李杰

【摘 要】許多鐵路橋在未達(dá)到預(yù)期的使用壽命時(shí)，缺陷和問題影響了橋梁的正常使用，有的可能在只使用了幾年，甚至是剛完成不久就出現(xiàn)了嚴(yán)重的耐久性不足的問題，它也與施工質(zhì)量的關(guān)系。鐵路橋梁主要由橋跨，橋墩，橋臺(tái)和橋的保護(hù)結(jié)構(gòu)。設(shè)計(jì)上的缺陷，在一些鐵路橋雖然短期沒有顯著影響，但對(duì)于長期的耐久性和車輛的危害很大。因此，作者結(jié)合自己的經(jīng)驗(yàn)在這里討論了施工技術(shù)與鐵路橋梁建設(shè)的關(guān)系，提出了施工質(zhì)量控制措施，供商榷。

【關(guān)鍵詞】鐵路；橋梁；施工技術(shù)；要點(diǎn)；措施

鐵路橋梁按橋跨結(jié)構(gòu)可分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋和組合體系橋等.按用途可分為鐵路橋，公路鐵路兩用橋等。鐵路橋梁工程主要包括橋梁勘測(cè)，橋梁設(shè)計(jì)，橋梁施工和橋梁養(yǎng)護(hù)維修等步驟。

1.施工工藝

1.1基礎(chǔ)性施工

基坑開挖，必要時(shí)，輔以小爆破，采用人工挖掘機(jī)，使用1∶1.25邊坡基坑，周圍設(shè)置排水溝溝壑，基底尺寸比設(shè)計(jì)要寬出50～100cm，通過每個(gè)過程的檢驗(yàn)后，采用水泵排水，可進(jìn)行基礎(chǔ)施工。在填充混凝土前，先檢查隱蔽工程的開挖，基底承載力是否和設(shè)計(jì)要求，與設(shè)計(jì)要求基本的平面位置是否合適，最后是確保地下沒有水和雜物。地基土層能都滿足墩臺(tái)的穩(wěn)定，可以使用土圍堰進(jìn)行圍護(hù)，分有水的河床，因?yàn)樗啃∏伊魉俚停瑯邮褂萌斯づ浜蠙C(jī)械開挖的方法，采用的粘土做圍堰的地方還要夯實(shí)。在圍堰的過程中，要將堰底河床清除干凈，還可以在圍堰坡外用草袋加以防護(hù)。如果遇到流速大的河水，樁位必須經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)無誤后方可開鉆或開挖。在整個(gè)施工過程中，如果基底為非粘土或干土?xí)r候，需要和樁位復(fù)測(cè)多定位。

1.2墩臺(tái)身的建造

在進(jìn)行鐵路橋梁工程墩臺(tái)施工之前，應(yīng)當(dāng)細(xì)致的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行勘察，具體包括當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)狀況、氣象條件、水文信息、等與自然環(huán)境的相關(guān)參數(shù)，以及經(jīng)濟(jì)狀況、交通狀況等社會(huì)因素。如果橋梁建設(shè)在河道中，則應(yīng)重點(diǎn)搜集河流的水文信息，包括河流在豐水期、枯水期和正常時(shí)期的河面寬度、水深與流量，凌汛發(fā)生的時(shí)間與規(guī)模，以及河床的性質(zhì)與地質(zhì)構(gòu)造等。若橋梁架設(shè)的位置是地形與地質(zhì)條件復(fù)雜的陸地，則要加強(qiáng)施工前期的地質(zhì)勘探工作，充分的了解當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造與土壤的特性。例如，在巖溶地貌的環(huán)境下進(jìn)行施工，就應(yīng)當(dāng)對(duì)施工地點(diǎn)下部的巖溶發(fā)育情況，個(gè)地層巖溶發(fā)育的特點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，從而有針對(duì)性的設(shè)計(jì)科學(xué)的施工方案，并做好面對(duì)突發(fā)情況的準(zhǔn)備，從施工前期的準(zhǔn)備工作入手，提高鐵路橋梁墩臺(tái)工程的施工質(zhì)量。嚴(yán)格檢查施工材料的質(zhì)量。 施工材料的質(zhì)量直接關(guān)系到了橋梁墩臺(tái)的強(qiáng)度與耐久度，如果采用質(zhì)量不過關(guān)的材料進(jìn)行施工，便會(huì)導(dǎo)致墩臺(tái)提前出現(xiàn)病害和老化現(xiàn)象，從而威脅到鐵路的通車安全。因此，在鐵路橋梁墩臺(tái)的施工中，應(yīng)當(dāng)加大對(duì)材料質(zhì)量的控制力度，確保橋梁工程的墩臺(tái)施工質(zhì)量。

