批有代表性的高鐵站房建設(shè)而成，為廣大旅客出行帶來了極大的便利。目前高鐵站房的建設(shè)工期均很緊張，且位于東北的站房建設(shè)要面臨冬期施工，如何保質(zhì)保量并快速組織東北嚴(yán)寒地區(qū)森林高鐵站房建設(shè)，為振興東北發(fā)展提供動(dòng)力成為主要課題。本文通過對(duì)東北嚴(yán)寒地區(qū)森林高鐵站房施工組織特點(diǎn)研究，采取有效冬期施工措施，合理組織施工順序，為類似工程提供參考。1 工程簡(jiǎn)介長(zhǎng)白山站房位于長(zhǎng)白山腳下二道白河鎮(zhèn)，境內(nèi)森林密布，美譽(yù)森林高鐵站房，是集鐵路、公交等多種交通方式于一體的地上、地下 4

00引言開展鐵路站房工程建設(shè)，為了保證整體施工質(zhì)量，開始施工前必須全面勘察施工地質(zhì)條件、道路位置、管線相對(duì)位移等重要信息。除了施工質(zhì)量外，鐵路站房施工安全管理同樣重要，管理人員了解施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位，排查所有安全隱患，建議采取施工觀測(cè)的方式，確定施工觀測(cè)點(diǎn)的同時(shí)需要明確距離，做到科學(xué)選材，觀測(cè)點(diǎn)結(jié)構(gòu)形式也是必須關(guān)注的關(guān)鍵內(nèi)容。鐵路站房施工水電、道路種類、臨時(shí)建設(shè)設(shè)施等，均屬于施工質(zhì)量與安全管理必須考慮的因素，如果沒有及時(shí)全面地展開分析，必然會(huì)威脅到鐵路站房質(zhì)

10031）鐵路站房作為鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是綜合交通體系的重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著運(yùn)輸人員、集散物資等重要任務(wù)［1］。由于鐵路選線限制，部分站房不得不修建在高烈度區(qū)，且臨近地震斷裂帶。一旦發(fā)生強(qiáng)烈地震，站房產(chǎn)生一定程度的損傷，不僅會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，還可能導(dǎo)致鐵路線的運(yùn)輸功能中斷。1995年，日本阪神7.2級(jí)地震造成甲陽(yáng)園站站房和站臺(tái)損壞，經(jīng)濟(jì)損失約660億日元。2008年，汶川8.0 級(jí)地震造成綿陽(yáng)站站房主樓受損，部分墻面坍塌，喪失了使用功能。2017年，青川5

元數(shù)值計(jì)算獲得了站房結(jié)構(gòu)易發(fā)生裂損區(qū)域，為后續(xù)相應(yīng)工程提供了參考。文獻(xiàn)[2]以廣州地鐵2號(hào)線下穿廣州火車站站場(chǎng)為背景，采用地層加固及扣軌輔助方案，連續(xù)、安全、快速地穿過站場(chǎng)，具有重要的借鑒意義。文獻(xiàn)[3]以貴陽(yáng)軌道交通1號(hào)線下穿貴陽(yáng)火車站售票廳及行包房工程為背景，通過數(shù)值計(jì)算方法對(duì)下穿段地應(yīng)力及區(qū)間隧道開挖支護(hù)進(jìn)行研究，并采取各種有效安全措施，保證了工程順利實(shí)施。以上成果對(duì)相關(guān)研究具有重要借鑒意義。但既有相關(guān)研究中針對(duì)盾構(gòu)隧道正下穿國(guó)鐵站房的相關(guān)研究相對(duì)較

007）鐵路旅客站房的建筑規(guī)模根據(jù)高峰時(shí)段發(fā)送旅客量人數(shù)，可分為特大型、大型以及中、小型站房[1]。近幾年來，隨著高速鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)的跨越式大發(fā)展，中小型鐵路旅客站房已是站房建設(shè)的重點(diǎn)。中小型旅客站房數(shù)量多、分布廣，建筑面積以及投資均受到一定限制[2～3]。其特點(diǎn)是人員密集、行李包裹較多、可燃物較多，一旦發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)危險(xiǎn)系數(shù)較高，因此，車站消防系統(tǒng)設(shè)置的合理選擇尤為重要[3]。由于站房規(guī)模的不同，其室內(nèi)消防設(shè)計(jì)的相關(guān)系統(tǒng)也會(huì)有較大差異。合理的設(shè)計(jì)，必須

項(xiàng)目最后一座新建站房正式開工。日月峽站站房總建筑面積約3 500 平方米，為線側(cè)下式站型，可容納500 名旅客同時(shí)候車。站場(chǎng)設(shè)2 站臺(tái)4 線，站房為地上2 層地下1 層結(jié)構(gòu)。日月峽站站房建筑風(fēng)格融合地域文化，以“日月同輝，森林木屋”為主題，設(shè)計(jì)概念取自林區(qū)民居木屋，將火車站與日月峽景區(qū)森林客廳的概念相融合。

