干道路四類。不同的道路等級(jí)，需有不同的機(jī)動(dòng)車速度等。只有合理搭配組合，才能滿足不同層次的交通運(yùn)輸需求，才能使城市交通更有效率，減少碳排放量。

3.5交通政策及政府智能管理因素

交通運(yùn)輸政策是指政府部門直接或間接參與交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)和發(fā)展而推行的政策。交通運(yùn)輸政策可以對(duì)人們的出行方式進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)汽車的燃油稅、交通的道路擁擠費(fèi)以及交通運(yùn)輸發(fā)展的投資費(fèi)用進(jìn)行調(diào)動(dòng)，對(duì)道路的空間資源情況和道路空間的供應(yīng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和分配。同時(shí)，政府利用信息化管理手段（智能交通），如建立智能公交體系，提高公共交通的通行效率、實(shí)載率和服務(wù)質(zhì)量，從而有效降低城市化公共交通的碳排放量。

4結(jié)論與建議

研究影響河北省城市交通碳排放量及其主要影響因素，分析影響因素的影響力，剔除對(duì)碳排放起正向驅(qū)動(dòng)作用的影響因子，保留起負(fù)向作用的影響因子，提出城市交通走低碳發(fā)展道路的可行性建議。河北省城市交通低碳發(fā)展需要交通企業(yè)、政府、社會(huì)公眾的共同努力，形成協(xié)調(diào)合作的模式?？梢詮奶岣咔鍧嵞茉吹氖褂帽壤⒓訌?qiáng)對(duì)駕駛員低碳駕駛技術(shù)的培訓(xùn)、加強(qiáng)交通運(yùn)輸公司碳排放考核體系（車輛的管理）、制定政府財(cái)政補(bǔ)貼政策（優(yōu)惠政策）等方面加強(qiáng)低碳交通的發(fā)展與管理。

總之，發(fā)展有利于節(jié)能減排、有利于環(huán)境保護(hù)的低碳城市交通是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的迫切要求，是緩解交通堵塞狀況的重要途徑，是履行我國(guó)政府向國(guó)際承諾（到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%～45%）的重要行動(dòng)。因此，探索出一種高能效、低能耗、低排放、低污染的城市交通低碳發(fā)展模式，將會(huì)成為今后研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題。

參考文獻(xiàn)

[1]石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)劃院.中國(guó)車用能源與道路車輛可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[R].2006：124126.

[2]謝輝.符合生態(tài)城市的城市客運(yùn)交通結(jié)構(gòu)研究[D].長(zhǎng)江理工大學(xué)，2007.

[3]王佳，于維洋.京津冀區(qū)域C排放量驅(qū)動(dòng)因子分析[J].統(tǒng)計(jì)與決策，2012，（1）：114117.

摘要：低碳交通是一種高能效、低能耗、低排放、低污染的新型交通發(fā)展模式。首先分析了河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀。在此基礎(chǔ)上，計(jì)算出了1991-2012年間河北省城市交通的碳排放量，分析了碳排放的發(fā)展趨勢(shì)，并研究了城市交通碳排放量影響因素與碳排放量之間的關(guān)系。最后，提出了河北省城市交通低碳發(fā)展的合理性建議，以期為河北省發(fā)展低碳交通提供理論上的指導(dǎo)。

關(guān)鍵詞：碳排放量；低碳交通；影響因素；河北省

中圖分類號(hào)：F2

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2014）02006302

伴隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸?shù)奶寂欧艈栴}已成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，發(fā)展低碳交通已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的共同目標(biāo)。目前，河北省交通運(yùn)輸仍處于一種高能耗、高污染、高排放的發(fā)展模式，給環(huán)境保護(hù)和節(jié)能減排帶來(lái)嚴(yán)重的阻礙。隨著城市化的持續(xù)推進(jìn)，河北省已進(jìn)入機(jī)動(dòng)化快速發(fā)展的階段，城市交通能源消耗與碳排放將呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，所以如何發(fā)展城市低碳交通是關(guān)系到如何建設(shè)高度“美麗城市”的關(guān)鍵所在。