1.3t型梁預(yù)制架設(shè)

目前，橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)t形梁架設(shè)使用的架橋機(jī)可分為輪軌式鐵路架橋機(jī)和輪胎式公路架橋機(jī)兩類。兩類架橋機(jī)架梁工藝流程略有不同，以tj-165輪軌式鐵路架橋機(jī)為例，簡述其架設(shè)t形梁的工藝流程。

組裝架橋機(jī)，架橋機(jī)是在解體狀態(tài)下進(jìn)行長途運(yùn)輸，運(yùn)至施工工地后組裝，大解體用3天，小解體用1.5天。一號(hào)車對(duì)位、伸大臂、立零號(hào)柱。架橋機(jī)一號(hào)車準(zhǔn)確停在架梁位置上，大臂伸出，抵達(dá)橋墩后立好零號(hào)柱，使大臂處于一端支零號(hào)柱，一端支一號(hào)柱的完全簡支狀態(tài)，即可開始架梁，用時(shí)30分鐘。立龍門架并倒裝橋梁。機(jī)車推送橋梁、橋面軌節(jié)及龍門架車到達(dá)工地后，在距橋頭約200m的合適地點(diǎn)立龍門架（45分鐘），將平板車上的梁吊起，放到二號(hào)車上，進(jìn)行倒裝梁作業(yè)（30分鐘）。二號(hào)車運(yùn)送梁與一號(hào)車對(duì)位（20分鐘）。梁拖拉、捆梁、吊梁（50分鐘）。走梁、落梁、橫移、滑梁、就位。這是橋梁架設(shè)過程中最重要的環(huán)節(jié)，需認(rèn)真、嚴(yán)格執(zhí)行工藝規(guī)定，用時(shí)40 分鐘。安裝支座。橋面工作及電焊橫隔板。整孔梁體就位后，橋面施工應(yīng)進(jìn)行平整底砟及鋪軌整道；電焊梁體兩端和跨中橫隔板，共計(jì)20個(gè)焊接板；利用濕接縫施工中預(yù)留門形鋼筋，每1m焊接一處，將梁片連成整體，用時(shí)60分鐘。一個(gè)循環(huán)用時(shí)4～5h，在保證供梁情況下，每天架梁4～5孔。