10031)旅客站房是旅客辦理購(gòu)票、托取行李及候車的場(chǎng)所，是車站廣場(chǎng)與站場(chǎng)相連接的中樞[1]。旅客站房應(yīng)與城市規(guī)劃及鐵路站場(chǎng)布置有機(jī)配合，才能更大限度地方便旅客乘車出行，提高經(jīng)濟(jì)效益。流線是指建筑使用者在建筑中的活動(dòng)路線[2]，是客運(yùn)站特別是站場(chǎng)、站房、站前廣場(chǎng)總體布置的主要依據(jù)，流線設(shè)計(jì)的合理性直接影響車站作業(yè)效率和旅客乘車體驗(yàn)。隨著我國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，旅客車站數(shù)量也逐漸增多。車站可分為高架站和地面站，高架站的站臺(tái)等車站設(shè)備設(shè)于高架橋之上，距離地面具

迅速發(fā)展，高鐵及站房周邊地下空間開發(fā)日益增多。由于站前廣場(chǎng)等配套工程具有滯后性，故常在高鐵及站房建設(shè)完成后施工[1]。而已建好的高鐵及站房對(duì)位移和沉降要求極為嚴(yán)格，尤其在富水砂層地區(qū)，周邊配套工程基坑圍護(hù)資金投入少、設(shè)計(jì)薄弱，對(duì)高鐵及站房重視程度不夠、保護(hù)經(jīng)驗(yàn)不足[2－3]，基坑開挖及降水極易產(chǎn)生地下水滲流破壞、涌水涌砂等問題，造成高鐵及站房位移和沉降超標(biāo)，損失巨大，影響高鐵安全運(yùn)營(yíng)[4－5]，故急需針對(duì)富水砂層地區(qū)配套工程基坑對(duì)高鐵、站房的影響及變形控制

0）1 引言鐵路站房運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、能耗多，應(yīng)采用高效光源燈具。作為國(guó)家大力提倡的綠色、節(jié)能并逐步實(shí)現(xiàn)落地的照明光源，LED光源的優(yōu)點(diǎn)有：壽命長(zhǎng)，后期維護(hù)頻率低。站房高大空間燈具安裝高度高，維護(hù)難度大，更新成本高，燈具壽命長(zhǎng)能降低長(zhǎng)期維護(hù)頻率，間接節(jié)約了運(yùn)營(yíng)成本。另外，LED光源表現(xiàn)形式多樣化，燈具樣式豐富，能呈現(xiàn)豐富的動(dòng)態(tài)效果，發(fā)出多種顏色的光，視覺效果佳，呈現(xiàn)出溫馨舒適的光環(huán)境。本文以竣工的某鐵路站房為例，研討某鐵路站房LED照明在功能、經(jīng)濟(jì)性及舒適美觀方

10031）鐵路站房作為鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是綜合交通體系的重要節(jié)點(diǎn)［1-2］。一旦發(fā)生強(qiáng)烈地震，站房出現(xiàn)較大的破壞，運(yùn)輸功能中斷，不僅會(huì)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)造成嚴(yán)重的社會(huì)影響。1995年日本阪神7.2 級(jí)地震，造成甲陽(yáng)站站房損壞，損失達(dá)660 億日元。1999年臺(tái)灣集集7.6 級(jí)地震，造成集集站站房嚴(yán)重傾斜。2008年汶川8.0 級(jí)地震，造成寶成鐵路沿線的江油站、德陽(yáng)站、廣元站等站房主體結(jié)構(gòu)損壞，綿陽(yáng)站站房的非結(jié)構(gòu)構(gòu)件嚴(yán)重受損，站房重建期間旅客只能

70208)隨著站房建設(shè)數(shù)量的增加， 對(duì)站房能源供應(yīng)也愈發(fā)緊張， 每年站房能源占據(jù)能源供應(yīng)總量的絕大部分. 由于站房能源消耗嚴(yán)重， 能源利用率較低， 為加強(qiáng)冷熱能源控制， 大多研究機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)出多種控制方法， 能夠有效進(jìn)行站房節(jié)能控制.通過參考各種研究機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的節(jié)能技術(shù)， 對(duì)國(guó)內(nèi)外多種控制節(jié)能方法進(jìn)行分析， 其中國(guó)外研發(fā)的AC-DC原邊驅(qū)動(dòng)芯片， 通過驅(qū)動(dòng)控制節(jié)能系統(tǒng)， 主要針對(duì)低壓電器， 具有強(qiáng)控性， 供應(yīng)效果較為明顯. 但這種控制芯片對(duì)中高壓電器控制能力欠

前大部分鐵路既有站房投入運(yùn)營(yíng)年限較長(zhǎng)，服務(wù)作業(yè)場(chǎng)所布局存在不合理的情況，房屋質(zhì)量也存在問題，人流路線過于混亂，越來越無法適應(yīng)城市的發(fā)展需求。在這種情況下，需要加強(qiáng)對(duì)既有站房的改造，強(qiáng)調(diào)站房的功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性和文化性。但這種改造不僅投資大，而且施工也較為復(fù)雜，因此要求確保改造建設(shè)的質(zhì)量，在保證站房的使用功能和美觀性達(dá)到預(yù)期要求的同時(shí)，還要確保后續(xù)的安全使用。1 鐵路既有站房存在的問題1.1 內(nèi)部功能布局不合理目前各城市鐵路站房自建成后就不間斷的

