江 松

(武漢鐵四院工程咨詢有限公司，湖北武漢 430063)

1 設計依據(jù)問題

1.1 未執(zhí)行初步設計批復意見

項目的設計工作開展，設計輸入尤其重要。而施工圖的主要輸入應是鐵路建設項目的初步設計批復，設計單位在施工圖設計中應嚴格執(zhí)行。在審核工作時，審核單位拿到施工圖后，應首先逐條核查設計單位對初步設計批復意見的執(zhí)行情況。如存在未按初步設計批復意見執(zhí)行的情況，審核單位應要求設計改正。

例如某鐵路建設項目，按初步設計批復意見，某些類型房屋設置了氣體滅火系統(tǒng)，但設計未在這些房屋設置火災自動報警系統(tǒng)。根據(jù)《氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50370－2005)第5.0.1條，“采用氣體滅火系統(tǒng)的防護區(qū)，應設置火災自動報警系統(tǒng)”。

1.2 未采用有效適用的規(guī)程規(guī)范

隨著社會發(fā)展進程的不斷加快，國家和行業(yè)的設計標準、規(guī)程、規(guī)范不斷完善和提高，改版、修編工作較為頻繁，部分單位在這方面的動態(tài)管理不到位。審核過程中比較常見的問題有:施工圖設計說明的設計依據(jù)中引用《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—2008)，但此版本并未發(fā)布實施，現(xiàn)行的有效版本應為(GB50116—98)?，F(xiàn)在有些設計人員拿著規(guī)范送審稿做設計，原則上是不對的。

1.3 未執(zhí)行消防主管部門的審查意見

我國消防設計一直采用“指令性”方式審查，在工程設計中，對于消防部門的要求必須嚴格執(zhí)行。作為強審單位，消防設計審查部門有“一票否決權”。設計圖紙中，如有違背消防部門審查意見的情況，審核應要求設計改正。

2 設計范圍及設計接口問題

2.1 設計范圍不明確

現(xiàn)今，很多大城市的鐵路客站與地鐵站、公交車站合設，有的鐵路客站與飛機場候機廳合設。這種情況下，設計單位可能不是同一家，甚至建設單位也可能不是同一家，設計范圍與工程范圍也可能不一致，這就要求設計單位在設計說明中明確工程范圍和設計分界。

2.2 設計接口問題

以鐵路客站與地鐵站合設為例，鐵路客站在站廳層設置FAS系統(tǒng)，地鐵站在站臺層設置FAS系統(tǒng)，這兩個FAS系統(tǒng)就應該有接口，而且各FAS系統(tǒng)與相應的BAS系統(tǒng)也應有接口，說明中應明確FAS與BAS系統(tǒng)之間的接口關系及聯(lián)動原則。

設計接口問題是一個容易被忽視的問題，設計應全面考慮，避免遺漏。雖然接口問題有時候可能就是一根電線、一條電纜的問題，但是一旦遺漏，可能會給以后的施工等造成不必要的麻煩。

3 技術方案問題

作為審核單位，拿到圖紙后，應首先了解主體工程概況，從設計方案、相關專業(yè)接口等全局方向?qū)徍藞D紙。例如某動車所FAS、BAS設計圖，設計說明中“正常工況和火災工況都需運行的設備由BAS系統(tǒng)監(jiān)控”，“火災時，由FAS系統(tǒng)發(fā)出火災模式指令，BAS系統(tǒng)啟動應急照明、切除非消防負荷”。筆者認為，由于BAS系統(tǒng)將部分消防設備納入監(jiān)控，BAS系統(tǒng)相關設計應按FAS標準進行，并應報消防主管部門審查。例如由BAS系統(tǒng)監(jiān)控、部分在火災工況下仍須運行的設備，其線纜應改用耐火型。