2.工程質(zhì)量控制

2.1準(zhǔn)備階段

圖紙與說明是否齊全，是否切合實(shí)鐵路橋梁項(xiàng)目建設(shè)伊始，方法是否合理，形形色色的準(zhǔn)備工作均需落實(shí)到位，同時(shí)也為項(xiàng)目實(shí)施的后續(xù)環(huán)節(jié)打下良好的基礎(chǔ)，由此才能保證開工階段的質(zhì)量控制，使之形成良性循環(huán)，設(shè)計(jì)圖紙是項(xiàng)目建設(shè)的指導(dǎo)中心，是項(xiàng)目建設(shè)的原始依據(jù)。進(jìn)而確保項(xiàng)目的整體質(zhì)量。因此，階段質(zhì)量控制的方面主要包含施工現(xiàn)場(chǎng)的控制、設(shè)計(jì)圖紙的審核、施工隊(duì)伍設(shè)備的就位，圖紙審核則是至關(guān)重要。加大施工人員的培訓(xùn)力度。 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)與新工藝也不斷地應(yīng)用在橋梁墩臺(tái)的施工當(dāng)中。施工單位應(yīng)當(dāng)加大對(duì)施工人員的培訓(xùn)力度，提高施工人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，加強(qiáng)施工人員的對(duì)工程質(zhì)量的重視力度，確保施工人員能夠熟練的掌握施工技術(shù)與施工工藝，并在施工時(shí)嚴(yán)格的按照規(guī)定的要求進(jìn)行操作，減少由于人為失誤導(dǎo)致的工程質(zhì)量問題，從而全面的提高橋梁墩臺(tái)施工的質(zhì)量。

2.2 進(jìn)行階段

每個(gè)工程的完成，每個(gè)施工工序質(zhì)量都至關(guān)重要。都是單個(gè)工程環(huán)節(jié)成果的累積，要嚴(yán)格控制施工人員的技術(shù)素質(zhì)水平，施工技術(shù)的質(zhì)量關(guān)鍵還取決于施工人員，施工人員的態(tài)度與責(zé)任心是保證施工技術(shù)的關(guān)鍵因素，因?yàn)槭┕と藛T是施工技術(shù)的主體，所以，一定要對(duì)施工人員加強(qiáng)教育，嚴(yán)格管理，不斷強(qiáng)化施工技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和道德水平，以確保施工人員能夠良好地把施工技術(shù)運(yùn)用到工程當(dāng)中去。 機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，因此，在施工的過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理與維護(hù)工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備存在的問題并加以維修，確保機(jī)械隨時(shí)處于良好的工作狀態(tài)，杜絕設(shè)備帶病施工現(xiàn)象的發(fā)生，確保施工質(zhì)量。

2.3 驗(yàn)收階段

建成后的項(xiàng)目，一個(gè)必不可少的環(huán)節(jié)是驗(yàn)收。要以鐵路橋梁工程的要求為依據(jù)，符合標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量驗(yàn)收，所有數(shù)據(jù)、施工記錄建立登記制度，以項(xiàng)目建設(shè)時(shí)各方所達(dá)成的協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)涉及結(jié)構(gòu)試樣以及有關(guān)材料，安全的試塊，鐵路橋梁項(xiàng)目也是如此，應(yīng)按規(guī)定見證取樣檢驗(yàn)。項(xiàng)目完成通過驗(yàn)收和檢查階段，并通過測(cè)試才能投入使用，檢驗(yàn)該項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)程度。對(duì)于結(jié)構(gòu)的安全設(shè)計(jì)和使用功能，與工程質(zhì)量強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)設(shè)計(jì)文件和合同協(xié)議，重要的分部工程應(yīng)進(jìn)行抽樣檢測(cè)。對(duì)發(fā)包人來說，監(jiān)管部門提出的竣工報(bào)告，確定施工質(zhì)量缺陷應(yīng)予以糾正，并簽訂質(zhì)量保修。

總之，大量的鐵路橋梁，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與隱患，在未達(dá)到預(yù)期服役年限時(shí)，也與施工質(zhì)量有重要關(guān)系。鐵路橋梁施工在施工過程中要明確質(zhì)量控制目標(biāo)，確保工程安全，有效地實(shí)施質(zhì)量控制。對(duì)鐵路橋梁施工階段做了具體的分析，硬件設(shè)施的升級(jí)，施工人員的素質(zhì)的提高，鐵路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量會(huì)越來越完美。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙祥惠.鐵路橋梁混凝土施工質(zhì)量控制[J].山西建筑，2013，（9）

[2]張宏強(qiáng).鐵路橋梁工程墩臺(tái)施工質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011，（7）

[3]李研. 鐵路橋梁質(zhì)量控制[J].科學(xué)之友，2013，（12）