項(xiàng)目——西安站南站房及南側(cè)高架候車室正式投用，標(biāo)志著西安火車站南北站房全面貫通，對(duì)提升區(qū)域交通出行能力、展示城市新風(fēng)貌、服務(wù)十四屆全運(yùn)會(huì)具有重要意義。目前，西安火車站已形成北有大明宮丹鳳門、南有明城墻解放門的南北雙廣場(chǎng)和雙站房“南北通透”的格局。剩余南車場(chǎng)改擴(kuò)建工程預(yù)計(jì)2022年完成。屆時(shí)，西安火車站將由原來的6臺(tái)11線增加到9臺(tái)18線，年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)將達(dá)到4800萬人次。

其質(zhì)量的穩(wěn)定性。站房雨棚是高鐵車站提供服務(wù)的重要建筑平面，其鋼結(jié)構(gòu)能否具備穩(wěn)定性，直接影響著站房雨棚能否支撐。本文對(duì)此進(jìn)行研究分析，對(duì)高鐵鋼結(jié)構(gòu)站房雨棚的防腐防銹維護(hù)管理進(jìn)行策略探索。關(guān)鍵詞：高鐵設(shè)備;鋼結(jié)構(gòu);站房;雨棚;防腐防銹;維護(hù)管理;措施0 引言 近年來，高鐵的出行量逐步增大，帶給人們生活便利。為有效實(shí)現(xiàn)高鐵多種功能的共享，從而推進(jìn)現(xiàn)代化水平創(chuàng)新成果，必須要保障高鐵整體的質(zhì)量水平。而保障高鐵的質(zhì)量水平，除了要對(duì)高鐵主體部分的設(shè)施和主干道的路面軌道

析滬昆鐵路嘉興站站房的建筑設(shè)計(jì)，探討了地下高鐵站建筑設(shè)計(jì)方法，并提出高鐵車站的一種新設(shè)計(jì)理念——森林中的火車站，為今后的地下火車站設(shè)計(jì)提供一定的參考。一、項(xiàng)目概況1.城市概況嘉興，別稱“禾城”，浙江省地級(jí)市，長(zhǎng)三角城市群、上海大都市圈重要城市、環(huán)杭州灣大灣區(qū)核心城市、杭州都市圈副中心城市、滬嘉杭G60科創(chuàng)走廊中心城市，位于浙江省東北部、長(zhǎng)江三角洲杭嘉湖平原腹地。嘉興處江河湖海交會(huì)之位，扼太湖南走廊之咽喉，與上海、杭州、蘇州、寧波等城市相距均不到百公里，作為

的成就，為火車站站房建筑的設(shè)計(jì)提供了更多的技術(shù)支持。因此，鞏固和強(qiáng)化對(duì)火車站站房建筑設(shè)計(jì)的研究，可以整合城市獨(dú)特的色彩、風(fēng)格等，對(duì)火車站站房室內(nèi)空間進(jìn)行整合和細(xì)化設(shè)計(jì)，為旅客創(chuàng)造更加舒服安逸、方便的空間環(huán)境[1]。1 人性化設(shè)計(jì)的基本含義所謂的人性化設(shè)計(jì)，就是在對(duì)火車站站房室內(nèi)空間進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師要滿足乘客生活基本需求，同時(shí)讓乘客獲得精神上的享受[2]。簡(jiǎn)而言之，設(shè)計(jì)師應(yīng)了解乘客在乘坐、等候火車時(shí)的生活需求和精神需求。乘客不是貨品、物品，在長(zhǎng)時(shí)間的等候過

實(shí)施前，要從公路站房工程造價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，對(duì)公路站房工程造價(jià)的調(diào)整進(jìn)行有效分析，以此防止?fàn)I改增對(duì)公路站房工程造價(jià)的影響，確保公路站房工程造價(jià)的有效實(shí)施[1]。1 營(yíng)改增對(duì)公路站房工程造價(jià)的影響1.1 對(duì)組織方式以及經(jīng)營(yíng)方式的影響在我國(guó)公路站房工程施工中的主要經(jīng)營(yíng)管理方式體現(xiàn)為工程承包的方式進(jìn)行，通常情況下公路站房企業(yè)中存在著許多其他的公司，在進(jìn)行公路站房施工工程中，借助公路站房企業(yè)中的其他公司來完成對(duì)公路站房建筑工程的施工以及建筑[2]。在營(yíng)改增政策實(shí)施環(huán)

明;控制;鐵路;站房引言隨著多層域感知、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)、主動(dòng)協(xié)同等技術(shù)的應(yīng)用，鐵路設(shè)計(jì)必將緊隨“智能化”和“數(shù)字化”新一代技術(shù)發(fā)展方向，聚焦“智慧服務(wù)、智能運(yùn)行、智能運(yùn)維、智慧云服務(wù)、智能建造”等領(lǐng)域，推動(dòng)智能鐵路系統(tǒng)的全面創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)人、車、運(yùn)行環(huán)境、設(shè)備、指揮調(diào)度之間在線數(shù)據(jù)以前所未有的廣度、深度與速度進(jìn)行交互與共享。1客室照明系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)目前，國(guó)內(nèi)外沒有針對(duì)鐵路、輕軌及有軌電車的客室照明標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)城市鐵路客室標(biāo)準(zhǔn)基本上參考國(guó)內(nèi)和國(guó)外相關(guān)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。有