又如某大型車站站房的票據(jù)庫內(nèi)設置智能感煙火災探測器。根據(jù)《鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設計規(guī)范》(TB10074—2007)第6.0.5條的規(guī)定，“在票據(jù)庫等重要房屋宜設置吸氣式煙霧探測火災報警系統(tǒng)”，而且一般大型站房的候車大廳也會設置吸氣式煙霧探測火災報警系統(tǒng)，故可以統(tǒng)籌考慮。

4 消防控制室的相關問題

審核中經(jīng)常遇到的問題有:

(1)設計未畫出消防控制室設備平面布置圖。審核應要求設計補充消防控制室設備平面布置圖，并應符合《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第6.2.5條的規(guī)定。因為鐵路站房或地鐵車站設計中，F(xiàn)AS系統(tǒng)多與其他系統(tǒng)共用消防控制室，故應畫出消防控制室設備平面布置圖，以審核各系統(tǒng)設備布置是否合理。

現(xiàn)代各國民事訴訟法均強調(diào)當事人的程序主體性，尤其在審前準備程序中，更把主要由當事人進行審前準備作為程序設計的基本思路，無論是證據(jù)的收集、開示，還是爭點的整理、確定，都主要由當事人來完成?！?〕而我國現(xiàn)行民事訴訟法則是從法院的角度設計審前準備程序，而且呈現(xiàn)出一元性價值。即便最高人民法院制訂的《關于民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定》對法官在審前程序中的職權有所收縮，但其對約束法官權力和調(diào)動當事人積極性的作用畢竟有限，審前程序的價值依然無法充分體現(xiàn)。

(2)消防控制室的門向內(nèi)開，消防控制室門上沒有明顯的標志或指示燈。根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第6.2.1條，“消防控制室的門應向疏散方向開啟，且入口處應設置明顯的標志”。

(3)消防控制室有無關的管道和線路通過。根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016—2006)第11.4.4－3條，“嚴禁與消防控制室無關的電氣線路和管路穿過”。這是強制性條文，設計應嚴格執(zhí)行。

5 火災探測器設置問題

5.1 火災探測器的設置

審核中經(jīng)常會遇到設計遺漏設置火災報警探測器的情況，儲藏室、清掃間等小房間往往會被忽視。另外樓梯間也經(jīng)常漏設火災探測器，根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第4.2.3.1條“敞開或封閉樓梯間”應單獨劃分探測區(qū)域;第7.2.2.3條，樓梯間宜選擇點型感煙火災探測器。樓梯間在發(fā)生火災時作為疏散通道，在安全第一的原則下，必須保證樓梯間所發(fā)生的火災能夠及早而準確地發(fā)現(xiàn)，所以樓梯間應單獨劃分探測區(qū)域、單獨設置感煙火災探測器，而不能與同樓層的走廊或其他部分合用探測器。

《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第6.3.8.1條，“疏散通道上的防火卷簾兩側，應設置火災探測器組及其警報裝置，且兩側應設置手動控制按鈕”;審核中發(fā)現(xiàn)設計常有遺漏現(xiàn)象，如在站房疏散通道設有防火卷簾時，沒有在兩側設置火災探測器和報警裝置。

還有個問題設計容易遺漏:鐵路站房設吊頂?shù)那闆r下，根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016—2006)第11.4.1－11條規(guī)定，凈空大于0.8 m且有可燃物的悶頂或吊頂內(nèi)，應設火災自動報警系統(tǒng)。站房吊頂內(nèi)敷設有大量各類線纜，且吊頂為封閉空間，容易發(fā)生火災。但審核時電力專業(yè)拿到的圖紙一般不會含有房建專業(yè)的內(nèi)容，故審核單位應要求設計落實吊頂?shù)母叨?，當凈空大?.8 m時，應設置火災探測器。

5.2 火災探測器的選擇

火災探測器的選擇，是及時發(fā)現(xiàn)火災并采取有效措施，最大限度的減少火災發(fā)生、減小損失的關鍵，這就要求設計根據(jù)實際需要選擇最合適的火災探測器。審核中常遇到的問題有:

(1)在開水間設置感煙火災探測器。由于開水間會產(chǎn)生大量水蒸氣，故不宜采用感煙火災探測器，而應采用感溫火災探測器。

(2)在伙食廚房設置感煙火災探測器。由于廚房在正常使用情況下有油煙滯留，如果采用感煙火災探測器，易引起探測器誤報。根據(jù)《建筑設計防火規(guī)范》(GB50016—2006)第11.4.2條，“建筑內(nèi)可能散發(fā)可燃氣體、可燃蒸汽的場所應設可燃氣體報警器”。

(3)鐵路大型廠房、庫房，可采用吸氣式火災探測器或?qū)ι涫交馂奶綔y器。具體情況應視土建結構而定，如果不是鋼結構，變形小，采用對射式火災探測器效果比較好;探測器采取橫向安裝方式，注意對射距離不超過100 m。

6 火災應急廣播的設置問題

根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第5.4條，鐵路站房應設置火災應急廣播。現(xiàn)在通行的做法是火災應急廣播和旅客服務廣播共享共建，但是鐵路綜合站房除公共區(qū)域外，還包含車站辦公區(qū)、鐵路公安用房等，而這些區(qū)域可能未被旅客服務廣播覆蓋，如果發(fā)生火災，無法通知這些區(qū)域內(nèi)的人員疏散，故審核單位應要求設計核實旅客服務廣播的設置范圍，如沒有完全覆蓋整個站房，火災自動報警系統(tǒng)設計應予補全火災應急廣播。

7 消防電話的設置問題

消防電話的設置審核中常遇到的問題有:

(1)在消防控制中心未設置直通119的報警電話。根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第5.6.4條“消防控制室、消防值班室或企業(yè)消防站等處，應設置可直接報警的外線電話”。

(2)在消防泵房、電力遠動間、空調(diào)機房等房間未設置消防專用電話分機或者只是設置了帶消防電話插孔的報警按鈕。根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116－98)第5.6.3.1條，上述房間都應設置消防專用電話分機，以保證在緊急情況下可以直接與消防控制室聯(lián)系。

8 接地問題

某動車運用所FAS設計說明，“火災報警控制器工作接地…接在各庫通信機械室弱電綜合接地端子排上”。根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第5.7.2條，“火災自動報警系統(tǒng)應設專用接地干線，并應在消防控制室設置專用接地板。專用接地干線應從消防控制室專用接地板引至接地體”。故火災報警控制器工作接地不能直接接在弱電綜合接地端子排上，而應設置專用接地板。

又如某站房FAS設計，接地線采用6 mm2;根據(jù)《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》(GB50116—98)第5.7.3條，“專用接地干線應采用銅芯絕緣導線，其線芯截面面積不應小于25 mm2”。

9 其他問題

審核中遇到的其他問題有:

(1)站房火災自動報警系統(tǒng)未采用低煙無鹵型線纜。根據(jù)《鐵路工程設計防火規(guī)范(2012年版)》(TB10063—2007)，站房線纜應采用低煙無鹵型，并且為阻燃或采取阻燃防護措施。

(2)設計未在圖紙中畫出防火分區(qū)示意圖。為確定報警區(qū)域、審核手動火災報警按鈕的設置位置，審核單位應要求設計補充防火分區(qū)示意圖。

［1］ TB10008—2006 鐵路電力設計規(guī)范［S］

［2］ TB10063—2007 鐵路工程設計防火規(guī)范［S］

［3］ GB50016—2006 建筑設計防火規(guī)范［S］

［4］ GB50116—98 火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范［S］

［5］ JGJ16—2008 民用建筑電氣設計規(guī)范［S］

［6］ 鐵公安［2009］95號 鐵路消防管理辦法［S］

［7］ TB10074—2007 鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設計規(guī)范［S］

［8］ GB50370—2005 氣體滅火系統(tǒng)設計規(guī)范［S］