1河北省城市交通碳排放現(xiàn)狀

低碳交通是在能源危機(jī)、生態(tài)危機(jī)、環(huán)境危機(jī)不斷加深的背景下，提出的一種新的交通發(fā)展理念，是一種高能效、低能耗、低污染、低排放的交通運(yùn)輸發(fā)展方式和交通發(fā)展模式，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。河北省在過去實(shí)行低碳交通取得了一定成績(jī)，但是碳排放量依舊很大，還需繼續(xù)努力。

1.1城市交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致碳排放量增大

近年來(lái)，河北省城市交通運(yùn)輸工具數(shù)量增長(zhǎng)較快，尤其是私人汽車擁有量。但同時(shí)也存在了一些問題：第一，城市公共交通基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，綜合交通運(yùn)輸體系不健全，不注重各種交通運(yùn)輸方式的組合，在道路運(yùn)輸中沒有形成規(guī)?；⒓s化。第二，公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不完善，經(jīng)常造成交通混亂、擁堵的現(xiàn)象，增加了城市交通碳排放量。

1.2城市交通節(jié)能減排技術(shù)落后刺激高碳排放

與其他節(jié)能減排先進(jìn)省份相比，河北省城市交通能源消耗結(jié)構(gòu)不合理，能源利用率較低，造成了高碳排放的局面。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年底，河北省城市交通運(yùn)輸消耗的柴油、汽油、煤油、燃料油和原油量分別是8518.56萬(wàn)噸、3204.93萬(wàn)噸、1601.08萬(wàn)噸、1326.65萬(wàn)噸、158萬(wàn)噸，其中消耗量最大的是汽油和柴油。可見，河北省城市交通能源消耗在將來(lái)一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)以燃油為主，仍會(huì)面臨高碳排放的嚴(yán)峻局面。

分析圖2可以得出：河北省城市交通碳排放量在1991～2012年間呈不斷上升狀態(tài)。1991年碳排放量是1682168萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2001年碳排放量是25586.82萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，在1991～2001年階段碳排放量增速緩慢；在2002～2012年階段碳排放量增長(zhǎng)速度過快，2002年碳排放量是30569.01萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，2012年碳排放量增長(zhǎng)到81980.37萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤，十年間增長(zhǎng)了51411.36萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤。為了遏制碳排放量的過速增長(zhǎng)局面，首先必須找出影響碳排放的主要因素，研究其影響程度。為日后提出減排政策提供一定的參考依據(jù)。

3河北省城市交通碳排放影響因素分析

河北省城市交通碳排放量的問題是一個(gè)復(fù)雜性、綜合性強(qiáng)的問題，要想減少碳排放量，首先要找出是什么因素影響碳排放量的增長(zhǎng)。下文研究河北省城市交通碳排放量的影響因素，明確各個(gè)影響因素與碳排放量之間的關(guān)系，有利于河北省城市交通更好地實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展、節(jié)能減排的目標(biāo)。

3.1土地資源利用因素

土地資源的合理利用，決定區(qū)域功能區(qū)的布局，關(guān)系居民的出行距離、出行方式的選擇及出行總量，進(jìn)一步影響交通碳排放量的多少。假若土地資源實(shí)行單一功能開發(fā)，人們生活居住、工作、休閑的地方比較分散，就會(huì)增加對(duì)機(jī)動(dòng)長(zhǎng)的依賴程度，延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車出行距離，增加能源消耗量，進(jìn)一步擴(kuò)大碳的排放量；如果土地資源實(shí)行復(fù)合功能開發(fā)，人們出行距離就會(huì)縮短，就會(huì)減少對(duì)機(jī)動(dòng)車的依賴，提高步行或者騎行出行率，從而減少碳排放量。