客車站一般由旅客站房、客運(yùn)服務(wù)設(shè)施和城市交通配套設(shè)施等組成，是為旅客辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。按線路性質(zhì)可劃分為客貨共線車站和客運(yùn)專線車站。鐵路旅客車站是一個(gè)城市對(duì)外交通的門戶，同時(shí)也是城市各種交通方式銜接與聯(lián)運(yùn)的客流集散地[2]。因此，鐵路旅客車站不僅要提供鐵路運(yùn)輸?shù)娜抗δ?，還應(yīng)滿足城市及區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展的需求，為城市的發(fā)展和城市綜合交通體系的建立和發(fā)展提供基礎(chǔ)條件。作為城市文明的窗口，鐵路旅客車站還必須體現(xiàn)所在城市的文化傳承和時(shí)代風(fēng)貌。隨著時(shí)代的發(fā)展，鐵

上的一座典型中型站房。站房消防設(shè)計(jì)通常包括防排煙系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)以及消防炮系統(tǒng)。本文以濱海站為樣本，探討了站房消防設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)以及常出現(xiàn)的問題。關(guān)鍵詞 濱?？h;站房;防排煙;消防炮1建筑概況濱?？h站為新建鐵路連云港至鹽城線上一座中型站房，最高聚集人數(shù)700人。站房總建筑面積10061平方米，主體二層，局部三層，建筑高度23.94m。一層為職工宿舍、預(yù)留生產(chǎn)房屋、消防水池、消防泵房。二層為候車大廳、旅客服務(wù)、售票廳、VIP候車室、車站辦公和

的持續(xù)增加，鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)施工愈發(fā)普遍。鋼結(jié)構(gòu)的使用雖然在一定程度上降低了鐵路站房的建設(shè)成本、提高了鐵路站房的施工效率，但在實(shí)際施工中，為保證鐵路站房的施工質(zhì)量，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)施工的質(zhì)量要求更為嚴(yán)格?；诖?，本文對(duì)鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制要點(diǎn)展開分析。2 鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)分析鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)主要可總結(jié)為3點(diǎn)：（1）鋼結(jié)構(gòu)開間較大，可滿足大多數(shù)鐵路站房的建設(shè)需要，同時(shí)減少了鐵路站房建設(shè)中立柱的使用及其對(duì)空間的限制；（2）鋼結(jié)構(gòu)自重較小，鐵路站房采用鋼結(jié)構(gòu)可

著主角的光環(huán)，而站房就像配角一樣。其實(shí)，作為給全廠車間、輔助生活提供支持的建筑，站房是必不可少的。而且船廠站房類型多樣，要求也不盡相同，筆者根據(jù)多年船廠建筑設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，從以下多個(gè)方面分析總結(jié)出船廠站房建筑設(shè)計(jì)的若干設(shè)計(jì)要點(diǎn)。2 站房建筑分類2.1 按照主要功能分類2.1.1 給排水站房這類站房為船廠提供日常生產(chǎn)、生活及消防用水，一般由泵房和水池組成，泵房、水池可以設(shè)于地下，也可以設(shè)于地上。通常包括給水泵房、雜用水泵房、消防泵房等。2.1.2 動(dòng)力站房這類站房

推動(dòng)，尤其是鐵路站房等鐵路建筑，更是成為了現(xiàn)代城市建設(shè)中的亮麗風(fēng)景，在人民群眾的生活以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到了非常大的作用。通常，鐵路站房工程涵蓋了很多部分，其中，工程防水對(duì)鐵路站房的使用功能以及年限有著很大意義。故而，在實(shí)際的施工作業(yè)期間，一定要強(qiáng)化對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用，加大對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控，以便可以從整體的角度上對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行提升。1 鐵路站房防水施工問題分析1.1 結(jié)構(gòu)層面對(duì)于鐵路站房而言，其最高處為屋面，所以在對(duì)屋面進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該對(duì)其位置的特殊性

環(huán)節(jié),尤其是鐵路站房設(shè)計(jì)尤為重要,與鐵路整體運(yùn)行質(zhì)量有較大影響,這就需要進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中,通過標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)提升鐵路站房整體設(shè)計(jì)質(zhì)量,只有這樣才能充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)在站房設(shè)計(jì)中的運(yùn)用效果,為我國(guó)鐵路整體運(yùn)行效果的提升奠定良好的基礎(chǔ)。1 標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)在鐵路站房的設(shè)計(jì)原則1.1 人性化原則 在對(duì)鐵路站房進(jìn)行設(shè)計(jì)之初,應(yīng)通過人性化設(shè)計(jì)原則滿足用戶需求。由于鐵路運(yùn)行效率較高,人流量相對(duì)比較大,這就應(yīng)在室內(nèi)面積進(jìn)行有效設(shè)計(jì),以此確保其寬敞度,從而滿足所有客戶需求與人性化體

