近些年來中國船舶工業(yè)快速發(fā)展，為船用電纜的發(fā)展帶來了很大的機遇。船用電線電纜的市場需求空間巨大，且需要大量特種電線電纜等，附加值相對較高，電線電纜企業(yè)發(fā)展船用產(chǎn)品的前景喜人。電線電纜作為船舶的神經(jīng)和血管，直接關(guān)系到船舶的安全性、可靠性、先進性以及作戰(zhàn)能力，這對船用電纜的技術(shù)提出了很高的要求，船用電纜的更新?lián)Q代將加快。據(jù)了解，一艘普通現(xiàn)代船舶累計敷設各種規(guī)格電纜已達數(shù)十公里以上，在歐洲，油輪度假的盛行刺激了油輪的建造，每艘油輪必須敷設1000公里以上的絕緣電纜，遍布全船。在這大好的形勢之下，我國船用電纜企業(yè)更加應該大力研發(fā)船纜技術(shù)，抓住機遇，努力縮短與世界之間的距離。

中國有幾十家電線電纜企業(yè)具備船用電纜制造能力，其中具備專業(yè)化生產(chǎn)能力的企業(yè)有近十家。但是，盡管我國造船總噸位已經(jīng)進入世界第二位，可是船用電纜進口局面仍然相當嚴重，使這些國內(nèi)船用電線電纜企業(yè)陷入困境。近年來，僅管我國電纜行業(yè)已經(jīng)在制造高端船用電纜領(lǐng)域里做出努力，并且已經(jīng)取得了一系列重要成果。但是，要使船用電纜國產(chǎn)化，不僅僅要看國內(nèi)外船東的要求，也要看國產(chǎn)船用電纜的質(zhì)量。雖然中國的船用電纜制造企業(yè)對世界老牌的船用電纜制造商諸如日本飛燕、韓國極東、英國BICC、荷蘭STK等的產(chǎn)品非常熟悉，但是要完全達到他們的水平，還有很長的路。

目前我國正處在重工業(yè)化的中期，石化、鋼鐵、造船等重工業(yè)必然是產(chǎn)業(yè)政策發(fā)展的重點。中國的船舶行業(yè)迎來暖風，船舶產(chǎn)業(yè)作為線纜行業(yè)的下游產(chǎn)業(yè)之一，為中國電線電纜市場提供了發(fā)展機遇。隨著船舶建設的擴大，對電線電纜的需求也將迅速增長，帶動電線電纜行業(yè)的發(fā)展。

我國船用電纜行業(yè)在市場占有率方面，也有獨特的優(yōu)勢。國內(nèi)的船用產(chǎn)品價格便宜，因此，在質(zhì)量相近，價格具備優(yōu)勢的情況下，造船廠及船東肯定會優(yōu)先考慮國產(chǎn)品牌。加上國家政策的扶持，很大程度上將給船用電纜帶來巨大商機。

隨著船舶業(yè)的復蘇，船用電纜的需求量越來越大，發(fā)展?jié)摿σ埠艽蟆４秒娎|對技術(shù)要求很高，因此必要時，企業(yè)要加強新技術(shù)投入。特種電纜不同于普通線纜，我國的特種線纜技術(shù)發(fā)展并不太久，這也造成了相關(guān)領(lǐng)域?qū)I(yè)化的欠缺。我們只有通過創(chuàng)新填補空白，才能在當前形勢下頂住壓力，擴展市場空間和企業(yè)競爭力。不僅如此，國外特種電纜跨國企業(yè)規(guī)?；藴驶慕?jīng)驗，我們也急需去學習。特種電纜成功的秘訣，就在于技術(shù)和工藝。只有擁有了有利的技術(shù)條件，才能在船舶業(yè)復蘇的情況下，讓船用電纜行業(yè)搶占未來更廣闊的市場。

玉柴船電開拓高速艇動力市場

近日，玉柴發(fā)布了7款高速艇專用發(fā)動機。從外形上看，這幾款產(chǎn)品有了較大的改動。整體的管路布置規(guī)則、形狀更加緊湊，體質(zhì)更小，就像一個方盒子，這些發(fā)動機完全是按照高速艇的特點和運行的工況來設計的。光這點，研發(fā)者就必須對發(fā)動機進行整體結(jié)構(gòu)的改進。車用柴油機的油底殼是沖壓成型的油底殼，為了讓發(fā)動機更好地適配游艇，玉柴采取了鑄造成型的油底殼，不僅可靠性得到了提升，且使發(fā)動機在保證潤滑油油量的基礎(chǔ)上，更好地保持了“身材”，整體更加方正，提高了產(chǎn)品的適配性。另外，鑄造油底殼也有利于降低發(fā)動機噪聲。

在技術(shù)上，這7款發(fā)動機均采用了電控高壓共軌系統(tǒng)。一般而言，在高速艇領(lǐng)域的國產(chǎn)柴油機的噴油系統(tǒng)以機械泵為主，玉柴率先系列化采用電控高壓共軌系統(tǒng)，將提高發(fā)動機動力性、降低燃油耗，噪音更低，振動更小，排放物更少，體積更小，重量更輕，使發(fā)動機品質(zhì)上了一個新臺階。

