廖小剛

摘 要：橋梁施工是高速公路建設(shè)中的一個(gè)重點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)，特別是在山區(qū)地區(qū)，各項(xiàng)條件都受到限制時(shí)，這些特點(diǎn)就更為突出。因?yàn)榈匦?、地貌、工程地質(zhì)、地震動(dòng)參數(shù)、氣象和水文等要素都會(huì)影響到橋梁的施工；此外，橋梁施工還受制于周邊交通條件、地材分布和水電狀況等因素。而且，橋梁不同于路基，在質(zhì)量方面的要求更是嚴(yán)格，因此，施工時(shí)需要周全考慮，細(xì)心對(duì)待，容不得半點(diǎn)差錯(cuò)。這樣以來(lái)，就有必要對(duì)高速公路橋梁施工中的質(zhì)量控制進(jìn)行探討。以下就根據(jù)筆者幾年的工作經(jīng)驗(yàn)，具體對(duì)高速公路橋梁施工中的施工技術(shù)進(jìn)行探討，其中包括高速公路橋梁施工中的基礎(chǔ)、墩柱、支架設(shè)計(jì)施工以及在施工過(guò)程中對(duì)其的質(zhì)量控制等方面。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；施工技術(shù)；要點(diǎn)；措施

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 高速公路建設(shè)前的準(zhǔn)備

1.1 施工圖設(shè)計(jì)階段--詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

通過(guò)初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點(diǎn) 1：2000 地質(zhì)測(cè)繪。采用調(diào)查、測(cè)繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場(chǎng)地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

1.2 施工階段--遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場(chǎng)地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場(chǎng)地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無(wú)法查清場(chǎng)地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場(chǎng)地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場(chǎng)困難場(chǎng)地通過(guò)施工便道進(jìn)場(chǎng)鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問(wèn)題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。

2 高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1基礎(chǔ)施工

無(wú)論基礎(chǔ)還是擴(kuò)大基礎(chǔ)，在整個(gè)施工過(guò)程中都需要進(jìn)行樁位的多次定位與復(fù)測(cè)，樁位必須經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)無(wú)誤后方可開鉆或開挖。在正式開鉆或開挖前，領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、機(jī)械司機(jī)等所有參與施工的人員都必須得到關(guān)于每項(xiàng)工序詳細(xì)明確的技術(shù)交底。鉆進(jìn)過(guò)程中，維持水頭高度，泥漿稠度等主要技術(shù)指標(biāo)滿足質(zhì)量規(guī)范要求，并根據(jù)鉆進(jìn)中的不同地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整。

待成孔或基坑成型后，及時(shí)測(cè)量高程并進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)?；炷僚浜媳纫?jīng)過(guò)多次計(jì)算驗(yàn)證，并滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。澆筑工作必須緊湊，確保一氣呵成。

2.2墩柱施工

由于山區(qū)地形復(fù)雜，溝壑縱橫，高墩柱施工便不可避免，而且是重中之重。

2.2.1高墩柱施工難點(diǎn)一般高速公路中高墩柱施工時(shí)，具有以下幾個(gè)施工難點(diǎn)

①施工周期長(zhǎng)。對(duì)于高墩施工，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩施工一般要分節(jié)進(jìn)行，墩柱的施工周期相當(dāng)長(zhǎng)。②模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長(zhǎng)，一般采取平行作業(yè)的施工方法，因此模板投入相當(dāng)大。而且受起吊能力和地形限制，機(jī)械設(shè)備的投入也會(huì)增大。③高墩柱施工定位控制難度大。對(duì)于高墩柱來(lái)說(shuō)，截面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，因此施工時(shí)軸線很難準(zhǔn)確控制。④高墩柱施工接縫的處理要求高。高墩柱不是一個(gè)簡(jiǎn)單的受壓構(gòu)件，它還受到彎矩扭矩作用，因此，高墩柱的接縫容易成為施工的薄弱之處。另外，高速公路橋梁中高墩施工還具有高空作業(yè)，施工安全度低的特點(diǎn)。