案例。其內(nèi)容包括站房給水系統(tǒng)、室內(nèi)排水系統(tǒng)、屋面雨水排水系統(tǒng)、消防給水系統(tǒng)、滅火器及氣體滅火系統(tǒng)。關(guān)鍵詞：淮南站 站房 給排水 消防設(shè)計(jì)1淮南站概況淮南火車站（簡(jiǎn)稱淮南站）位于淮南線、阜淮線交匯處，站中心里程為淮南線起點(diǎn)K0+000。該站站房在原地拆除后新建，新建淮南站按旅客最高聚集人數(shù)2000人設(shè)計(jì)，為中型旅客車站，站房總建筑面積7948.04m2。站房主體總長(zhǎng)153.2m，總寬45.7m。站房主體一層，局部二層，站房主體高度17.6m。由集散廳、普通候

國(guó)各地新建的鐵路站房拔地而起，形成了鐵路網(wǎng)絡(luò)的新節(jié)點(diǎn)。而位于中心城區(qū)既有線上的老鐵路站房，由于其地理位置的優(yōu)勢(shì)，扮演著更加重要的角色。但是既有站房一般建設(shè)年代久遠(yuǎn)，導(dǎo)致其的功能布局、進(jìn)出站流線、配套設(shè)施已無法滿足目前城市、鐵路的發(fā)展需求。因此，全國(guó)各地出現(xiàn)大量既有站房的改擴(kuò)建項(xiàng)目。筆者認(rèn)為，眾多既有鐵路站房改擴(kuò)建工程都有一個(gè)共性特點(diǎn)：站房必須在保證正常旅客運(yùn)營(yíng)、生產(chǎn)不中斷的情況下，完成其改擴(kuò)建工作。本文即結(jié)合某鐵路站房改擴(kuò)建工程，介紹過渡階段的電氣設(shè)計(jì)要點(diǎn)

速發(fā)展，火車站的站房結(jié)構(gòu)環(huán)境振動(dòng)問題引起了人們的廣泛關(guān)注。這里將站房分為兩大類：①“站橋合一”式站房，即站房與橋梁結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，根據(jù)站房與橋梁結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系，還可將其細(xì)分；②地面站房結(jié)構(gòu)，即站房結(jié)構(gòu)直接修建于地面之上，站臺(tái)位于地面之上。針對(duì)第一類站房結(jié)構(gòu)的環(huán)境振動(dòng)問題，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)其在列車荷載激勵(lì)下的振動(dòng)響應(yīng)進(jìn)行了廣泛的研究，且多采用施加時(shí)程荷載得到振動(dòng)響應(yīng)的分析方法。吳萱等[1-3]通過建立車橋耦合模型計(jì)算得到時(shí)程荷載，并施加于框架模型，初步探索了“站

俠摘 要：某高鐵站房在建筑形式上具有層數(shù)不多、超大空間等特點(diǎn)，針對(duì)高鐵站房的建筑特點(diǎn)和使用性質(zhì)，本次消防設(shè)計(jì)采用消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴淋系統(tǒng)、七氟丙烷滅火系統(tǒng)、超細(xì)干粉滅火系統(tǒng)、手提式干粉滅火器，高大空間范圍采用了新型的消防水炮自動(dòng)滅火系統(tǒng)。本文針對(duì)高鐵站房的消防設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)的論述，包括滅火系統(tǒng)的選擇、用水量的計(jì)算、相關(guān)設(shè)備型號(hào)及其系統(tǒng)控制等。關(guān)鍵詞：站房 消火栓 自噴 固定消防炮 氣體滅火中圖分類號(hào)：X924.4；TU248.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

。一般而言，鐵路站房外的給排水設(shè)計(jì)具備消防設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)作為基礎(chǔ)，要明確實(shí)際注意事項(xiàng)，按照要點(diǎn)實(shí)施，提升可行性。但是鐵路站房室外給排水及消防設(shè)計(jì)具有一定的特色和特點(diǎn)，如何做好給排水預(yù)設(shè)和管理成為重點(diǎn)，也是擺在工作人員面前的重要難題。1 鐵路站房室外給排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)結(jié)合鐵路站房室外給排水及消防設(shè)計(jì)要求可知，室外給排水設(shè)計(jì)是個(gè)重要的過程，實(shí)際設(shè)計(jì)中要明確注意事項(xiàng)，按照系統(tǒng)要求進(jìn)行。以下對(duì)室外給排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行分析。1.1 鐵路站房室外給水系統(tǒng)鐵路站房設(shè)計(jì)有兩種

于經(jīng)濟(jì)條件有限，站房簡(jiǎn)單化，模式化，不講究造型，忽視旅客乘車環(huán)境和鐵路工作人員的工作環(huán)境。近十年，電氣化提速改造工程使我國(guó)鐵路實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。1.1　站房選址客站應(yīng)該和城市的規(guī)劃相結(jié)合，鐵路應(yīng)該設(shè)置在城市中心，應(yīng)與其他城市的交通方式緊密銜接。結(jié)合得越好，交通的效率就越高，旅客使用也就越方便，對(duì)車站周邊城市的發(fā)展帶動(dòng)也越大。但是，由于受城市發(fā)展現(xiàn)狀以及迅速的發(fā)展勢(shì)頭影響，車站選址要兼顧現(xiàn)狀和發(fā)展，協(xié)調(diào)和考慮各方面的利益，已不單純是一個(gè)技術(shù)問題?，F(xiàn)階段的車