雙瑞壓載水系統(tǒng)榮獲國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品

完全擁有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的青島雙瑞船舶壓載水管理系統(tǒng)系列產(chǎn)品，日前成為我國在該領(lǐng)域的首個國家戰(zhàn)略性創(chuàng)新產(chǎn)品。據(jù)了解，該系統(tǒng)獲評中國造船學會在該領(lǐng)域的首個一等獎。

青島雙瑞壓載水管理系統(tǒng)，也是該領(lǐng)域唯一代表中國政府、采用9項重大關(guān)鍵技術(shù)、擁有7項國家發(fā)明專利的世界先進技術(shù)之一，獨獲挪威（DNV）、英國（LR）、法國（BV）、中國（CCS）、日本五大世界權(quán)威船級社型式認可證書，以及美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）頒發(fā)的可替代處理系統(tǒng)（AMS）認證證書。

目前，該系統(tǒng)已在包括32萬噸超大型油輪（VLCC）、液化天然氣船（LNG）在內(nèi)的100多艘國內(nèi)外各類船舶上安裝160多臺套。

黃驊港“船用岸電”項目正式投運

日前，黃驊港3000噸碼頭“船用岸電”示范項目正式投運，標志著渤海新區(qū)“以電代油”工程向前邁出了關(guān)鍵一步。

黃驊港是滄州市打造河北沿海地區(qū)率先發(fā)展增長極的龍頭。長期以來，在港口運營管理中，碼頭船舶裝卸貨物、疏浚航道仍主要依賴船載發(fā)電機組提供動力，穩(wěn)定性差且能耗高，每年船舶燃油費就要占到碼頭運營總成本的50%。此外，船舶在港靠泊期間，發(fā)電機柴油燃燒產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，擴散速度快、污染性強。對此，渤海新區(qū)加強

陜柴重工連簽大單超10億

近日，陜西柴油機重工有限公司（以下簡稱“陜柴重工”）經(jīng)營工作取得豐碩成果，相繼簽約某型高性能批量建造船舶動力裝置總包合同和兩單核電項目總包合同，合同總額超過10億元，標志著陜柴重工在高性能船舶動力領(lǐng)域和核電市場的地位更加牢固，在由動力裝備制造商向能源及動力裝備成套供應商戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變中邁出了重要一步。

據(jù)了解，與以往不同的是，此次陜柴重工均以總包商身份簽訂合同，尤其是簽約的核電項目，陜柴重工負責核應急柴油發(fā)電機組系統(tǒng)設備成套供貨和總包，包括應急發(fā)電機組成套設計、制造、工程成套等。至此，陜柴重工在國內(nèi)三大核電工程公司均實現(xiàn)了總包，產(chǎn)品功率覆蓋范圍更廣、可供選擇機型更多，符合國家核電站三代技術(shù)路線發(fā)展規(guī)劃要求，陜柴重工在國內(nèi)核電市場的領(lǐng)先、主導地位得到進一步鞏固。

上海振華“輪胎吊”項目獲國家專利

近日，由上海振華重工集團有限公司（以下簡稱“上海振華”）聯(lián)合有關(guān)方面共同完成的“采用液化天然氣燃氣機組供電的輪胎吊”項目獲得國家專利。

目前輪胎吊的供電方式存在多種缺陷，上海振華從節(jié)能環(huán)保等角度出發(fā)，提出將天然氣燃氣機組應用于輪胎吊，采用液化天然氣燃氣機組供電，徹底解決輪胎吊二氧化硫等污染物排放問題，實現(xiàn)了清潔排放，保持了輪胎吊固有的機動靈活性，同時節(jié)約了碼頭投資。經(jīng)測算，該專利的應用可有效降低82.2%綜合污染物排放。

該專利的取得，開創(chuàng)了港口集裝箱輪胎吊新能源運用的先例，對貧油富氣地區(qū)及國家的輪胎吊新能源運用起到了引領(lǐng)示范作用。同時，從研發(fā)角度進一步深化了上海振華與用戶的合作內(nèi)涵，提高了設計與市場的貼合度。

武漢船機船用吊機助“雪龍”號完成任務

日前，武漢船用機械有限責任公司（以下簡稱“武漢船機”）為“雪龍”號科考船研制的雙臂吊車在南極洲科考及救援行動中經(jīng)受住了極寒工況的考驗，圓滿地完成了裝卸考察站物資、考察設備的任務，以實戰(zhàn)驗證了產(chǎn)品的優(yōu)良品質(zhì)和性能，彰顯了武漢船機雄厚的技術(shù)研發(fā)實力和強大加工制造能力。

據(jù)悉，在成功研制適合極寒工況工作的“雪龍”號科考船用吊機的基礎(chǔ)上，武漢船機乘勝追進，順勢而為，于近日啟動打造“升級版”吊車專項活動，成立了以公司總經(jīng)理為組長的專項工作推進組。圍繞“升級版”總體要求，推進組全面總結(jié)以往吊車制造經(jīng)驗，從工藝優(yōu)化、質(zhì)量改進和管理提升等方面確定“升級”目標，突出前期策劃，嚴格過程控制，全面提升吊車性能和外觀質(zhì)量，打造“升級版”吊車，進一步鞏固該公司船舶配套企業(yè)旗艦地位。