2.2.2 高墩柱施工質(zhì)量控制

在施工前，應(yīng)根據(jù)工程量和有效施工工期，科學(xué)編整個(gè)工程和針對(duì)橋梁的施工組織設(shè)計(jì)。做到先地下后地上，先三通平后正式施工。進(jìn)行工程排隊(duì)，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。①結(jié)合設(shè)計(jì)，并根據(jù)具體施工制定確切可行的施工方案；②采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件縮短模板和設(shè)備的閑置時(shí)間，減少無(wú)謂投入，擴(kuò)大工作面，加快施進(jìn)度；③配備先進(jìn)、精度高的測(cè)量?jī)x器，并組建經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)測(cè)量伍，嚴(yán)格規(guī)范測(cè)量作業(yè)，實(shí)

行測(cè)量雙檢制度；④配備專人負(fù)責(zé)接縫處理，嚴(yán)格執(zhí)行一刷二吹三沖洗，接縫處毛滿足要求，確保接縫質(zhì)量；⑤落實(shí)季節(jié)性施工措施，確保夏季不缺水，冬季不受凍；⑥充分考慮高速公路橋梁施工環(huán)境的不可遇見性，制定保證施工質(zhì)量的有效防范措施。高墩柱施工時(shí)，由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，因此易產(chǎn)生模板變形，應(yīng)在2.8m 寬模板的加強(qiáng)肋中間設(shè) 1 道橫穿墩身的對(duì)拉螺桿，高度方向每隔1m 設(shè) 1 道與加強(qiáng)箍固定聯(lián)結(jié)。其次，應(yīng)盡量保證墩柱施工的連續(xù)性，減少中間停頓時(shí)間，以加快分項(xiàng)工程的完工時(shí)間，提高設(shè)備利用率。要經(jīng)常對(duì)施工操作人員進(jìn)行質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，各工序應(yīng)按操作規(guī)程辦事。

2.3 支架設(shè)計(jì)施工

就高速公路橋梁墩柱頂蓋梁現(xiàn)澆施工的支架型式而言，支架型式的選用，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備及施工條件與蓋梁的高度而定，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)成本盡量能就地取材，并應(yīng)保證施工質(zhì)量和操作安全。自落地支柱可采用鋼管、型鋼或門式架等，根據(jù)施工設(shè)備狀況及荷載經(jīng)計(jì)算，確認(rèn)無(wú)誤后擇優(yōu)選用；無(wú)論采用何種支架，施工時(shí)都應(yīng)按計(jì)算撓度值嚴(yán)格設(shè)置預(yù)拱度，并應(yīng)搭設(shè)足夠?qū)挾鹊牟僮髅婧椭苓呑o(hù)欄；各種支架的護(hù)欄邊，都應(yīng)滿掛密目安全網(wǎng)，以防止高空墜落。

3 高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制措施

對(duì)于高速公路橋梁施工質(zhì)量控制方面，筆者以為可以根據(jù)橋梁分項(xiàng)工程做出明確分工，通過(guò)對(duì)每道工序進(jìn)行全方位、全過(guò)程的控制和管理，避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作質(zhì)量。（1）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制。為保證橋梁質(zhì)量，要加強(qiáng)對(duì)施工橋梁的定期、不定期檢查，每月對(duì)橋梁以及與之相關(guān)的測(cè)量、試驗(yàn)、等進(jìn)行檢查和重點(diǎn)抽查，對(duì)項(xiàng)目實(shí)行每月考核。強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，服從質(zhì)量監(jiān)督，確保橋梁質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺(tái)階。（2）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量。原材料是影響橋梁質(zhì)量的根本所在，因此，要加強(qiáng)對(duì)所用原材料的檢驗(yàn)和檢測(cè)。原材料進(jìn)場(chǎng)前和進(jìn)場(chǎng)后要不間斷地進(jìn)行抽樣和檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，就要拒絕進(jìn)場(chǎng)和使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。（3）質(zhì)量控制須全程監(jiān)理。質(zhì)量無(wú)小事，安全大于天，橋梁施工容不得半點(diǎn)懈怠和馬虎。因此，在橋梁施工的整個(gè)過(guò)程中，必須對(duì)橋梁質(zhì)量實(shí)施事前控制、事中控制和事后控制，而且必須做到節(jié)節(jié)相扣，步步為營(yíng)。

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對(duì)橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工→量測(cè)→判別→修正→預(yù)報(bào)→施工的循環(huán)過(guò)程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測(cè)、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宮振堂,姜大鵬.淺談橋梁工程鉆孔樁施工[J].黑龍江交通科技,2003.1.