過實(shí)際上我國(guó)高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全還存在一些風(fēng)險(xiǎn)隱患，如果發(fā)生相關(guān)的安全事故，不僅會(huì)導(dǎo)致大量的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)對(duì)民眾的生命安全造成巨大的威脅。因此，我國(guó)鐵路局已經(jīng)對(duì)高鐵的安全質(zhì)量問題格外重視起來，針對(duì)高鐵站房鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)因素展開了深入的研究與防控。鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程，其擁有者相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，且節(jié)點(diǎn)很多，施工難度也很大，不僅如此，一些鐵路站房還與不少營(yíng)業(yè)線施工存在關(guān)系，這邊導(dǎo)致鐵路站房鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)會(huì)出現(xiàn)不小的質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，必須對(duì)鋼結(jié)構(gòu)工程

1.1公里。車站站房結(jié)構(gòu)形式為線側(cè)下式，面積 19990m2，2013年底西寶客運(yùn)專線正式建成通車，成為我國(guó)最西端首個(gè)接入高速鐵路網(wǎng)的高鐵客運(yùn)站房[1]。本文結(jié)合該工程實(shí)況，就鐵路站房施工內(nèi)業(yè)資料收集、整理與歸檔相關(guān)要點(diǎn)展開論述。1 鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關(guān)準(zhǔn)備該鐵路站房工程施工資料收集、整理與歸檔相關(guān)準(zhǔn)備事項(xiàng)如下：(1) 全面了解西寶客專寶雞南站站房工程概況、結(jié)構(gòu)類型及內(nèi)業(yè)資料整理、收集范圍；(2) 明確我國(guó)鐵路與地方主管部門對(duì)鐵路站房工

來了解鐵路，鐵路站房設(shè)計(jì)的要求更加節(jié)能環(huán)保，還要符合可持續(xù)發(fā)展建設(shè)。鐵路站房與城市交通相融，與未來的發(fā)展相適應(yīng)，所以對(duì)鐵路站房的供暖應(yīng)該要有足夠的重視。由于西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家的建設(shè)重心從東部地區(qū)轉(zhuǎn)移到西部，尤其是高海拔地區(qū)的建設(shè)。不過高海拔地區(qū)受到外界因素所影響一直依靠窗戶的折射以及牛糞等進(jìn)行取暖，在很大程度上造成了一定的浪費(fèi)，而且也破壞了環(huán)境，對(duì)社會(huì)的發(fā)展有很大的影響。目前階段我國(guó)的工作重點(diǎn)就是改善人們的生活水平，建立了很多的取暖實(shí)驗(yàn)基地，為以后

，因此，做好火車站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作具有重要的意義。本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗(yàn)及工程實(shí)例，主要就某火車站站房結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中相關(guān)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，以供參考。關(guān)鍵詞：站房；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；結(jié)構(gòu)體系中圖分類號(hào)：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-3024（2017）08-0205-011.工程概況某中型客運(yùn)站，設(shè)公共交通停車場(chǎng)、社會(huì)車輛停車場(chǎng)，總建筑面積約4000平方米，為500人站房；有6條發(fā)車線，450米長(zhǎng)基本旅客站臺(tái)，中間站臺(tái)1座，貨物線2條，車站設(shè)

海生摘 要：客站站房建設(shè)的靈魂便是設(shè)計(jì)理念，鐵路總公司利用國(guó)際概念對(duì)招標(biāo)的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，并面向世界展示中國(guó)鐵路客站站房的設(shè)計(jì)。鐵路車站必須與城市交通系統(tǒng)相融合，客站站房的建設(shè)必須對(duì)經(jīng)濟(jì)性、文化性與功能性加以充分考慮。關(guān)鍵詞：鐵路客站；站房；建設(shè)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平越來越高的今天，鐵路客運(yùn)站的站房建設(shè)水平也出現(xiàn)了相應(yīng)的提升，鐵路客站站房的建設(shè)與設(shè)計(jì)的新理念也逐漸得到了體現(xiàn)。本文對(duì)我國(guó)鐵路客站站房建設(shè)中存在的問題進(jìn)行了分析，同時(shí)也對(duì)其發(fā)展方向進(jìn)行了探討和論述，僅供參

031)淺議鐵路站房正立面的對(duì)稱與非對(duì)稱李 江 歐 眉(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司， 成都 610031)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》實(shí)施12年來，中國(guó)鐵路已經(jīng)成為中國(guó)名片，舉世聞名。與鐵路相匹配的站房建設(shè)也是發(fā)生了翻天覆地的變化，無論從數(shù)量還是質(zhì)量來說都有一個(gè)質(zhì)的提高。但是縱觀這些站房，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這些站房的正立面基本上都是以對(duì)稱的形式出現(xiàn)的，采用非對(duì)稱形式的站房鳳毛麟角。本文通過對(duì)站房正立面更傾向于對(duì)稱設(shè)計(jì)的原因進(jìn)行分析，歸納近年來所做的鐵路站房，并大致將這些