3.2城市交通工具選擇因素

現(xiàn)在的交通運(yùn)輸工具形式很多，如軌道、公共汽車、地鐵、自行車、小汽車和摩托車等。在完成相同的交通運(yùn)輸量的情況下，不同交通運(yùn)輸工具的能源消耗量與廢氣排放量成正相關(guān)關(guān)系，即能源消耗量少的交通運(yùn)輸工具排放的廢氣少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在單位運(yùn)輸量?jī)?nèi)，步行和自行車的碳排放量是0，軌道交通的碳排放量是0.7，公共汽車的碳排放量是1.0，摩托車的碳排放量是27.5，小汽車的碳排放量是19.0。碳排放量較多的仍是摩托車和小汽車。

3.3交通工具節(jié)能減排技術(shù)因素

直接影響交通運(yùn)輸碳排放量的關(guān)鍵因素之一是車輛的節(jié)能減排技術(shù)。交通工具尾氣排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?、氮氧合物、一氧化碳、微粒等，它們主要通過排放管排放。與其他省份相比，河北交通車輛節(jié)能減排技術(shù)相對(duì)落后，汽車消耗能源量多，利用率低，造成了大量碳排放量。車輛節(jié)能減排的技術(shù)水平可以表現(xiàn)在幾個(gè)方面：汽車重量的問題、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和耗油量情況、制動(dòng)能耗回收情況和附屬設(shè)備能源消耗情況等。

3.4城市交通基礎(chǔ)設(shè)施因素

交通基礎(chǔ)設(shè)施主要包括交通運(yùn)輸工具行駛的道路網(wǎng)絡(luò)布局和停車位等。如果道路系統(tǒng)功能混亂，會(huì)阻礙交通運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖?，繼而延長(zhǎng)客人的出行時(shí)間。因此，需要對(duì)道路進(jìn)行功能分區(qū)。根據(jù)交通功能，道路主要分為快速道路、主干道路、次干道路和支干道路四類。不同的道路等級(jí)，需有不同的機(jī)動(dòng)車速度等。只有合理搭配組合，才能滿足不同層次的交通運(yùn)輸需求，才能使城市交通更有效率，減少碳排放量。

3.5交通政策及政府智能管理因素

交通運(yùn)輸政策是指政府部門直接或間接參與交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)和發(fā)展而推行的政策。交通運(yùn)輸政策可以對(duì)人們的出行方式進(jìn)行引導(dǎo)，對(duì)汽車的燃油稅、交通的道路擁擠費(fèi)以及交通運(yùn)輸發(fā)展的投資費(fèi)用進(jìn)行調(diào)動(dòng)，對(duì)道路的空間資源情況和道路空間的供應(yīng)情況進(jìn)行調(diào)節(jié)和分配。同時(shí)，政府利用信息化管理手段（智能交通），如建立智能公交體系，提高公共交通的通行效率、實(shí)載率和服務(wù)質(zhì)量，從而有效降低城市化公共交通的碳排放量。

4結(jié)論與建議

研究影響河北省城市交通碳排放量及其主要影響因素，分析影響因素的影響力，剔除對(duì)碳排放起正向驅(qū)動(dòng)作用的影響因子，保留起負(fù)向作用的影響因子，提出城市交通走低碳發(fā)展道路的可行性建議。河北省城市交通低碳發(fā)展需要交通企業(yè)、政府、社會(huì)公眾的共同努力，形成協(xié)調(diào)合作的模式?？梢詮奶岣咔鍧嵞茉吹氖褂帽壤?、加強(qiáng)對(duì)駕駛員低碳駕駛技術(shù)的培訓(xùn)、加強(qiáng)交通運(yùn)輸公司碳排放考核體系（車輛的管理）、制定政府財(cái)政補(bǔ)貼政策（優(yōu)惠政策）等方面加強(qiáng)低碳交通的發(fā)展與管理。

總之，發(fā)展有利于節(jié)能減排、有利于環(huán)境保護(hù)的低碳城市交通是建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)的迫切要求，是緩解交通堵塞狀況的重要途徑，是履行我國(guó)政府向國(guó)際承諾（到2020年單位GDP碳排放強(qiáng)度比2005年下降40%～45%）的重要行動(dòng)。因此，探索出一種高能效、低能耗、低排放、低污染的城市交通低碳發(fā)展模式，將會(huì)成為今后研究的一個(gè)熱點(diǎn)問題。

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