析站場(chǎng)形式、客站站房的建筑規(guī)模、車站廣場(chǎng)面與站臺(tái)面的高差、站區(qū)地形、設(shè)計(jì)洪水位或內(nèi)澇水位等因素對(duì)中小型鐵路客站的布置及旅客流線的影響，探討中小型鐵路客站站型的選擇方法。中小型鐵路客站；旅客流線；站型鐵路旅客車站是鐵路網(wǎng)和鐵路樞紐的重要節(jié)點(diǎn)，是鐵路連接城市的橋梁和紐帶。鐵路旅客車站的布置對(duì)城市建設(shè)的格局、城市交通的設(shè)置，以及經(jīng)濟(jì)、文化、生活將產(chǎn)生重要影響。鐵路旅客車站主要的功能是鐵路旅客換乘及集散，功能要求進(jìn)出站旅客流線便捷、順暢，路程短。影響鐵路旅客車站旅

蘇州火車站站房，蘇州，中國(guó)The Suzhou Railway Station, Suzhou, China, 2012建筑設(shè)計(jì)：崔愷，王群，李維納/中國(guó)建筑設(shè)計(jì)院有限公司Architects: CUI Kai, WANG Qun, LI Weina/China Architecture Design Institute Co., Ltd.1 外景/Exterior view2 立面/Elevation蘇州站是一座集鐵路、城市軌道、城市道路交通換乘功能于一

蘭州西站接觸網(wǎng)與站房雨棚接口設(shè)計(jì)方案分析谷元平摘 要：蘭州西站規(guī)模為13臺(tái)26線，高速場(chǎng)與普速場(chǎng)并站設(shè)置，站場(chǎng)內(nèi)設(shè)大型高架站房及雨棚，是中西部客運(yùn)專線樞紐級(jí)車站及地標(biāo)性建筑。由于高架站房及雨棚結(jié)構(gòu)復(fù)雜，整體景觀要求高，對(duì)接觸網(wǎng)系統(tǒng)同時(shí)提出更高要求。通過綜合考慮高架站房及雨棚結(jié)構(gòu)形式、風(fēng)格及接觸網(wǎng)系統(tǒng)功能要求等多方面因素，提出適用于蘭州西站的接觸網(wǎng)與站房雨棚接口設(shè)計(jì)方案，取得良好效果。關(guān)鍵詞：蘭州西站；接觸網(wǎng)；站房；雨棚；接口設(shè)計(jì)；整體景觀1 背景及現(xiàn)狀客運(yùn)

程管理 提高鐵路站房品質(zhì)熊 力(中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，四川成都 610031)文章就鐵路站房設(shè)計(jì)過程，以建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的質(zhì)量目標(biāo)為基點(diǎn)，淺述設(shè)計(jì)過程控制管理對(duì)設(shè)計(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)提高設(shè)計(jì)質(zhì)量的現(xiàn)實(shí)意義。明確加強(qiáng)設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)過程管理，落實(shí)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵舉措，從而使鐵路站房設(shè)計(jì)質(zhì)量從源頭上得到大幅度提升。鐵路站房; 質(zhì)量; 設(shè)計(jì); 管理; 過程控制鐵路站房建設(shè)隨著時(shí)代的發(fā)展和科技進(jìn)步，經(jīng)歷了從滿足簡(jiǎn)單的功能需求，逐漸發(fā)展到“以人為本”，以服務(wù)旅客為中心的發(fā)展歷程。在“

性建筑。鐵路客站站房照明作為站房建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)于完善站房功能、美化站房建筑、營(yíng)造良好的乘車環(huán)境，起著十分重要的作用。站房照明控制性方案設(shè)計(jì)與站房裝飾控制性方案設(shè)計(jì)一道成為站房施工中兩個(gè)必須向鐵道部報(bào)批的分部工程之一。鐵道部也專門下發(fā)相關(guān)文件(如“鑒電［2009］332號(hào)”關(guān)于印發(fā)《鐵路客站站房照明設(shè)計(jì)細(xì)則》的通知)，明確照明設(shè)計(jì)的一般要求、照明標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量、照明方式及種類、光源與燈具的選擇、照明供電、控制與安全、應(yīng)急及疏散標(biāo)志燈、景觀照明、照明節(jié)

就看到安達(dá)站百年站房平移工程啟動(dòng)的消息，心里著急，真恨不得一步趕到現(xiàn)場(chǎng)。綠皮車?yán)飻D得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)模伍g的通道都站滿了人。竟然有人賣座號(hào)，10塊錢一個(gè)。擠雖擠，但依然是滿車廂隨意親切的閑聊。列車經(jīng)過某小站待避后就晚點(diǎn)，到安達(dá)已經(jīng)快到12點(diǎn)半了。列車進(jìn)站時(shí)，看到百年站房已退后很遠(yuǎn)，原位置已是空地。依然在原位的行李房也綁好了鋼架，精美的木質(zhì)門廊還在，而原本并列站臺(tái)的百年工務(wù)段、水房、廁所等都已消失。趕緊先去排長(zhǎng)隊(duì)買回程票，然后一步一滑地奔向施工現(xiàn)場(chǎng)。在澆好的冰面

鐵路金昌站客運(yùn)新站房正式投入使用。新站房建筑面積4859.68m2，其中候車室1835m2，售票大廳129m2，行李房311m2；一站臺(tái)改造為高站臺(tái)，新建300m 長(zhǎng)的風(fēng)雨棚，二站臺(tái)風(fēng)雨棚加長(zhǎng)至100m；售票大廳設(shè)有1臺(tái)自動(dòng)取票機(jī)，2臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)，4個(gè)人工售票窗口，為方便殘疾人買票，還專門設(shè)有殘疾人無障礙售票窗口1個(gè)。金昌站新站房投入使用后，年發(fā)送旅客可達(dá)300萬人，將為旅客出行提供良好的硬件支撐。

1）鐵路線側(cè)平式站房地基處理和站坪土方探討張長(zhǎng)江（新疆鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司 建筑分院，新疆 烏魯木齊 830011）當(dāng)鐵路線側(cè)平式站房位于站坪填方上時(shí)，站房的地基處理常常需要付出很大代價(jià)。通過分析喀和鐵路(喀什一和田)站房建設(shè)，從 3 種典型站房的工程概況及地質(zhì)條件，以及站房的基礎(chǔ)形式和地基處理方案，分析計(jì)算了站房基礎(chǔ)施工的主要工程量和造價(jià)，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較表明，位于高填方站坪上的線側(cè)平式站房應(yīng)先進(jìn)行站房基礎(chǔ)施工，后進(jìn)行站坪填土作業(yè)，以減少工程造價(jià)。鐵路

法目前，我國(guó)鐵路站房照明效果評(píng)價(jià)方面的研究相對(duì)薄弱，照明效果評(píng)價(jià)經(jīng)常會(huì)以建筑師或者部分核心人員的意志為轉(zhuǎn)移，缺乏對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面系統(tǒng)考量。鐵路站房所涉及的用戶人群主要有兩大部分:乘客和車站工作人員。因此，本文的研究基于用戶對(duì)于鐵路站房的使用行為與交互行為，通過對(duì)乘客和車站工作人員的基本需求、照明功能要求、建筑藝術(shù)表現(xiàn)要求三方面相關(guān)要素指標(biāo)的研究，篩選得到用于照明效果評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系。2 鐵路站房照明效果評(píng)價(jià)對(duì)象(1)室外照明:包括鐵路站臺(tái)及建筑外立面功能及景

種方案:方案一:站房范圍內(nèi)、外均采用大懸挑結(jié)構(gòu)，站房內(nèi)懸挑長(zhǎng)度為25.1m，站房外懸挑長(zhǎng)度為19.1m(見圖2)。方案二:站房范圍內(nèi)雨棚梁與站房共柱，站房外采用懸挑結(jié)構(gòu)，懸挑長(zhǎng)度為19.1m(見圖3)。方案三:站房范圍內(nèi)雨棚梁與站房共柱，站房外采用懸挑結(jié)構(gòu)，懸挑長(zhǎng)度為19.1m，懸挑段采用雙索與雨棚柱相連(見圖4)。通過3d3s軟件，對(duì)三種結(jié)構(gòu)方案分別進(jìn)行非線性分析，通過對(duì)計(jì)算結(jié)果加以比較分析，總結(jié)出三種方案的優(yōu)缺點(diǎn)，優(yōu)缺點(diǎn)比較具體如下:方案一:優(yōu)點(diǎn):外立

有益的借鑒。1 站房設(shè)計(jì)概況1.1 天津站天津站最早建于1888年,是中國(guó)最早的火車站。1988年,按10 000人最高聚集人數(shù)進(jìn)行了全面建設(shè)改造。站房分為主站房、子站房和高架候車廳三部分,成為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)客站之一,是中國(guó)改革開放10年的見證,其主站房進(jìn)站廳穹頂上的大型壁畫“精衛(wèi)填?！痹谖幕线€產(chǎn)生了一定的沖擊,可以說既有的天津站是一座具有歷史意義車站。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,京津城際鐵路、津秦客運(yùn)專線、天津地下直徑線，以及市政工程城市軌道交通2、3、9

1)1 鐵路旅客站房的發(fā)展趨勢(shì)改革開放以后,國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)和人口規(guī)模的擴(kuò)大使作為城市大門的鐵路旅客站的更新已成為不可回避的事實(shí),國(guó)內(nèi)各大城市在新建現(xiàn)代化的鐵路旅客車站的同時(shí),更多地著手于既有旅客站的更新改造工程。鐵路旅客站中的小型站和中型站因?yàn)橐?guī)模不大、涉及因素不多,其異地搬遷和就地重建可能性比較大；而鐵路旅客樞紐站則因?yàn)榇嬖谀甏眠h(yuǎn)、受用地局限、與城市的敏感關(guān)系等諸多因素,往往只能采用就地改造的方式[1]。沈陽(yáng)樞紐沈陽(yáng)北站建于20世紀(jì)80年代,至今已使用